王者趨勢 摩拜怒懟ofo 這是共享經(jīng)濟(jì)還是在敗家？

• 2017年9月25日 LuYouJun來源：百家新聞網(wǎng) 821 50
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“我給你算算賬，按照向總的說法，1000萬輛車提供2500萬次出行，那么一輛車每天約被騎行2.5次，比如每次騎20分鐘，每輛車每天的被使用時間不足1小時，一天有24小時，另外23個小時是浪費的，這可能脫離了共享的本質(zhì)。”

　　前兩天，摩拜CEO王曉峰、ofo副總裁向繼貴以及滴滴出行副總裁張貝等幾位共享出行領(lǐng)域的大佬共同出席了中國交通運輸協(xié)會共享出行分會的成立發(fā)布會。

資料圖（來源于網(wǎng)絡(luò)）

　　會上， ofo副總裁向繼貴剛剛展示了自家運營數(shù)據(jù)和廣泛的影響力，摩拜CEO王曉峰就立馬指出了其中的漏洞：

　　摩拜懟ofo，同行拆臺不算什么新鮮事。而這一算賬也恰好暴露了共享單車行業(yè)的諸多問題：盲目投放、閑置率太高，甚至最近還爆出了“單車墳場”的奇景。

　　這樣的共享單車到底是不是 “共享經(jīng)濟(jì)”?它是社會的一種進(jìn)步還是在浪費資源?

　　望月就今天就一一來分析一下：

　　現(xiàn)在“共享經(jīng)濟(jì)”的概念已經(jīng)被扭曲了，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)W者們也沒有達(dá)成一致看法。這個概念現(xiàn)在就是一個筐，什么都能往里裝：共享充電寶、共享女友，各種奇葩創(chuàng)業(yè)叢出不窮，讓人越來越懷疑它的意義。

　　其實，“共享經(jīng)濟(jì)”最早的出發(fā)點可以用凱文·凱利的一句話來總結(jié)“物盡其用好過僅僅擁有”。人們改變自己對物品擁有狀態(tài)的認(rèn)識，把閑置的物品拿出來交換或者給別人使用，這是共享的原始狀態(tài)。

　　最早的共享概念就是這種非盈利性質(zhì)的P2P的易物交易，大家應(yīng)該都體驗過。而互聯(lián)網(wǎng)的誕生讓共享變得更加便利。還記得那個“回形針換別墅”的神話嗎?這就是共享的奇跡。

　　2010年后，“共享經(jīng)濟(jì)”概念逐漸擴(kuò)大化了，無數(shù)創(chuàng)業(yè)公司崛起，建立起各種平臺來幫助實現(xiàn)物品與服務(wù)的共享，然后平臺抽取傭金，用戶將閑置資源拿出來變現(xiàn)，最典型的的例子就是Airbnb(愛彼迎)和Uber(優(yōu)步)，以至于Uberization(優(yōu)步主義)一度成為了這一現(xiàn)象的代名詞。

　　看上去還是P2P，但實際上是B2C?！豆鹕虡I(yè)評論》《金融時報》和眾多專家都認(rèn)為，這種公司平臺介入的模式并非“共享經(jīng)濟(jì)”，而應(yīng)該叫做Access Economy(連接經(jīng)濟(jì))。你要獲得共享的資源，不是直接與交易方連接，而是必須先購買連接的渠道，這顯然不怎么算共享。

　　然而，我們樂意看到這些平臺的出現(xiàn)，它們更利于集中分散的閑置資源。而在盈利的驅(qū)動下，平臺運作讓需求多樣化更容易被滿足。在傳統(tǒng)模式下，你估計只能睡個沙發(fā)，但是Airbnb卻能提供更具特色的房間?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”范圍的一再擴(kuò)大，實際上是需求驅(qū)動的結(jié)果。

　　現(xiàn)在風(fēng)頭正勁的“知識經(jīng)濟(jì)”也正是得益于“共享經(jīng)濟(jì)”的平臺化。人們將“認(rèn)知紅利”分享在知乎、分答這樣的平臺上，獲取贊賞收益。很多人小時候就有這樣的經(jīng)濟(jì)頭腦，作業(yè)共享給別人賺零花錢。只不過抄作業(yè)是不對的，要有起碼的版權(quán)意識，不然會被爸媽打。

　　看上去共享單車并不屬于上述的類型，是“偽共享”，因為單車不是個人的閑置資源而是企業(yè)購買并投放的，更像是租賃的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式。但實際上，共享單車仍然是“共享經(jīng)濟(jì)”。

　　這就必須提一下“協(xié)作消費”這一趨勢。

　　“協(xié)作消費”的概念1978年由美國社會學(xué)教授Marcus Felson和Joel Spaeth在論文中首次提出，2011年《時代周刊》把它列入“十大改變世界的創(chuàng)意”。它的商業(yè)基礎(chǔ)的關(guān)鍵就是：閑置資源的再利用。2010年，《我的就是你的：協(xié)作消費的崛起》一書的作者Rachel Botsman在TED演講中提到了它的三個類別：1.再分配市場，2.協(xié)作生活方式3.產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)。

　　“共享單車”便屬于產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)(Product-service system)，你可以租賃企業(yè)產(chǎn)品來獲得短時的使用權(quán)。類似的案例還有寶馬的DriveNow項目，租一輛寶馬來代替買車，聽上去是不是舒服多了?

　　根據(jù)維基百科詞條的解釋，“共享經(jīng)濟(jì)”實際上就是“協(xié)作消費”，只不過一個是商業(yè)模式的范疇，一個是消費趨勢的范疇。共享單車正是“共享經(jīng)濟(jì)”商業(yè)模式不斷變種的產(chǎn)物。而真正讓“共享單車”走入“偽”的死胡同，是資本涌入的結(jié)果，你應(yīng)該還記得打車軟件之間的“燒錢補(bǔ)貼”大戰(zhàn)。

　　風(fēng)投們投資看什么?目前的收益很微薄，當(dāng)然看的是美好未來啊!

　　這真不是開玩笑。據(jù)普華永道2014年的研究報告，共享經(jīng)濟(jì)主要集中在“旅行、汽車、金融、人力和趨勢”五大領(lǐng)域，2014年共享經(jīng)濟(jì)占這些領(lǐng)域全球消費額的5%，即150億美元，預(yù)測到2025年，這一數(shù)字將達(dá)到3350億美元，占比增至50%。

　　所以，表示不難理解為什么摩拜和ofo劍撥弩張，因為在政策利好的情況下，贏家通吃的可能性很大，就像現(xiàn)在的滴滴。但資本瘋狂運作只為占有市場，過多的投放并非以需求為導(dǎo)向，其后果就是資源浪費，逐漸背離了“共享經(jīng)濟(jì)”的初衷。

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