共享汽車行業(yè)發(fā)展如何?共享汽車行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查分析

• 陳觀秋 2023年12月27日 來源：上游新聞·重慶商報(bào) 海報(bào)新聞 百度 530 29
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長期以來，共享汽車行業(yè)普遍被認(rèn)為是一門“成本高，盈利難”的生意。相比共享單車而言，共享汽車行業(yè)更為復(fù)雜，重資產(chǎn)模式、高運(yùn)維成本、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、牌照限制等因素始終束縛著共享汽車的規(guī)?；l(fā)展，行業(yè)吹上風(fēng)口卻難迎爆發(fā)。擺在共享汽車企業(yè)面前的問題，并沒有隨

共享汽車是以分鐘或小時(shí)等為計(jì)價(jià)單位，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，為用戶提供自助式車輛預(yù)訂、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的汽車租賃服務(wù)。

共享汽車最早誕生于歐美國家。1948年瑞士出現(xiàn)了汽車共享項(xiàng)目“Safage”，被廣泛認(rèn)為是現(xiàn)代汽車共享的鼻祖，隨著戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其他歐洲國家也陸續(xù)出現(xiàn)汽車共享業(yè)務(wù)。到了21世紀(jì)初期，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)發(fā)展，共享汽車出現(xiàn)了網(wǎng)約車和分時(shí)租賃等新模式。

共享汽車行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查分析

與共享單車如出一轍，共享汽車通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，以自助式車輛預(yù)訂、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算的租賃方式為主。

據(jù)36氪統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，共享汽車的融資行動(dòng)主要集中于2017年—2018年，其中2017年也被冠以“共享汽車元年”。

自2019年起，共享汽車就因體驗(yàn)感差、押金難退等問題深陷輿論漩渦?！肮蚕砥囋絹碓缴佟薄肮蚕砥嚇I(yè)務(wù)收縮”“共享汽車迎來‘倒閉潮’”等話題隨之出現(xiàn)。

同時(shí)，易觀分析數(shù)據(jù)顯示，在2019年—2020年長達(dá)一年多的時(shí)間內(nèi)，共享汽車市場未有任何資本加注。

我們的報(bào)告《2024-2029年中國共享汽車行業(yè)深度調(diào)研及投資機(jī)會分析報(bào)告》包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。

2022年中國共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，全年共享經(jīng)濟(jì)市場交易規(guī)模約38320億元，同比增長約3.9%，在增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展韌性和穩(wěn)崗穩(wěn)就業(yè)方面繼續(xù)發(fā)揮積極作用。

不同領(lǐng)域共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性凸顯，其中生活服務(wù)和共享醫(yī)療兩個(gè)領(lǐng)域市場規(guī)模同比分別增長8.4%和8.2%，呈現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展的良好發(fā)展態(tài)勢;共享空間、共享住宿、交通出行三個(gè)領(lǐng)域共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模明顯下降，同比分別下降37.7%、24.3%和14.2%。

縱觀共享汽車在全球的發(fā)展，目前尚未有十分成功的運(yùn)營模式和管理范例。但是，共享汽車的市場需求真實(shí)存在，其發(fā)展仍需繼續(xù)探索新方向，不斷減少發(fā)展進(jìn)程中面臨的各種阻力。

共享汽車市場主要有三股勢力支持，包括互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司、汽車主機(jī)廠商和傳統(tǒng)租賃公司。三類公司分別根據(jù)自身的優(yōu)勢采取了不同的發(fā)展策略：互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司側(cè)重提升車輛運(yùn)維和用戶體驗(yàn);汽車主機(jī)廠商通過源源不斷的車輛投入占領(lǐng)市場;傳統(tǒng)汽車租賃公司采取低價(jià)競爭策略，利用閑置的汽車資源進(jìn)行運(yùn)營。

相比共享單車而言，共享汽車行業(yè)更為復(fù)雜，重資產(chǎn)模式、高運(yùn)維成本、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、牌照限制等因素始終束縛著共享汽車的規(guī)?；l(fā)展，行業(yè)吹上風(fēng)口卻難迎爆發(fā)。擺在共享汽車企業(yè)面前的問題，并沒有隨著時(shí)間的推進(jìn)而減少。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國共享汽車行業(yè)深度調(diào)研及投資機(jī)會分析報(bào)告》分析：

長期以來，共享汽車行業(yè)普遍被認(rèn)為是一門“成本高，盈利難”的生意。由于采用重資產(chǎn)模式運(yùn)營，共享汽車平臺需要承擔(dān)車輛購置、運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)等固定成本，公開資料顯示，共享汽車以電動(dòng)汽車為主，為此，平臺需要承擔(dān)充電樁配套基礎(chǔ)設(shè)施投入。同時(shí)，車輛折損、停車費(fèi)用、技術(shù)開發(fā)維護(hù)費(fèi)用、等運(yùn)營成本也“算在”落在共享汽車平臺的“頭上”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，共享出行的盈利未必取決于規(guī)模，不計(jì)回報(bào)的“燒錢”模式甚至讓其“不適”。在這個(gè)巨大的市場中，“絆腳石”也隨處可見。例如，用戶數(shù)據(jù)安全如何保障，許多出行品牌的取還車網(wǎng)點(diǎn)，共存于一些停車場，部分運(yùn)營商對自有車輛調(diào)配管理不當(dāng)，導(dǎo)致停車位承載能力“超標(biāo)”，引發(fā)停車位使用混亂，從而影響到用戶體驗(yàn)等。這些領(lǐng)域，對互聯(lián)網(wǎng)公司而言是“小菜一碟”。

如今，共享汽車行業(yè)的資本熱潮同樣已經(jīng)退卻。公開報(bào)道顯示，由于融資不到位，“Go Fun出行”北京總部自2020年12月初起一直在進(jìn)行大面積裁員;而“聯(lián)動(dòng)云”同樣“備受煎熬”，因母公司寶能集團(tuán)的財(cái)務(wù)危機(jī)而不得不收縮在全國各地的業(yè)務(wù)，今年7月更是被爆出作為被執(zhí)行人凍結(jié)了數(shù)額高達(dá)15億人民幣的股權(quán)。

報(bào)告對中國共享汽車行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機(jī)會風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了我國共享汽車行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

想要了解更多共享汽車行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年中國共享汽車行業(yè)深度調(diào)研及投資機(jī)會分析報(bào)告》。

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