西成高鐵安裝特制防護(hù)網(wǎng) 即將通車的西成高鐵穿越朱鹮國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)

• 2017年11月29日 GuoMeng來源：西安晚報(bào) 744 44
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11月27日，一列動(dòng)車組試驗(yàn)列車通過裝有朱鹮防護(hù)網(wǎng)的西成高鐵趙家?guī)X特大橋。 即將正式通車的西成高鐵穿越陜西漢中朱鹮國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，為保證沿線朱鹮的“過路”安全，西成高鐵洋縣段在高鐵橋兩側(cè)安裝了34處總長33公里的朱鹮防護(hù)網(wǎng)。

西成高鐵安裝特制防護(hù)網(wǎng) ?即將通車的西成高鐵穿越朱鹮國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)

西成高鐵安裝特制防護(hù)網(wǎng)

11月27日，一列動(dòng)車組試驗(yàn)列車通過裝有朱鹮防護(hù)網(wǎng)的西成高鐵趙家?guī)X特大橋。 即將正式通車的西成高鐵穿越陜西漢中朱鹮國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，為保證沿線朱鹮的“過路”安全，西成高鐵洋縣段在高鐵橋兩側(cè)安裝了34處總長33公里的朱鹮防護(hù)網(wǎng)。這是針對(duì)鳥類保護(hù)的特制防護(hù)網(wǎng)。 據(jù)介紹，這種經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的防護(hù)網(wǎng)容易被朱鹮所辨識(shí)，防護(hù)網(wǎng)還具有彈性，可避免朱鹮碰撞時(shí)受到傷害。

保護(hù)朱鹮

裝近16公里防護(hù)網(wǎng)

秦嶺中有著多種珍稀的野生動(dòng)物，因此，穿越秦嶺的西成高鐵將與秦嶺四寶大熊貓、朱鹮、羚牛、金絲猴邂逅，如何在建設(shè)、運(yùn)營過程中保護(hù)它們?

記者了解到，陜西省動(dòng)物研究所的科學(xué)家團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)西成高鐵沿線動(dòng)物保護(hù)項(xiàng)目，并針對(duì)大熊貓和朱鹮，采用了不同的方法予以保護(hù)。

西成高鐵穿越朱鹮國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，朱鹮一旦撞上高鐵，不但朱鹮會(huì)死亡，對(duì)高鐵安全也是極大的隱患。而在之前，高鐵建設(shè)對(duì)鳥類保護(hù)在國內(nèi)屬于空白，為此，吳曉民團(tuán)隊(duì)專門到歐洲考察國外高鐵建設(shè)如何保護(hù)鳥類，最終確定高鐵在此區(qū)域以高架橋的形式通過，下方設(shè)置寬大的橋洞，不僅是鳥類，其他動(dòng)物也可以自由通過。

西成高鐵是我國第一個(gè)穿越秦嶺的高速鐵路，穿越多個(gè)地形地貌，還有動(dòng)物保護(hù)區(qū)，有著不為人知的故事。記者歷時(shí)4天，行程1200多公里——

揭秘西成高鐵

西成高鐵是我國首條穿越秦嶺的高鐵，從鄠邑站開始爬坡，穿越秦嶺隧道群，到達(dá)新場(chǎng)街站后，開始下坡。

在大秦嶺隧道和菜子坪一號(hào)隧道之間，有一座菜子坪特大橋，高鐵通過的時(shí)間只有十幾秒。但你不知道的是，在20多米高的大橋下，是西成高鐵海拔最高的一座高鐵車站，這個(gè)山區(qū)高鐵小站不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，卻有六人值守，是一個(gè)越行站。

“小將”領(lǐng)“老兵”

保障高鐵運(yùn)行安全

9月21日，記者從佛坪出發(fā)，沿著京昆高速行駛，在皇冠出口下高速，再沿著京昆高速橋下的山路開一個(gè)多小時(shí)，途經(jīng)完全沒有手機(jī)信號(hào)的山區(qū)，蜿蜒而上，將近三個(gè)小時(shí)才到達(dá)一個(gè)山谷。抬眼望去，在高空中的大橋便是連接兩個(gè)隧道的菜子坪特大橋。這里路只有4米寬，遇到會(huì)車的時(shí)候，必須先倒車到寬一點(diǎn)的路面上才能通過。

站房就建在橋下，因?yàn)椴晦k理客運(yùn)業(yè)務(wù)，上站臺(tái)需要走一條幾百米的便道。為了應(yīng)急方便，站臺(tái)兩側(cè)正在加裝鋼板做成的樓梯，有六層樓高。

從5月起，站長張華權(quán)和值班站長田鵬就來到了這個(gè)秦嶺深處的高鐵站，出行得靠一天一趟的大巴車，沒有食堂，工人還是支個(gè)鍋?zhàn)鲲?。?月份，又來了4個(gè)值班員，終于湊齊了這個(gè)6人小站。

6個(gè)人中，60后、70后、80后、90后都有——站長張華權(quán)是80后，值班站長田鵬是90后，值班員白志崗51歲，是60后，年紀(jì)最大。兩個(gè)“小將”領(lǐng)著四個(gè)值班員“老兵”。

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