動(dòng)力電池成本未來會(huì)有下降的趨勢嗎？

• 2018年10月12日 HaoChenChong來源：中國新能源網(wǎng) 1454 96
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  行業(yè)去傳統(tǒng)因子迫在眉睫，動(dòng)力電池擁抱互聯(lián)網(wǎng)才能轉(zhuǎn)型升級并獲得提升！

  2017年隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、國企改革、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展的持續(xù)推進(jìn)，舊泡沫將被逐步刺破，經(jīng)濟(jì)將在各種不確定和沖擊中構(gòu)筑新的增長動(dòng)力。目前國內(nèi)面臨如傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)能過剩、非金融國有企業(yè)的高杠桿...

早在2001年，我國就已經(jīng)實(shí)行了純電動(dòng)車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并在2015年發(fā)布了《汽車蓄電池行業(yè)規(guī)范》。

早在2001年，我國就已經(jīng)實(shí)行了純電動(dòng)車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并在2015年發(fā)布了《汽車蓄電池行業(yè)規(guī)范》。

目前，純電動(dòng)乘用車，純電動(dòng)商用車，如電動(dòng)大巴等不包括在內(nèi))的動(dòng)力電池防水防塵能力大都已達(dá)到IP67級，可以保證在一定時(shí)間一定水壓下，純電動(dòng)車不會(huì)進(jìn)水或因?yàn)檫M(jìn)水而損壞。

IP67級，指的是防塵等級達(dá)到6級，可在20毫巴的低壓時(shí)不讓灰塵進(jìn)入;防水等級為7級，在規(guī)定條件下即使浸泡在水中也不會(huì)進(jìn)入到電池組內(nèi)部。所謂規(guī)定條件，指的是在水深不超過一米，半小時(shí)內(nèi)電池不出現(xiàn)問題。

所以，目前大多數(shù)電動(dòng)車的確已具備防水的性能，可以在一定程度上“涉水”。但如果是長時(shí)間泡在水里，則需要達(dá)到IP68或IP69才行。但要達(dá)到這一級別，電池成本將大幅增加。另外，還要保障電池組外保護(hù)殼不受外力損傷，否則可能存在更大風(fēng)險(xiǎn)。

所以，要說因?yàn)楸┯昵忠u吹走了新能源車的“遮羞布”也并不實(shí)際。造成這股輿論的源頭，筆者認(rèn)為，一定程度是因?yàn)椴糠謴S家過渡將“泡水”作為體現(xiàn)自身產(chǎn)品安全的手段。其實(shí)，大部分產(chǎn)品都只是只是盡到了本分，廠家將其放大到賣點(diǎn)，也就放大了消費(fèi)者對電動(dòng)車不合實(shí)際的期待。

補(bǔ)貼該如何與電池掛鉤?

通過上述案例我們也可以看出，動(dòng)力電池成本依舊占據(jù)新能源汽車整車成本中占比較大。

據(jù)麥肯錫2017年1月發(fā)布的調(diào)研報(bào)告顯示，動(dòng)力電池平均成本為1500元/kwh。據(jù)此推算，以一輛奇瑞EQ為例，按照23.6kwh電池容量來算，該車型動(dòng)力電池的整體成本為3.54萬元。

在電池成本的基礎(chǔ)上，再加上維修費(fèi)、工時(shí)費(fèi)、4S店運(yùn)營成本等各項(xiàng)費(fèi)用，更換一整組動(dòng)力電池的高昂費(fèi)用也就不難理解了。

另外，國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子冬還提出：“單獨(dú)買一個(gè)與批量購買的價(jià)格肯定不一樣。如果所維修的車型停產(chǎn)了，電池包要按原來的尺寸以及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行匹配，部分零配件有可能不是標(biāo)準(zhǔn)件采購，也是推高動(dòng)力電池價(jià)格的因素之一?！?/p>

有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車應(yīng)當(dāng)降低電池成本。但是電池成本真的能降下來嗎?屢屢爆出的新能源車自燃事件，該怎么解釋?

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，今年已有近40起新能源汽車起火事件，而多個(gè)本土主流新能源汽車品牌紛紛中招。

“原因很多，但最主要是電池驗(yàn)證不足。驗(yàn)證是企業(yè)開發(fā)過程中的事，但政策總是改補(bǔ)貼指標(biāo)，企業(yè)追著補(bǔ)貼走，驗(yàn)證時(shí)間自然不夠?！蓖踝佣硎? “研發(fā)一個(gè)產(chǎn)品，在所有流程都正常，且不出任何意外的情況下需要兩年多的驗(yàn)證，正常的都需要三年。而現(xiàn)在只有1年，這不符合客觀規(guī)律”。

“很大一部分并沒有建立企業(yè)內(nèi)部的電池安全測試標(biāo)注，部分企業(yè)甚至沒有電池安全測試能力，” 電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長、中國工程院院士歐陽明高表示。

在業(yè)內(nèi)專家看，電動(dòng)車屢屢自燃是測試環(huán)節(jié)松動(dòng)和產(chǎn)品驗(yàn)證期縮短的結(jié)果。至于為何縮減產(chǎn)品測試，專家認(rèn)為，是因?yàn)橛捎谛履茉囱a(bǔ)貼退坡的周期是一年一次，并且關(guān)鍵指標(biāo)是能量密度，所以，為了追上補(bǔ)貼變化周期，一些動(dòng)力電池企業(yè)一方面縮短了電池的測試驗(yàn)證時(shí)間;另一方面選擇物理改進(jìn)方法，削弱了動(dòng)力電池的安全性能。

市場中，鈷、鋰等上游正負(fù)極材料等原材料價(jià)格暴漲的行情，應(yīng)當(dāng)引起重視。

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