現(xiàn)今世界上，節(jié)能、環(huán)保、緊湊型的經(jīng)濟(jì)型轎車倍受消費(fèi)者的青睞，發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)業(yè)更受到各國政府的鼓勵(lì)和支持。中國2021年汽車銷量約2580萬輛，與2020年基本持平，乘用車銷量約2100萬輛，與去年2000萬輛相比，僅有不到5%的微幅增長。
轎車是指用于載送人員及其隨身物品，且座位布置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內(nèi)，座位數(shù)最多不超過九個(gè)。一般轎車強(qiáng)調(diào)的是舒適性，以乘員為中心。而且是從經(jīng)濟(jì)性考慮出發(fā)，選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發(fā)動機(jī)。
現(xiàn)今世界上，節(jié)能、環(huán)保、緊湊型的經(jīng)濟(jì)型轎車倍受消費(fèi)者的青睞，發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)業(yè)更受到各國政府的鼓勵(lì)和支持。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年轎車市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報(bào)告》顯示：
中國2021年汽車銷量約2580萬輛，與2020年基本持平，乘用車銷量約2100萬輛，與去年2000萬輛相比，僅有不到5%的微幅增長。
從需求端來看，2021年12月份汽車消費(fèi)指數(shù)為71.4，與11月相比略有下降;從構(gòu)成汽車消費(fèi)指數(shù)的分指數(shù)來看，2021年12月份需求分指數(shù)為78.6，較上月略有下降。
其中，銷量排名前十位的中國品牌轎車依次為五菱宏光mini、帝豪、逸動、秦PLUS、榮威i5、星瑞、漢、MG5、歐拉和紅旗H5。與上年相比，帝豪和逸動銷量有所下降，榮威i5增速略低，其他品牌均呈快速增長。
2021年，上述十個(gè)品牌共銷售163.8萬輛，占中國品牌轎車銷售總量的52%。
2021年自主品牌市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大，滲透率達(dá)到41.5%，較2020年增加了6.6%，幾乎與合資品牌分庭抗禮。究其原因，一方面90后、00后代替80后成為汽車消費(fèi)的主力軍。而大多數(shù)三線以下城市年輕人，購買第一輛車時(shí)預(yù)算有限，超高性價(jià)比的自主品牌必定是他們的首選。
另一方面伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，自主品牌沒有包袱，從設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后各個(gè)環(huán)節(jié)不斷創(chuàng)新，合資品牌的技術(shù)壁壘被打破。由于自主品牌更懂中國消費(fèi)者，在外觀造型、動力性能、質(zhì)量可靠性上與合資品牌差距不斷縮小。甚至?xí)槍ε杂脩敉瞥霆?dú)立的品牌，例如歐拉。
另外，由于《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》將低油耗乘用車納入“雙積分”管理辦法進(jìn)行考核。2021年幾乎所有的頭部自主品牌都開始進(jìn)軍混動領(lǐng)域，比亞迪DM-i超級混動、長城檸檬混動DHT、奇瑞鯤鵬DHT、長安藍(lán)鯨iDD混動、吉利雷神動力、廣汽傳祺矩浪動力等，混動車型不但能夠獲得新能源積分，還能通過新技術(shù)，提高自主品牌溢價(jià)。
未來，政策層面還將會加大力度，各地政府也將會出臺更多、受益范圍更大、更加穩(wěn)定的政策促進(jìn)汽車消費(fèi)，汽車市場未來發(fā)展長期利好。尤其是新能源汽車在政策、市場的雙重作用下，將迎來新一輪增長期。同時(shí)，目前受國際市場影響，汽車出同比仍呈下降趨勢，有待進(jìn)一步提升。
本報(bào)告是從事轎車行業(yè)投資之前，對轎車行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，評估項(xiàng)目可行性、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議對策等，為轎車行業(yè)投資決策者和主管機(jī)關(guān)審批的研究性報(bào)告。
了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年轎車市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報(bào)告》。
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2022-2027年轎車市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報(bào)告
轎車（saloon car）是指用于載送人員及其隨身物品，且座位布置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內(nèi)，座位數(shù)最多不超過九個(gè)。一般轎車強(qiáng)調(diào)的是舒適性，以乘員為中心。而且是從經(jīng)濟(jì)性考慮出發(fā)，選...
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