近日，國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部聯(lián)合同濟大學(xué)智能交通運輸系統(tǒng)研究中心、高德地圖等單位共同發(fā)布了《2021年三季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，全國50個主要城市中，三季度有48%的城市擁堵同比緩解(路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)下降)，其中西安降幅最大。
近日，國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部聯(lián)合同濟大學(xué)智能交通運輸系統(tǒng)研究中心、高德地圖等單位共同發(fā)布了《2021年三季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，全國50個主要城市中，三季度有48%的城市擁堵同比緩解(路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)下降)，其中西安降幅最大，其次是南京、昆明、哈爾濱、重慶、廈門、貴陽、拉薩、武漢和銀川。
城市道路交通與降雨量、降雨時段也密切相關(guān)，三季度全國降雨多發(fā)，天氣成為影響城市交通的重要因素之一。報告分析發(fā)現(xiàn)，相比晴天，三季度降雨天氣城市路網(wǎng)行程延時指數(shù)整體呈上升趨勢;雨量越大城市交通路況波動越大，越不穩(wěn)定;相較于上午時段，下午時段城市交通受降雨影響更突出。
交通行業(yè)由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，更加注重了由傳統(tǒng)要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動的轉(zhuǎn)變。在這個新的時期和背景下，我們更需要借助5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，來提升交通管理和服務(wù)水平，從而推動智能交通產(chǎn)業(yè)的升級。
相較以往，“新基建”重點關(guān)注5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，并運用數(shù)字化、智能化技術(shù)改造交通、能源等傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施?！靶禄ā闭叩南嗬^出臺及實施，將為統(tǒng)籌鐵路、公路、水運等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，建設(shè)現(xiàn)代化高質(zhì)量的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)交通強國戰(zhàn)略按下“加速鍵”。
智能交通作為新一代智能基礎(chǔ)設(shè)施的一個典型代表，涵蓋了從人工智能、5G、邊緣計算、自動駕駛到智慧出行服務(wù)的多個可靠的落地場景，將切實有效提升人們?nèi)粘３鲂幸约拔锪鬟\輸?shù)陌踩托?，并實現(xiàn)零交通事故、無擁堵順暢出行的最終愿景。
對于城市而言，完善的智能交通建成后，將通過基礎(chǔ)交通設(shè)施及智能化終端設(shè)備，及時解決公眾出行的一切難題，進一步提高對公眾的服務(wù)水平，使居民對交通的快捷、方便、智能具有更高的感知度;通過多項交通數(shù)據(jù)資源的有效利用，使社會管理逐步由人為管理過渡為以信息化為主要手段，以數(shù)據(jù)資源為主要依托的自動化管理，為實現(xiàn)智慧城市打下堅實基礎(chǔ)。
通常來說，交通管理高度依賴人力，不僅復(fù)雜，且十分耗費資源。尤其是伴隨著發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，城市規(guī)模的快速擴張已有所減緩，城市交通設(shè)施建設(shè)逐步由增量階段走向存量階段。大城市常住人口規(guī)模和機動車保有量持續(xù)快速增長，導(dǎo)致交通擁堵問題越來越突出。
深城交在業(yè)務(wù)發(fā)展的過程中不斷結(jié)合大數(shù)據(jù)、云計算等新興領(lǐng)域及新興技術(shù)，形成了一系列以交通大數(shù)據(jù)決策支持平臺為代表的智慧交通產(chǎn)品。
以福田中心區(qū)智慧交通工程項目為例，深城交通過交通大數(shù)據(jù)體系、融合計算與一體化仿真模型技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)為核心，以智慧燈桿、智慧站臺、智慧路口為載體，建設(shè)了包括智慧路燈、智慧站亭、車路協(xié)同、交通大腦等在內(nèi)的10大系統(tǒng)，致力于打造可感知、可推演、可調(diào)控、可服務(wù)的四大核心能力。
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2021-2026年版城市交通產(chǎn)品入市調(diào)查研究報告
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