2022航空煤油行業(yè)前景及現(xiàn)狀分析報告

• 2022年6月8日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網(wǎng) 1432 95
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國內(nèi)航空煤油行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀如何?目前國內(nèi)航線的燃油附加費征收，采取的是與航空煤油價格聯(lián)動機制，允許航空公司在不超過按公式計算的最高標準范圍內(nèi)，自主確定具體標準。根據(jù)交通運輸部發(fā)布的預測，2022年全國春運的客運量較2021年將有大幅度增長，甚至超過2020年2

國內(nèi)航空煤油行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀如何?目前國內(nèi)航線的燃油附加費征收，采取的是與航空煤油價格聯(lián)動機制，允許航空公司在不超過按公式計算的最高標準范圍內(nèi)，自主確定具體標準。根據(jù)交通運輸部發(fā)布的預測，2022年全國春運的客運量較2021年將有大幅度增長，甚至超過2020年，預計整個2022年春運量將比2021年同期增長1倍以上。

2022航空煤油行業(yè)前景及現(xiàn)狀分析報告

根據(jù)國家發(fā)改委的相關政策，目前我國征收民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加依據(jù)的航空煤油基礎價格(即燃油附加起征點)為每噸5000元。2021年11月份恢復征收主要在于，進入2021年以來航空煤油價格進入了上行通道，為了彌補油價上漲帶來的成本增加, 恢復征收燃油附加費一定程度上可以緩解航空公司的運營成本，而此次取消征收一定程度上也是依托于油價下行。

假定燃油的消耗量不變，報告期內(nèi)平均燃油價格每上升或下降10%，將導致本集團報告期內(nèi)營運成本上升或下降12.34億元。國內(nèi)民航業(yè)恢復緩慢。民航局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，全行業(yè)完成運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為669.3億噸公里、3.53億人次、545.6萬噸，同比分別增長22.0%、25.8%和14.3%，分別恢復到2019年同期的69.3%、71.0%和100.1%。

2021年11月1日，燃油附加費復征，征收國內(nèi)航線燃油附加費的標準為，除嬰兒、兒童、革命傷殘軍人等特殊群體外，成人旅客800公里(含)以下航線每位旅客收取10元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取20元燃油附加費。此次取消征收，也是航油價格下降后的結果。據(jù)新華社消息，上周五(2021年12月31日)國際油價下跌超2%，終結了連續(xù)7個交易日的上漲。

航空煤油行業(yè)進口數(shù)量

2021年1-10月中國航空煤油進口數(shù)量為117萬噸，相比2020年同期減少了105萬噸，同比下降47%;進口金額為66345.4萬美元，相比2020年同期減少了12821.5萬美元，同比下降16.2%。

航空煤油行業(yè)進口價格

近一年，中國航空煤油進口均價為528.91萬美元/萬噸，于2021年10月達到峰值，為683.4萬美元/萬噸;其中，2021年10月航空煤油進口均價為683.4萬美元/萬噸。

航空煤油行業(yè)集中分析

國內(nèi)航空煤油行業(yè)生產(chǎn)廠家多集中在華東、華南、東北地區(qū)，廣東、遼寧、江蘇、上海、浙江分別占據(jù)了單省份產(chǎn)量前五，總產(chǎn)量占全國產(chǎn)量的58.78%。其中，中石化跟中石油作為兩大供應方幾乎壟斷了航煤生產(chǎn)市場，產(chǎn)量占比在7:3左右。國內(nèi)航煤產(chǎn)量、需求都在逐年增加，受其影響較大的還有進出口方面。從數(shù)據(jù)來看，我國航煤由最開始供不應求的局面，發(fā)展到近年來已經(jīng)慢慢開始達到平衡。

更多航空煤油市場調(diào)研消息,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國航空煤油行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》。

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