鐵路客運(yùn)行業(yè)市場分析及投資策略分析報告2024

• 方蔓桃 2024年1月5日 來源：百度 757 45
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鐵路元旦小長假運(yùn)輸今日正式啟動，自2023年12月29日至2024年1月2日，為期5天，全國鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客6300萬人次，12月30日為客流最高峰，預(yù)計(jì)發(fā)送旅客1500萬人次。

一、鐵路客運(yùn)概述

鐵路客運(yùn)行業(yè)是指提供鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)，包括國營鐵路、地方鐵路和城市鐵路等。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口流動性的增加，鐵路客運(yùn)行業(yè)在國內(nèi)外市場均具有廣闊的發(fā)展前景。

二、鐵路客運(yùn)市場規(guī)模

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，全球鐵路客運(yùn)市場呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢。其中，中國鐵路客運(yùn)市場占據(jù)了較大份額。在中國，隨著城市化進(jìn)程加速和交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，鐵路客運(yùn)市場在近年來保持了較快的增長速度。

此前隨著三年新冠疫情防控轉(zhuǎn)段后經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)發(fā)展，長三角地區(qū)人員流動開始成倍增長。如何最大限度利用路網(wǎng)、車輛資源，科學(xué)精準(zhǔn)開車，就成了考驗(yàn)一家現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)軟實(shí)力的重要指標(biāo)。

運(yùn)能跟著客流“走”，調(diào)圖圍繞市場轉(zhuǎn)。今年以來，長三角鐵路以市場需求為導(dǎo)向，先后三次優(yōu)化調(diào)整列車運(yùn)行圖，累計(jì)實(shí)施運(yùn)能調(diào)整計(jì)劃78個，平均每周調(diào)整運(yùn)力1.5次，深挖運(yùn)能配置，堅(jiān)持客流細(xì)分，每趟列車均是“以能定量”，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)開車。

為適應(yīng)不同區(qū)域客流出行需要，對高鐵線路實(shí)行動車組列車市場化運(yùn)營方案，在“日常+周末”開車模式基礎(chǔ)上，實(shí)施高鐵“一日一圖”編制，安排日常、周末、高峰圖3套運(yùn)行方案，結(jié)合客流，按需開車。

截至 2022 年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá) 15.5 萬公里，11 年年均增加營運(yùn)里程 5614 公里，復(fù)合增速 4.73%。其中，普鐵總里程達(dá)到 11.3 萬公里，年均增加營業(yè)里程 2396 公里，復(fù)合增長率 2.44%;高鐵營業(yè)里程達(dá) 4.2 萬公里，年均增加營業(yè)里程 3218 公里，復(fù)合增長率 18.32%。高速鐵路營業(yè)里程占鐵路營業(yè)里程的比重也由 2011 年的 7.08%提高到 2022 年的 27.10%。 未來高鐵建設(shè)目標(biāo)：根據(jù)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，十四五時 期發(fā)展目標(biāo)為到 2025 年鐵路營業(yè)里程 16.5 萬公里，其中高速鐵路營業(yè)里程 5 萬 公里。根據(jù)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，截止 2035 年，全國將布局高速鐵 路 7 萬公里(含部分城際鐵路)，普速鐵路 13 萬公里(含部分市域鐵路)，合計(jì) 20 萬公里左右。屆時建成的“八縱八橫”高速鐵路主通道將成為綜合立體交通網(wǎng)的重 要骨架。

鐵路元旦小長假運(yùn)輸今日正式啟動，自2023年12月29日至2024年1月2日，為期5天，全國鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客6300萬人次，12月30日為客流最高峰，預(yù)計(jì)發(fā)送旅客1500萬人次。

