中國混合動力汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)鏈分析2022

• 陳觀秋 2022年12月27日 來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 海關(guān)總署 956 60
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有研究指出，混合動力汽車作為從燃油車向純電動車過渡的重要中間產(chǎn)品，在當前階段同時滿足政策法規(guī)要求和終端消費者需求。因此，混合動力汽車迎來黃金發(fā)展期，有著廣闊的市場空間。自主品牌相繼推出了新一代混動技術(shù)，性能高、成本低、用途廣，順應發(fā)展趨勢。

混合動力汽車是指同時裝備兩種動力源——熱動力源(由傳統(tǒng)的內(nèi)燃機產(chǎn)生)與點動力源(電池或其他儲能裝置等)的汽車。通過在混合動力汽車上混合使用熱動力源和電動力源，使得車輛的動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況進行優(yōu)化控制，確保發(fā)動機工作在綜合性能最佳的區(qū)域。

混合動力汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

混合動力汽車上游主要是為原材料，包括電解液、正極材料、負極材料、隔膜和金屬材料等;中游為電池、電控、電機等零部件;下游是混合動力汽車的整車制造，按照混合動力汽車的功能細分為乘用車、商務(wù)車以及專用車。

目前，我國混合動力汽車上游的電解液供應商包括天賜材料、多氟多、江蘇國泰等;正極材料供應商包括當升集團、廈門鎢業(yè)等;負極材料供應商包括璞泰來、天賜材料等;隔膜的主要供給企業(yè)包括滄州明珠恩捷股份等;金屬材料的主要供給企業(yè)包括

混合動力汽車中游主要為零部件，包括電池、電控、電機、汽車電子等，其中汽車電池供應企業(yè)包括寧德時代、欣旺達等;電控主要供應企業(yè)為匯川技術(shù)、萬向海潮、藍海華騰等;電機主要供應企業(yè)為正海磁材、方正電機、大洋電機等;汽車電子供應企業(yè)主要為宏發(fā)股份、均勝電子等。

混合動力汽車下游主要為整車制造，乘用車代表企業(yè)有比亞迪、上汽集團、北汽集團、廣汽集團等;商用車代表企業(yè)有中通客車、宇通客車、福田汽車等;專用車代表企業(yè)有比亞迪、迪馬股份等。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國混合動力汽車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》分析：

從二十世紀九十年代初開始，混合動力汽車的研究開發(fā)就被美國、德國、日本、歐洲等發(fā)達國家高度重視。目前，日本正積極推動三類新能源汽車發(fā)展，其中日本的混合動力汽車在全球領(lǐng)先且已壟斷全球90%的市場，燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進也在世界領(lǐng)先，純電動汽車的規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化推進步伐也有所加快。

近十年來，為促進我汽車行業(yè)的發(fā)展，相關(guān)部門積極出臺了一系列支持政策。2020年4月，相繼出臺《關(guān)于新能源汽車免征車輛購置稅有關(guān)政策的公告》《關(guān)于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。2020年9月，五部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應用的通知》。2020年11月，國務(wù)院出臺《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》。2020年12月31日，財政部、工信部等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，正式發(fā)布2021年新能源汽車國家補貼政策。

中國混合動力汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

混合動力汽車是指同時裝備兩種動力源——熱動力源(由傳統(tǒng)的內(nèi)燃機產(chǎn)生)與點動力源(電池或其他儲能裝置等)的汽車。根據(jù)是否能外接充電電源特點分類，混合動力汽車可分為插電式混合動力汽車(PHEV)以及非插電混合動力汽車(HEV)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年我國混合動力汽車產(chǎn)量(PHEV+HEV)整體上呈上升趨勢。2020年我國混合動力汽車總產(chǎn)量為50.92萬輛。

在出口方面，2020年我國混合動力汽車出口數(shù)量為26461輛，同比增長108.37%;出口金額為71.74億元，同比增長81.51%。

目前，我國混合動力汽車出口產(chǎn)品種類為插電式混合動力乘用車、非插電式混合動力乘用車和混合動力客車。2020年插電式混合動力乘用車出口量為24681輛，出口金額為67.67億美元;非插電混合動力乘用車出口數(shù)量為1698輛，出口金額為3.48億美元;混合動力客車出口數(shù)量為82輛，出口金額為5912萬美元。

目前，長安、長城、奇瑞、比亞迪、上汽、廣汽等國內(nèi)多家車企紛紛開啟混動技術(shù)路線，并計劃推出量產(chǎn)混動產(chǎn)品。與日系品牌相比，我國自主品牌在電池、電機、電控、混合動力專用發(fā)動機等方面技術(shù)相對薄弱，前十年在純電動汽車的過多投入，導致混合動力技術(shù)在投資和研發(fā)上捉襟見肘。

從長遠來看，混合動力車型的確可以被稱為過渡性的產(chǎn)品，但是過渡期仍然有很長的時間，可能會長達15-20年。而從中短期來看，對于我國的新能源汽車市場，混和動力車型還是會占有相當?shù)姆蓊~，混合動力技術(shù)也是非常重要的技術(shù)，會持續(xù)迭代更新。

在政策和需求的推動下，混動技術(shù)迎來市場大發(fā)展。 中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長表示：“整個行業(yè)都在探索‘雙碳’目標實現(xiàn)的路徑和面臨的挑戰(zhàn)。推動我國混動技術(shù)迭代升級，對于降低汽車行業(yè)的碳排放，具有非?，F(xiàn)實和積極的意義，目前也正是推動混動技術(shù)應用和發(fā)展的關(guān)鍵期。

混合動力汽車迎來黃金發(fā)展期

有研究指出，混合動力汽車作為從燃油車向純電動車過渡的重要中間產(chǎn)品，在當前階段同時滿足政策法規(guī)要求和終端消費者需求。因此，混合動力汽車迎來黃金發(fā)展期，有著廣闊的市場空間。自主品牌相繼推出了新一代混動技術(shù)，性能高、成本低、用途廣，順應發(fā)展趨勢。

報告綜合了混合動力汽車行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。報告對于混合動力汽車產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、行業(yè)管理部門以及擬進入該行業(yè)的投資者具有重要的參考價值，對于研究我國混合動力汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律、提高企業(yè)的運營效率、促進企業(yè)的發(fā)展壯大有學術(shù)和實踐的雙重意義。

想要了解更多混合動力汽車行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國混合動力汽車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》。

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  2022-2027年中國混合動力汽車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告

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