2023年電動自行車行業(yè)深度調(diào)研及前景展望

• 陳觀秋 2023年12月29日 來源：中研普華報告 人民日報海外版 713 42
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近年來，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革為自行車行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了新契機(jī)。2022年，全行業(yè)總產(chǎn)值同比增長3%，實現(xiàn)利潤超100億元，同比增長20%。今年1月至8月份，我國自行車和電動自行車行業(yè)盡管承受生產(chǎn)成本增加壓力，但9月和10月，以休閑健身為目的的運動自行車消費量增長迅3

近年來，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革為自行車行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了新契機(jī)。2022年，全行業(yè)總產(chǎn)值同比增長3%，實現(xiàn)利潤超100億元，同比增長20%。

據(jù)中國自行車協(xié)會理事長劉素文介紹，今年以來，我國自行車對烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、格魯吉亞的出口增長翻倍，對印度尼西亞、泰國、土耳其的出口同比實現(xiàn)兩位數(shù)增長;電動自行車對共建“一帶一路”國家的出口增長態(tài)勢強(qiáng)勁，預(yù)計全年增速將保持在20%左右。

今年1月至8月份，我國自行車和電動自行車行業(yè)盡管承受生產(chǎn)成本增加壓力，但9月和10月，以休閑健身為目的的運動自行車消費量增長迅速，中高檔車銷售同比增長30%以上。

電動自行車(Electric bicycle)是指以蓄電池作為輔助能源，在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個人交通工具。

電動自行車一般由電氣系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、裝飾件部分、車體件部分、隨車附件組成。其中車架、蓄電池、電機(jī)、控制器、充電器為核心部件。經(jīng)過多年的發(fā)展，蓄電池、電機(jī)等上游行業(yè)技術(shù)足夠成熟，行業(yè)競爭充分，供給充足，為電動自行車的發(fā)展提供了良好的發(fā)展條件。

電動自行車行業(yè)深度調(diào)研

電動自行車是我國普遍使用的一種代步工具，電動自行車雖然具有普通自行車的外表特征，但是，它本質(zhì)上是在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把、閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個人交通工具。特別是部分城市實行禁摩令以后電動自行車的購買率逐步上升，同時共享單車的興起也使得人們對于電動自行車有了新的認(rèn)識。

2022年是《新國標(biāo)》政策實施的第三年，多城市過渡期臨時牌照失效或即將失效，兩輪電動車迎來新一輪換購利好小高峰。2018年1月16日工信部發(fā)布《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB17761-2018)要求自2019年4月15起強(qiáng)制實施，對2019年4月15日前購買不符合《新國標(biāo)》的兩輪電動車實行3-5年過渡期管理。其中，北京、上海、天津，及廣東省、浙江省、江蘇省、福建省、廣西省、江西省等多地明確規(guī)定，過渡期內(nèi)未上牌或過渡期滿后登記為臨時牌的兩輪電動車禁止上路行駛。

同時，在民情需要、有序清退原則下，小部分城市采取了過渡期延長或限制騎行區(qū)域的方式對超標(biāo)車進(jìn)行管理，在此種情形下，該城市的換購增長可能不明顯。

據(jù)工信部網(wǎng)站，自行車行業(yè)是輕工業(yè)的重要組成部分，在滿足居民日常出行、休閑運動等方面發(fā)揮突出作用，2022年規(guī)模以上企業(yè)營業(yè)收入和利潤總額均實現(xiàn)正增長，為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。2022年，自行車電動自行車規(guī)模以上企業(yè)營業(yè)收入1162.6億元，同比增長11.62%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國電動自行車行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展研究報告》分析：

截至2022年電動自行車規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量達(dá)3913.4萬輛，同比增長9%。截至2022年電動自行車需求量達(dá)3851.5萬輛，同比增長13.82%。電動自行車行業(yè)在新國標(biāo)、共享、外賣、快遞、出口等眾多利好因素的驅(qū)動下，預(yù)計將迎來爆發(fā)式增長。

從行業(yè)發(fā)展趨勢看，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國電動自行車零件和配件行業(yè)的發(fā)展也會受到極大的推動，市場需求將持續(xù)上升。此外，隨著政府政策的支持，電動自行車的生產(chǎn)和銷售將得到進(jìn)一步推動。

在一些城市面積較小的三四線城市和廣大農(nóng)村地區(qū)，電動自行車已經(jīng)成為了道路交通的重要交通工具。目前我國電動自行車行業(yè)已經(jīng)從高速增長期過度到成熟期，行業(yè)增速開始放緩，市場上電動自行車保有量達(dá)到較高水平。

目前我國電動自行車保有量3.5億輛左右，這個數(shù)據(jù)來自中國自行車協(xié)會，是截至2022年末我國的兩輪電動車保有量。也就是說，每4個人中，就有1人擁有一輛兩輪電動車。

電動自行車行業(yè)前景展望

無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動自行車都需要有一個大的發(fā)展，其開發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟(jì)增長點。在我國，電動自行車更有著獨特的市場，大都市都普遍存在著十分嚴(yán)重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動自行車是十分理想的，其在中國有著得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。

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