國鐵集團(tuán)運(yùn)輸部負(fù)責(zé)人介紹，元旦小長假，旅客出行和重點(diǎn)物資保供需求旺盛，鐵路部門認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于做好2024年元旦春節(jié)期間有關(guān)工作的部署要求，精心組織元旦小長假運(yùn)輸，科學(xué)安排旅客運(yùn)輸和貨運(yùn)保供，積極提升服務(wù)品質(zhì)，努力滿足旅客假日出行需求，保障國計(jì)民生重點(diǎn)物資運(yùn)輸，為人民群眾度過歡樂祥和的節(jié)日提供運(yùn)輸保障。

根據(jù)12306客票預(yù)售和候補(bǔ)購票數(shù)據(jù)，在部分熱門區(qū)域、線路和時段，采取加開臨時旅客列車、動車組重聯(lián)運(yùn)行、普速客車加掛車輛等措施，及時增加運(yùn)力投放，在主要鐵路樞紐加強(qiáng)運(yùn)力儲備，最大限度滿足旅客假日出行需求。

近年來，長三角鐵路積極探索高鐵網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)融合”的智能化客運(yùn)服務(wù)模式，相繼將大數(shù)據(jù)、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)、人臉識別等先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用到客運(yùn)服務(wù)中來，通過服務(wù)手段創(chuàng)新，讓旅客出行更順心、更從容。

今年1至11月，長三角鐵路客票發(fā)售達(dá)7.44億張，其中互聯(lián)網(wǎng)發(fā)售(含手機(jī)App訂票)6.92億張、占比超93%。

電子客票作為提升客運(yùn)智能化水平的重要途徑，與旅客出行體驗(yàn)密切相關(guān)。進(jìn)入2023年，長三角鐵路電子客票已經(jīng)歷6次升級，新增學(xué)生優(yōu)惠資質(zhì)核驗(yàn)、外國護(hù)照在線身份核驗(yàn)、外國人永久居留身份證線上注冊等功能，讓不同年齡、不同國籍的旅客出行更順暢。

元旦小長假，旅客出行和重點(diǎn)物資保供需求旺盛，鐵路部門將加大客運(yùn)能力供給，充分用好近期新開通高鐵線路、車站能力，統(tǒng)籌高鐵和普速運(yùn)力資源，全國鐵路實(shí)行高峰線運(yùn)行圖，日均安排開行旅客列車10680列。

長三角鐵路2024年元旦假期運(yùn)輸啟動，假期運(yùn)輸共計(jì)五天(12月29日至1月2日)，長三角鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客1250萬人次，日均發(fā)送旅客250萬人次，較2019年同期增幅超15%。

2024年長三角鐵路元旦假期客流預(yù)計(jì)以旅游、探親、通勤等剛需客流為主?？土黝A(yù)計(jì)將呈現(xiàn)出第二、第四天(2023年12月30日、2024年1月1日)走高，第三天(2023年12月31日)走低，首尾兩天較為平穩(wěn)的波浪形特點(diǎn)。其中，12月30日為客流最高峰日，預(yù)計(jì)發(fā)送旅客300萬人次。

據(jù)上海局集團(tuán)相關(guān)工作人員介紹，元旦假期運(yùn)輸期間，鐵路部門將實(shí)行高峰運(yùn)行圖，根據(jù)客流情況適需安排運(yùn)力，滿足假期旅客出行需要。

此外，鐵路部門將在客流需求飽滿的區(qū)段和方向，采取圖定列車滿編運(yùn)行、安排動車組重聯(lián)、加掛車輛、增開臨客等措施，精準(zhǔn)、靈活增加運(yùn)力。

根據(jù)12306客票預(yù)售和候補(bǔ)購票數(shù)據(jù)，鐵路部門在部分熱門區(qū)域、線路和時段，采取加開臨時旅客列車、動車組重聯(lián)運(yùn)行、普速客車加掛車輛等措施，及時增加運(yùn)力投放，在主要鐵路樞紐加強(qiáng)運(yùn)力儲備，最大限度滿足旅客假日出行需求。

