豪華車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)2023

• 陳觀秋 2023年5月4日 來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 883 54
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在汽車消費(fèi)主力軍轉(zhuǎn)向90后、00后的今天，彰顯個(gè)性，與其他品牌形成明顯差異化，已經(jīng)成為打動(dòng)消費(fèi)者的重要屬性。未來(lái)，豪華汽車或許不僅僅作為一個(gè)高端出行工具出現(xiàn)在生活場(chǎng)景里，更會(huì)被賦予更多的期待和想象。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言,“雙碳”目標(biāo)猶如“綠色指揮棒”,推動(dòng)整個(gè)

在汽車消費(fèi)主力軍轉(zhuǎn)向90后、00后的今天，彰顯個(gè)性，與其他品牌形成明顯差異化，已經(jīng)成為打動(dòng)消費(fèi)者的重要屬性。未來(lái)，豪華汽車或許不僅僅作為一個(gè)高端出行工具出現(xiàn)在生活場(chǎng)景里，更會(huì)被賦予更多的期待和想象。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言,“雙碳”目標(biāo)猶如“綠色指揮棒”,推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行低碳革新的變革,這無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn),但同時(shí)也帶來(lái)了新的市場(chǎng)。未來(lái),相信中國(guó)豪華車市場(chǎng)的格局仍在不斷變化當(dāng)中,在消費(fèi)升級(jí)和“碳中和”的大背景下,市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈,面對(duì)挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存的局面,只有擁有有強(qiáng)大研發(fā)能力、技術(shù)儲(chǔ)備,積極擁抱市場(chǎng)不斷變化的品牌才能成為最后的贏家。

豪華車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查

在剛剛過(guò)去的2022年，以往一直堅(jiān)挺的豪華車市場(chǎng)也出現(xiàn)了下滑現(xiàn)象。寶馬全球以239.96萬(wàn)輛的銷量蟬聯(lián)全球豪華品牌銷冠，同比下滑4.8%;奔馳則以204.4萬(wàn)輛的銷量位居次席，整體下滑幅度約為2%;奧迪全球銷量161萬(wàn)輛，同比下滑4.9%。

在中國(guó)市場(chǎng)，豪華車市場(chǎng)零售銷量為309萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%。其中，傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)同比下降4%，新能源豪華車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)49%。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，2022年新能源市場(chǎng)表現(xiàn)很強(qiáng)勁，尤其是新能源豪華車表現(xiàn)亮眼;同時(shí)，高端電動(dòng)車與豪華車的消費(fèi)群體高度重合，乘用車限購(gòu)、限行地區(qū)的高端需求旺盛，導(dǎo)致傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)出現(xiàn)政策與市場(chǎng)需求分流影響下的低迷狀態(tài)。

不少傳統(tǒng)豪華車品牌在電動(dòng)化方面進(jìn)展滯后，從團(tuán)隊(duì)效率到產(chǎn)品、渠道整體落后，而蔚來(lái)、問(wèn)界、理想、極氪、比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌的新產(chǎn)品瞄準(zhǔn)30萬(wàn)-40萬(wàn)元及以上市場(chǎng)，使得傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢(shì)正在被稀釋。此外，2022年原材料成本上漲以及芯片緊缺，以及嚴(yán)峻的疫情也是導(dǎo)致豪華車市場(chǎng)萎縮的重要因素。

35萬(wàn)~50萬(wàn)元的豪華車仍是豪華車消費(fèi)群體的主要選擇，自2013年開(kāi)始，越來(lái)越多的豪華車消費(fèi)者選擇購(gòu)買35萬(wàn)元以下的車型，而購(gòu)買50萬(wàn)元以上車型的消費(fèi)者占比也越來(lái)越少。特斯拉Model 3的國(guó)產(chǎn)化，紅旗H系列、HS系列的推出，以及諸如奧迪Q5L、凱迪拉克CT4等熱銷車型的加入使得50萬(wàn)元以下豪華車市場(chǎng)在近年來(lái)發(fā)展迅速。

不同級(jí)別城市的消費(fèi)者對(duì)于豪華車價(jià)格區(qū)間也具有選擇的傾向性，各級(jí)城市中，價(jià)格區(qū)間在25萬(wàn)~50萬(wàn)元之間的豪華車最受歡迎，占比70%左右。從一至六級(jí)城市中，由于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不同，50萬(wàn)元以上的豪華車銷量依次遞減，而25萬(wàn)元以下的豪華車銷量依次遞增。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023年版豪華車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專項(xiàng)研究報(bào)告》分析：

