國內(nèi)首艘純電動拖輪“云港電拖一號”下水作業(yè) 拖輪行業(yè)現(xiàn)狀分析

• 2021年8月26日 ZhouJiaLiang來源：36氪 搜狐 百科 騰訊 439 22
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8月25日下午，伴隨著“云港電拖一號”在連云港港27號碼頭拖拽作業(yè)，我國自主建造的首艘純電動拖輪正式投入使用，填補(bǔ)了國內(nèi)港口作業(yè)純電動拖輪的空白。

8月25日下午，伴隨著“云港電拖一號”在連云港港27號碼頭拖拽作業(yè)，我國自主建造的首艘純電動拖輪正式投入使用，填補(bǔ)了國內(nèi)港口作業(yè)純電動拖輪的空白?！霸聘垭娡弦惶枴辈捎昧姿徼F鋰電池組作為動力源，能夠達(dá)到4000馬力常規(guī)拖輪使用效果，可完全替代傳統(tǒng)大功率燃油拖輪，實(shí)現(xiàn)對進(jìn)出港大型船舶的拖拽作業(yè)，具有零污染物排放、噪音低等優(yōu)點(diǎn)，為港口拖輪作業(yè)提供了新方式。

拖船是指用來拖動駁船和輪船的船舶。拖船的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)牢固、穩(wěn)定性好、船身小、主機(jī)功率大、牽引力大、操縱性能良好，但它本身沒有裝卸能力。它主要拖帶載運(yùn)物資的駁船和各種作業(yè)船。按照使用地區(qū)的不同，拖船可分為遠(yuǎn)洋拖船、內(nèi)河拖船、沿海拖船、港內(nèi)拖船、海洋救援拖船等種類。

拖輪行業(yè)現(xiàn)狀分析

拖輪服務(wù)行業(yè)的競爭程度相對較小，主要原因是：一方面，拖輪服務(wù)業(yè)屬于港口業(yè)務(wù)的一個(gè)環(huán)節(jié)，與港口經(jīng)營密不可分，通常作為港口經(jīng)營企業(yè)的部門、控股子公司或者重要的參股子公司，與港口經(jīng)營企業(yè)保持較高的粘合度，并以港口經(jīng)營企業(yè)運(yùn)營的港口區(qū)域作為主要作業(yè)區(qū)域。另一方面，拖輪服務(wù)業(yè)的經(jīng)營許可審批較為嚴(yán)格，對船舶資質(zhì)、船員適格性要求較高，對資金的需求較大，新企業(yè)進(jìn)入存在一定的壁壘。目前，各港口的拖輪服務(wù)企業(yè)的數(shù)量有限，市場競爭程度較低。

近年來，受全球宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，港口貿(mào)易增長相對穩(wěn)定。為促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國重點(diǎn)推進(jìn)區(qū)域港口公共資源整合，促進(jìn)港口碼頭大型化發(fā)展，隨著港口逐漸整合，規(guī)模日趨增大，港口經(jīng)濟(jì)的規(guī)模效應(yīng)亦將突顯，對于拖輪服務(wù)業(yè)務(wù)的需求量也日益加大。

拖輪服務(wù)業(yè)是一個(gè)資本密集型、投資回報(bào)周期長的行業(yè)。由于船舶具有造價(jià)高的特點(diǎn)，從事拖輪服務(wù)的企業(yè)需要投入大量資金才能實(shí)現(xiàn)并保持規(guī)模優(yōu)勢。由于新定船舶的交付期較長，當(dāng)拖輪市場對拖輪數(shù)量需求增加時(shí)，拖輪服務(wù)企業(yè)無法立即增加拖輪數(shù)量來滿足市場的需求，相反，當(dāng)拖輪市場的供求關(guān)系發(fā)生改變，供大于求時(shí)，拖輪服務(wù)企業(yè)同樣無法立即減少拖輪數(shù)量來控制維護(hù)成本。此外，拖輪的燃油消耗、部分船員的高工資、部分船舶的維護(hù)和維修高成本，也提高了拖輪服務(wù)企業(yè)的運(yùn)營成本。因此，拖輪服務(wù)企業(yè)資金需求量大，存在較高的資金壁壘。

港作拖輪自動化

近些年來，通過傳感技術(shù)、控制技術(shù)、通信技術(shù)和動力技術(shù)研制無人船的嘗試一直在進(jìn)行著。技術(shù)的進(jìn)步，也為研發(fā)無人船打下一定基礎(chǔ)，比如避碰雷達(dá)、船舶自動識別系統(tǒng)，就大大提高了船舶航行的安全性。

無人船是智能船舶的終極形態(tài)，人們希望自主航行船舶能夠提高安全性、提高效率，并將人類從不安全、重復(fù)性的任務(wù)中解放出來。無人拖船、無人貨船的正式商業(yè)化運(yùn)行，將開啟海上運(yùn)營的新模式，也是港口物流實(shí)現(xiàn)全程無人自動化必不可少的一步。

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