近年來，煤炭產(chǎn)量整體呈上升的趨勢，據(jù)資料顯示，2022年我國煤炭產(chǎn)量為45.59億噸，同比增長10.5%;從進(jìn)出口方面來看，盡管中國有著豐富的煤炭資源，但由于煤炭產(chǎn)區(qū)的分布不均、運(yùn)輸成本高等因素影響，導(dǎo)致我國還需要大量進(jìn)口煤炭。據(jù)資料顯示，2022年我國煤炭進(jìn)口量為29320萬噸，進(jìn)口金額為426.15億美元;出口量為400萬噸，出口金額為12.32億美元。

我國國土面積廣闊，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資源分布和工業(yè)布局不均衡，長運(yùn)距、大運(yùn)量的大宗貨物運(yùn)輸以及大規(guī)模的中長途旅客運(yùn)輸在一定時期內(nèi)主要依靠鐵路。同時，由于鐵路具有大運(yùn)量、低成本、占地少、綠色環(huán)保等特點(diǎn)，大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸符合我國國情和產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，鐵路行業(yè)中長期還將是國家調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、降低社會物流成本、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，使得我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)迅速發(fā)展。據(jù)資料顯示，2022年我國鐵路總發(fā)貨量為49.84億噸，同比增長4.4%，其中國家鐵路占比為78.3%;鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為35945.69億噸公里，同比增長8.1%，其中國家鐵路占比為90.9%。

從客運(yùn)方面來看，由于我國高速鐵路的快速發(fā)展，其舒適、快捷的特性使得高鐵逐漸成為人們出行的首選方式，促進(jìn)了我國鐵道運(yùn)輸客運(yùn)量的不斷增長。2020年受疫情影響，我國鐵道運(yùn)輸客運(yùn)量出現(xiàn)大幅下降，隨著疫情被有效控制，客運(yùn)量開始回升。而2022年由于多地疫情出現(xiàn)反復(fù)，使得鐵路客運(yùn)量再度回落。據(jù)資料顯示，2022年我國鐵路客運(yùn)總量為16.73億人，同比下降35.9%，其中國家鐵路占比為96.3%;鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為6577.53億人公里，同比下降31.3%，其中國家鐵路占比為99.9%。

針對局部地區(qū)出現(xiàn)低溫寒潮天氣，鐵路部門將加大發(fā)電、供暖用煤保供運(yùn)輸力度，在確保全國鐵路直供電廠存煤可耗天數(shù)穩(wěn)定在20天以上的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌做好中小發(fā)電、供暖企業(yè)保供工作，為民眾安全溫暖過冬提供有力支撐;開好中歐班列、西部陸海新通道班列、中老鐵路國際貨物列車，保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。

在實(shí)施復(fù)興號品牌戰(zhàn)略方面，長三角鐵路在全國鐵路率先建立相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，制定時速350公里、250公里、160公里動力集中型等不同復(fù)興號動車組運(yùn)用方案，不斷擴(kuò)大復(fù)興號開行數(shù)量和通達(dá)范圍。

即將實(shí)施的2024年“1.10”新圖中，長三角每日開行復(fù)興號列車 371 列、同比 2023 年一季度運(yùn)行圖增加 58 列，開行范圍覆蓋全國 27 個省會城市

三、鐵路客運(yùn)市場格局

目前，中國鐵路客運(yùn)市場主要由中國鐵路總公司和中國鐵路局兩大巨頭主導(dǎo)。此外，一些地方鐵路公司和城市鐵路公司也在各自區(qū)域內(nèi)提供客運(yùn)服務(wù)。

大秦鐵路股份有限公司成立于2004年，是中國國家鐵路集團(tuán)有限公司為實(shí)際控制人、中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司控股，以煤炭等大宗貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸為主營業(yè)務(wù)的綜合性鐵路運(yùn)輸企業(yè)公司是以煤炭、焦炭、非金屬礦、鋼材、金屬礦石等貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸為主營業(yè)務(wù)的區(qū)域性、綜合性鐵路運(yùn)輸企業(yè)和國有控股公司。公司擁有成熟、先進(jìn)、可靠的鐵路煤炭重載運(yùn)輸技術(shù)體系。所轄大秦線是具有世界先進(jìn)水平、年運(yùn)量最大的現(xiàn)代化專業(yè)煤炭運(yùn)輸線路，在國家“西煤東運(yùn)”“北煤南運(yùn)”能源運(yùn)輸體系中居于重要戰(zhàn)略地位。據(jù)資料顯示，2022年公司鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)營收為741.33億元，同比下降3.81%，毛利率為19.85%。

