2022年非基本面因素利空原油價格。美元保持相對強勢、期貨市場看空、金價反彈動力有限釋放利空信號。美國和伊朗談判僵持、俄羅斯和烏克蘭關(guān)系持續(xù)緊張加大了原油市場地緣政治風(fēng)險，影響原油供應(yīng)預(yù)期。2022年，受非基本面影響，油價下行風(fēng)險增大，波動增強。
習(xí)慣上把未經(jīng)加工處理的石油稱為原油。原油經(jīng)煉制加工可以獲得各種燃料油、溶劑油、潤滑油、潤滑脂、石 蠟、瀝青以及液化氣、芳烴等產(chǎn)品，為國民經(jīng)濟各部門提供燃料、原料和化工產(chǎn)品。
國際油價延續(xù)隔夜跌勢，因為七國集團(G7)國家提議的俄羅斯石油(3, 0.00, 0.00%)價格上限范圍高于當(dāng)前交易水平，緩解了市場對潛在供應(yīng)緊張的擔(dān)憂。歐盟各國政府尚未就此價格區(qū)間達成一致，它們將在最近兩天恢復(fù)談判。
各國對價格上限存在爭議。波蘭、立陶宛和愛沙尼亞認為每桶65-70美元將使俄羅斯獲得過高的利潤，因為生產(chǎn)成本僅為每桶20美元左右。而塞浦路斯、希臘和馬耳他等擁有大型航運業(yè)的國家則認為上限太低，并要求對業(yè)務(wù)損失進行賠償或有更多時間進行調(diào)整。如果俄羅斯石油貨物運輸受到阻礙，后者將蒙受極大的損失。
由于世界主要航運和保險公司都位于G7國家，價格上限將使莫斯科很難以更高的價格出售其石油。同時，由于生產(chǎn)成本估計在每桶20美元左右，上限仍將使俄羅斯出售石油有利可圖，從而防止全球市場供應(yīng)短缺。
目前，我國是世界上最大的石油進口國，也是僅次于美國的石油消費國。2015至2020年，我國原油進口數(shù)量從3.36億噸增長至5.42億噸，2021年進口原油51298萬噸，同比下降5.4%。
截至2022年11月8日，原油運輸指數(shù)(BDTI)為1857點，年內(nèi)上漲1071點;成品油運輸指數(shù)(BCTI)為1244點，年內(nèi)上漲456點。截至2022年第三季度，全球各大油運公司均扭虧轉(zhuǎn)盈。往后看，12月5日歐盟對俄原油制裁正式落地以及2023年1月國際海事組織將正式實施的碳排放相關(guān)規(guī)定，都將繼續(xù)推高油運市場的景氣度，全球主要油運上市公司的盈利也將在明年加速兌現(xiàn)。
油運運輸可以分為原油和成品油運輸兩個大類(詳見表1、表2)。原油海運主要的船型是超大型油輪(VLCC)、蘇伊士型油輪(Suezmax)、阿芙拉型油輪(Aframax)和巴拿馬型油輪(Panamax)。其中超大型油輪在任何情況下都無法通過巴拿馬運河以及滿載時無法通過蘇伊士運河;蘇伊士型油輪是指能在滿載狀況下通過蘇伊士運河的油輪;阿芙拉型油輪為航速較快、運距較短的油輪;巴拿馬型油輪則是船寬上限為32.31米能夠通過巴拿馬船閘的油輪。
因為油田的運作一刻不會停歇，目前卻沒有一條通往亞洲的管道，當(dāng)俄羅斯儲油設(shè)施裝滿時，惟一的途徑只能是通過油輪將原油運往印度和中國。目前應(yīng)對的方法是俄羅斯必須先用阿芙拉型油輪通過船舶轉(zhuǎn)運的方式將原油從近海轉(zhuǎn)運至超大型油輪(VLCC)，這需要花費數(shù)周時間。轉(zhuǎn)運完成后超大型油輪(VLCC)將向東航行兩個月，卸貨返回波羅的海，同樣需要兩個月。
總體來看，預(yù)計2022年世界原油市場供需平衡狀況將由緊缺轉(zhuǎn)向?qū)捤?，抑制油價上漲。
2022年非基本面因素利空原油價格。美元保持相對強勢、期貨市場看空、金價反彈動力有限釋放利空信號。美國和伊朗談判僵持、俄羅斯和烏克蘭關(guān)系持續(xù)緊張加大了原油市場地緣政治風(fēng)險，影響原油供應(yīng)預(yù)期。2022年，受非基本面影響，油價下行風(fēng)險增大，波動增強。
俄羅斯原油在之前的經(jīng)濟活動周期大約需要1～2周的時間，現(xiàn)在必須延長至4個月時間，這將進一步加劇船舶運力短缺以及運費上升。
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