國(guó)內(nèi)豪車(按入門(mén)車型起售價(jià)30萬(wàn)元以上的品牌)的銷量為360.9萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到11.6%，豪華車的市場(chǎng)份額也在持續(xù)擴(kuò)大。其中，一線豪車依然由奧迪、奔馳和寶馬;而二線豪車的爭(zhēng)奪戰(zhàn)持續(xù)粘著，紅旗超越了雷克薩斯與凱迪拉克;英菲尼迪等品牌則持續(xù)走弱。

一線豪華車品牌奔馳、寶馬、奧迪仍是豪華車市場(chǎng)乃至乘用車市場(chǎng)的三巨頭，三者在豪華車市場(chǎng)領(lǐng)域幾乎處于壟斷地位。截至2021年上半年，奔馳、寶馬、奧迪市占率分別為21.5%、21.9%與19.6%;2017-2020年，奧迪的市場(chǎng)表現(xiàn)疲弱，對(duì)客戶的吸引力越發(fā)不及奔馳寶馬。

但隨著汽車電氣化、智能化的深入，豪華品牌的市場(chǎng)格局同樣免不了新一輪大洗牌，而生態(tài)最為脆弱的環(huán)節(jié)自然會(huì)首當(dāng)其沖。

特別是在主要汽車市場(chǎng)接連收緊碳排放政策，及“雙碳”目標(biāo)的提出以后，素來(lái)對(duì)排放“貢獻(xiàn)”巨大的豪華汽車成為了直接“受害者”。無(wú)論是“BBA”為首的德系，還是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌，它們的電氣化轉(zhuǎn)型都已箭在弦上。

值得注意的是，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的期待更集中于電池技術(shù)、續(xù)航能力和汽車智能化領(lǐng)域，但這些并非傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢(shì)所在，它們的轉(zhuǎn)型也更多受政策導(dǎo)向而推動(dòng)。

不過(guò)隨著汽車消費(fèi)者整體年輕化，看似固守成規(guī)的豪華品牌，也不得不放棄“以不變應(yīng)萬(wàn)變”的商業(yè)策略。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)披露的數(shù)據(jù)，較之主流合資品牌，2021年12月，豪華車中的新能源車滲透率32.7%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.3%?？梢?jiàn)，豪華車看似轉(zhuǎn)型艱難，只是與沒(méi)有包袱的新勢(shì)力相比;而相較主流家用車，豪華車對(duì)于品牌形象的重視，同樣會(huì)加速驅(qū)使它們“大象轉(zhuǎn)身”的腳步。

豪華車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

近年來(lái),中國(guó)正加速向綠色低碳、可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型,提出“力爭(zhēng)2030年前二氧化碳排放達(dá)到峰值、努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”(以下簡(jiǎn)稱“雙碳”目標(biāo))的承諾。在此背景下,傳統(tǒng)豪華品牌全都在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。

傳統(tǒng)豪華車的定義往往在于品牌、技術(shù)等方面，而未來(lái)豪華車的定義已經(jīng)從傳統(tǒng)體驗(yàn)需求，上升到思維層面，是對(duì)于服務(wù)、智能、科技、責(zé)任等多維度的綜合衡量。也就是說(shuō)，未來(lái)，豪華汽車或許不僅僅作為一個(gè)高端出行工具出現(xiàn)在生活場(chǎng)景里，更會(huì)被賦予更多的期待和想象。

2021年12月,豐田汽車掌門(mén)人豐田章男突然對(duì)外宣布,“雷克薩斯品牌預(yù)計(jì)到2030年,實(shí)現(xiàn)旗下所有車型均提供純電版本,并率先在中國(guó)、北美、歐洲實(shí)現(xiàn)100% 純電車型銷售。到2035年,可在全球?qū)崿F(xiàn)100%銷售純電車型”。

對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言,“雙碳”目標(biāo)猶如“綠色指揮棒”,推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行低碳革新的變革,這無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn),但同時(shí)也帶來(lái)了新的市場(chǎng)。未來(lái),相信中國(guó)豪華車市場(chǎng)的格局仍在不斷變化當(dāng)中,在消費(fèi)升級(jí)和“碳中和”的大背景下,市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈,面對(duì)挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存的局面,只有擁有有強(qiáng)大研發(fā)能力、技術(shù)儲(chǔ)備,積極擁抱市場(chǎng)不斷變化的品牌才能成為最后的贏家。

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  2023年版豪華車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專項(xiàng)研究報(bào)告

  產(chǎn)業(yè)規(guī)劃一般包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)特征分析、產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展定位、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)方向、產(chǎn)業(yè)空間引導(dǎo)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策等。隨著中國(guó)對(duì)外開(kāi)放程度的深化，經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域化對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響顯...

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