鐵路客運(yùn)市場的主要競爭者包括國有鐵路公司、地方鐵路公司和民營鐵路公司。其中，國有鐵路公司占據(jù)較大市場份額，但地方鐵路公司和民營鐵路公司也在逐漸發(fā)展壯大。

此外，安全事故和突發(fā)事件等也會對鐵路客運(yùn)市場產(chǎn)生一定的影響。安全事故可能導(dǎo)致運(yùn)輸中斷或旅客流失，而突發(fā)事件則可能引發(fā)市場波動和競爭格局的變化。因此，企業(yè)需要加強(qiáng)安全管理，提高應(yīng)急處理能力，以保障市場的穩(wěn)定發(fā)展。

鐵路客運(yùn)市場的格局較為復(fù)雜，主要競爭者包括國有鐵路公司、地方鐵路公司和民營鐵路公司。市場份額主要由國有鐵路公司占據(jù)，但隨著市場的開放和競爭的加劇，其他競爭者的市場份額也在逐步提高。未來，市場競爭將更加激烈，政策支持和科技創(chuàng)新將成為企業(yè)競爭的重要因素。同時，安全事故和突發(fā)事件等也會對市場產(chǎn)生一定的影響。

四、鐵路客運(yùn)市場趨勢

高鐵和城際鐵路的快速發(fā)展：隨著高鐵和城際鐵路的快速建設(shè)和發(fā)展，人們出行更加便捷，進(jìn)一步推動了鐵路客運(yùn)市場的增長。

智能化和信息化趨勢：隨著科技的不斷進(jìn)步，鐵路客運(yùn)行業(yè)正在逐步實(shí)現(xiàn)智能化和信息化，如電子客票、智能調(diào)度系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，提高了運(yùn)輸效率和旅客出行體驗(yàn)。

多元化和個性化服務(wù)需求：隨著人們生活水平的提高和出行需求的多樣化，鐵路客運(yùn)企業(yè)需要提供更加多元化和個性化的服務(wù)來滿足市場需求。

市場競爭加劇：隨著高鐵和城際鐵路的不斷發(fā)展，以及民營資本的進(jìn)入，鐵路客運(yùn)市場的競爭越來越激烈。企業(yè)需要不斷提升自身的服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營效率，以保持市場競爭力。

五、鐵路客運(yùn)前景預(yù)測

政策利好行業(yè)發(fā)展。國家鐵路集團(tuán)發(fā)布的《新時代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》中提出，“到2035年，全國鐵路網(wǎng)計(jì)劃達(dá)到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模質(zhì)量、技術(shù)裝備和科技創(chuàng)新能力、服務(wù)品質(zhì)和產(chǎn)品供給水平達(dá)到世界領(lǐng)先，鐵路運(yùn)輸安全水平、經(jīng)營管理水平、現(xiàn)代治理能力位居世界前列”。國家鐵路集團(tuán)工作會議提出，未來五年乃至今后一個時期，國家鐵路的中心任務(wù)是：推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展，率先實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化，勇當(dāng)服務(wù)和支撐中國式現(xiàn)代化建設(shè)的“火車頭”。到2025年，完成鐵路“十四五”發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)，基本建成“六個現(xiàn)代化體系”;到2035年，率先建成現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國，全面服務(wù)和保障社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國建設(shè)，為全面推進(jìn)中華民族偉大復(fù)興提供強(qiáng)有力支撐。未來一段時期內(nèi)，鐵路行業(yè)整體將繼續(xù)處于良好的發(fā)展機(jī)遇期。

