重慶交通“1+6”信用體系明年1月1日起正式施行 信用體系評價等級分為五個等級

• 2021年12月31日 LiuMingYue來源：華龍網(wǎng) 新華網(wǎng) 215 6
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據(jù)了解，以信用管理辦法為統(tǒng)領(lǐng)，公路建設、公路管養(yǎng)、水運建設、道路運輸、水路運輸、安全生產(chǎn)6大領(lǐng)域?qū)嵤┘殑t為支撐的“1+6”制度體系文件，將于明年1月1日起正式施行。這將為重慶交通深入貫徹國家信用體系建設戰(zhàn)略布局、服務全市發(fā)展大局、提升交通行業(yè)監(jiān)管效能提供

重慶交通“1+6”信用體系明年1月1日起正式施行

據(jù)了解，以信用管理辦法為統(tǒng)領(lǐng)，公路建設、公路管養(yǎng)、水運建設、道路運輸、水路運輸、安全生產(chǎn)6大領(lǐng)域?qū)嵤┘殑t為支撐的“1+6”制度體系文件，將于明年1月1日起正式施行。這將為重慶交通深入貫徹國家信用體系建設戰(zhàn)略布局、服務全市發(fā)展大局、提升交通行業(yè)監(jiān)管效能提供有力支撐。在“1+6”交通信用制度體系文件中，管理辦法從管理職責、信息采集與歸集、守信激勵與失信懲戒、信用評價等方面作出了規(guī)定，覆蓋交通信用管理各個環(huán)節(jié)。實施細則對交通信用管理措施、標準、程序等內(nèi)容進一步細化明確，實現(xiàn)了信用管理在交通行業(yè)全覆蓋。

信用體系評價等級分為五個等級

據(jù)了解，市交通局在謀劃制度體系時，對各領(lǐng)域職能職責，以及信用要求、標準等進行了統(tǒng)一，界定了一般、較重、嚴重失信行為，出臺了守信激勵措施與失信懲戒措施。管理辦法統(tǒng)一規(guī)范了關(guān)鍵環(huán)節(jié)的標準，打破了制度壁壘，各領(lǐng)域之間信用信息互通共享更加便捷、高效。信用評價方法統(tǒng)一實行百分制、累計扣分制，評價等級分為AA、A、B、C、D五個等級。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年交通信息化產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》顯示：

信息化建設還處于各自為戰(zhàn)的階段，導致信息化在各業(yè)務領(lǐng)域、各地域間發(fā)展不平衡，信息化整體效果和規(guī)模效益難以充分發(fā)揮;交通信息化建設已覆蓋了主要業(yè)務領(lǐng)域，但業(yè)務流程不規(guī)范、不統(tǒng)一，導致應用系統(tǒng)生命周期短;行業(yè)數(shù)據(jù)庫建設已有一定基礎，但標準不統(tǒng)一，共享度不高，總體上，交通信息化對行業(yè)發(fā)展的貢獻度尚未得到充分體現(xiàn)。目前行業(yè)信息化的主要推動力量來自于各級交通主管部門，針對信息服務類和電子商務類系統(tǒng)建設，市場驅(qū)動力量仍顯不足，交通信息化發(fā)展仍然任重道遠。

全國高鐵網(wǎng)、城軌建設步入高峰的背景下,軌道交通信息化已成為不可或缺的投資主線。國內(nèi)諸多方面的因素已經(jīng)促成了在軌道交通信息化方面形成了一個大的市場空間。

國省干線公路網(wǎng)超過40%的重點路段，以及特大橋梁、特長隧道實現(xiàn)了運行狀況的動態(tài)監(jiān)測，長江干線航道運行狀態(tài)監(jiān)測覆蓋率達到85%，超過95%的“兩客一?！敝攸c營運車輛接入了聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，100總噸以上內(nèi)河普通貨船、200總噸以上沿海普通貨船以及四類重點船舶的監(jiān)測覆蓋率達到了100%。

我國鐵路固定資產(chǎn)投資為8238億元，同比增長1.85%，鐵路投資規(guī)模整體趨穩(wěn)。根據(jù)鐵路“十三五”規(guī)劃，“十三五”期間，鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模將達3.8萬億元，其中基本建設投資約3萬億元。從“十三五”規(guī)劃情況看，我國交通信息化規(guī)模整體趨穩(wěn)。投資規(guī)模穩(wěn)定將推升我國運營里程持續(xù)平穩(wěn)增長。

預計隨著鐵路建設不斷推進，傳統(tǒng)鐵路占比將下降，高速鐵路占比將持續(xù)提升，由于高速鐵路的信息化程度較高，因此對鐵路相關(guān)信息化的投入會呈明顯帶動作用。

欲了解行業(yè)具體詳情，可點擊查看中研研究院出版的《2022-2027年交通信息化產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》。

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