海運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析2022

• 2022年10月28日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 443 22
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海運(yùn)是汽車出口最主要的渠道，汽車滾裝運(yùn)輸船則是其主要載體。在“環(huán)球快線”號開啟遠(yuǎn)洋之旅的同時，全球范圍內(nèi)還有700多艘汽車運(yùn)輸船，或穿行于茫茫大海，或停靠在喧囂碼頭，而中國船東的專業(yè)汽車滾裝船僅有10艘，其運(yùn)力僅占全球總運(yùn)力的5%左右，相對于持續(xù)井噴的汽車

海運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析2022

海運(yùn)是汽車出口最主要的渠道，汽車滾裝運(yùn)輸船則是其主要載體。在“環(huán)球快線”號開啟遠(yuǎn)洋之旅的同時，全球范圍內(nèi)還有700多艘汽車運(yùn)輸船，或穿行于茫茫大海，或?？吭谛鷩檀a頭，而中國船東的專業(yè)汽車滾裝船僅有10艘，其運(yùn)力僅占全球總運(yùn)力的5%左右，相對于持續(xù)井噴的汽車出口形勢，顯然是嚴(yán)重的運(yùn)力不足。旺盛的需求和緊缺的供給，帶動滾裝船運(yùn)費飛速上漲。

我國汽車出口主要有遠(yuǎn)洋汽車滾裝船、集裝箱船、中歐班列和公路汽車運(yùn)輸?shù)龋渲?，海運(yùn)的運(yùn)量排在首位，遠(yuǎn)洋汽車滾裝船則是最主要方式。出口激增之下，主要的海運(yùn)——特別是遠(yuǎn)洋汽車滾裝船業(yè)務(wù)的緊俏程度隨之顯著上升。

據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年中國海運(yùn)行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》分析

海運(yùn)業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國家因缺少資金，大多數(shù)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸都不得不受控于發(fā)達(dá)國家的船隊，中國也未能免遭這一厄運(yùn)。伴隨著中國工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展和加快，這一問題會越來越突出。如果解決不好，會形成不良循環(huán)。

我國是世界進(jìn)出口貿(mào)易大國，也是航運(yùn)大國。國際海運(yùn)承擔(dān)了中國約95%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，港口集裝箱吞吐量更是連續(xù)多年位于世界第一。我國約有90%的出口貿(mào)易由集裝箱海運(yùn)來完成。我國占全球原材料海運(yùn)進(jìn)口總量的比重近28%，貢獻(xiàn)全球集裝箱出口量的份額約34%。

實際上，造船周期、全球宏觀經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易活躍度、燃油價格、行業(yè)政策等因素均會對集裝箱海運(yùn)價格造成影響。

放眼全球，海運(yùn)市場很難有長時間的高景氣度，因為行業(yè)關(guān)聯(lián)著全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，具有高度的波動性及周期性。

今年二季度以來，全球海運(yùn)市場慢慢結(jié)束了狂歡時刻，逐漸回歸了理性。

世貿(mào)組織頻頻擔(dān)憂全球經(jīng)濟(jì)陷入衰退，并下調(diào)了2023年的全球貿(mào)易增速以及2022年和2023年全球經(jīng)濟(jì)增速。

全球性經(jīng)濟(jì)增長受阻，對海運(yùn)的需求帶來的直接影響是各國間的貿(mào)易額受到拖累。需求的下滑，海運(yùn)價格也隨之急速下滑，海運(yùn)“暴利時代”迎來落幕。

欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國海運(yùn)行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。

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  2022-2027年中國海運(yùn)行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告

  海運(yùn)一般指海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是...

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