鐵路客運(yùn)市場在未來仍將保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，但也面臨著市場競爭加劇、運(yùn)營成本壓力和環(huán)保壓力等挑戰(zhàn)。未來，鐵路客運(yùn)企業(yè)需要加強(qiáng)科技創(chuàng)新、成本控制和環(huán)保措施等方面的工作，以適應(yīng)市場需求的變化和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

未來，隨著科技的不斷進(jìn)步和應(yīng)用，鐵路客運(yùn)行業(yè)的智能化和信息化水平將進(jìn)一步提高，為旅客提供更加便捷、安全、高效的出行服務(wù)。

個性化服務(wù)需求：隨著人們生活水平的提高和出行需求的多樣化，鐵路客運(yùn)企業(yè)需要提供更加多元化和個性化的服務(wù)來滿足市場需求。

綠色發(fā)展：隨著環(huán)保意識的提高，鐵路客運(yùn)企業(yè)需要采取更加環(huán)保、節(jié)能的措施，降低對環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。

數(shù)字化化趨勢明顯。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路貨運(yùn)企業(yè)開始采用數(shù)字化技術(shù)來提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。例如，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用，可以實(shí)時、準(zhǔn)確無誤地采集機(jī)車、車輛運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，如機(jī)車車次、車號、狀態(tài)、位置、去向和到發(fā)時間等信息，實(shí)時追蹤機(jī)車車輛和貨物信息。同時，數(shù)字化技術(shù)還可以幫助鐵路貨運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化調(diào)度和運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率和降低成本。隨著我國高速鐵路、客運(yùn)專線建設(shè)步伐的加快，對鐵路信息化水平的要求越來越高，鐵路通信信息網(wǎng)絡(luò)也正朝著數(shù)據(jù)化、寬帶化、移動化和多媒體化的方向發(fā)展，為數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)造條件。

“十四五”期間“八縱八橫”建設(shè)速度加快，鐵路投資維持高位，建設(shè)重點(diǎn)在于“補(bǔ)網(wǎng) 強(qiáng)鏈”?！丁笆奈濉爆F(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，推進(jìn)高速鐵路主通道 建設(shè)，提升沿江、沿海、呼南、京昆等重要通道以及京滬高鐵輔助通道運(yùn)輸能力， 有序建設(shè)區(qū)域連接線。2023 年 3 月，交通運(yùn)輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、 國家郵政局、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司聯(lián)合印發(fā)的《加快建設(shè)交通強(qiáng)國五年行 動計(jì)劃(2023—2027 年)》又進(jìn)一步提出未來五年將加快建設(shè)國家立體交通網(wǎng)主 骨架，到 2027 年“八縱八橫”高速鐵路主通道基本建成。 “十三五”期間鐵路投資規(guī)模在每年 8000億元左右，“十四五”初期的2021年及2022 年，全國鐵路投資額分別為 7489、7109 億元，受疫情影響小幅下降，但由于“十 四五”期間仍是“八縱八橫”剩余鐵路路段建設(shè)的高潮，預(yù)計(jì)年均鐵路投資規(guī)模仍在 8000 億元左右。從區(qū)域分布來看，鐵路投資西部地區(qū)占比稍多于東部地區(qū)，建設(shè) 重點(diǎn)在于“補(bǔ)網(wǎng)強(qiáng)鏈”。

未來，隨著城市化進(jìn)程的加速和交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，鐵路客運(yùn)市場仍將保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。同時，隨著科技的不斷進(jìn)步和應(yīng)用，鐵路客運(yùn)行業(yè)的智能化和信息化水平將進(jìn)一步提高，為旅客提供更加便捷、安全、高效的出行服務(wù)。此外，隨著市場競爭的加劇，企業(yè)需要不斷提升自身的服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營效率，以適應(yīng)市場需求的變化。

未來，欲了解更多關(guān)于鐵路客運(yùn)行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國鐵路客運(yùn)行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》。

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