京津冀、上海、廣東入圍首批燃料電池汽車示范城市群 氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析

• 2021年8月25日 HaoChenChong來源：互聯網 333 14
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據悉，京津冀、上海、廣東近日被國家五部門(財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局)批準為首批燃料電池汽車示范城市群。

京津冀、上海、廣東入圍首批燃料電池汽車示范城市群

據悉，京津冀、上海、廣東近日被國家五部門(財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局)批準為首批燃料電池汽車示范城市群。財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局去年9月聯合發(fā)布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，示范期間將采取“以獎代補”的方式，對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵，示范期暫定為四年。上述政策一發(fā)布，地方申報相當積極，基本都是采取“抱團”的方式競逐，除了省內城市搭檔，還有跨省聯合。

氫燃料電池汽車具有環(huán)保性能佳、轉化效率高、加注時間短、續(xù)航里程長等優(yōu)勢，是未來汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方向。據悉，為加快建設氫燃料電池汽車基礎設施，重慶將探索加氫/加油、加氫/加氣、加氫/充電等聯合建站發(fā)展模式，鼓勵利用現有加油、加氣站點網絡改擴建加氫設施。

目前，氫燃料電池汽車產業(yè)在中國有著不錯的發(fā)展，但國內外產業(yè)仍然存在一定的差異，尤其在技術領域，差異則更為明顯。如關鍵材料，國內無法形成批量生產，仍需要進口，如此受制于人，也進一步導致了氫燃料電池汽車難以穩(wěn)定生產;另在車控系統(tǒng)中，如空壓機、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)仍需要進口;另在新能方面，如電池續(xù)航能力、電池壽命、溫度適應性等均與國外存在較大差異。

中國車用氫燃料電池技術近年來取得重大突破，隨著國家氫燃料示范推廣項目的開展，氫燃料電池汽車無論規(guī)模還是量級都會有很大提升。

截至2020年底，新能源汽車國家監(jiān)測和管理平臺已累計接入氫燃料電池汽車6002輛，其中，氫燃料電池公交車和物流車接入量占比分別為37.02%和52.53%，占據主導地位。

當前，發(fā)展氫能已經成為保障國家能源安全、實現節(jié)能減排的重要路徑，而燃料電池汽車正是氫能源最具現實意義的應用場景之一。在2020年11月發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035)》中，明確提出“支持有條件的地區(qū)開展燃料電池汽車的商業(yè)化示范運行”。

與此同時，2021年國內首批燃料電池示范城市群名單也即將出爐，隨著“以獎代補”政策的落地，氫燃料電池汽車產業(yè)將進入規(guī)?；l(fā)展階段。

從國內來看，面對“2030年碳中和、2060年碳達峰”目標，汽車產業(yè)責無旁貸。氫燃料電池汽車將在此過程中發(fā)揮重要作用。隨著目標時間的臨近，以及各項支持政策的落地，國內氫燃料電池汽車的發(fā)展進程將持續(xù)加快，市場前景可期。

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