汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀 2020汽車產(chǎn)業(yè)鏈未來(lái)投資前景趨勢(shì)分析

• 2020年8月26日 WuYaNan來(lái)源：中研網(wǎng) 977 61
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汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈以中游的整車制造和上游的零部件為核心環(huán)節(jié)，上游還包括原材料、零部件等供應(yīng)商，下游包括經(jīng)銷商、維修服務(wù)等汽車銷售和后汽車市場(chǎng)。

汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈以中游的整車制造和上游的零部件為核心環(huán)節(jié)，上游還包括原材料、零部件等供應(yīng)商，下游包括經(jīng)銷商、維修服務(wù)等汽車銷售和后汽車市場(chǎng)。整車制造板塊中，按照汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分類標(biāo)準(zhǔn)，可將汽車分為乘用車和商用車兩大類，具有代表性的公司為上汽集團(tuán)。其中乘用車分為轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車，商用車分為客車和貨車。由于整車廠具有核心技術(shù)、品牌，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中話語(yǔ)權(quán)最強(qiáng)。

2020汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀及未來(lái)投資前景趨勢(shì)分析

汽車產(chǎn)業(yè)鏈作為僅次于房地產(chǎn)的第二大產(chǎn)業(yè)鏈，是影響循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)主要包括產(chǎn)品的技術(shù)、零部件的采購(gòu)、汽車制造廠商、銷售和服務(wù)四個(gè)方面，上游涉及鋼鐵、機(jī)械、橡膠、石化、電子、紡織等行業(yè)，下游涉及保險(xiǎn)、金融、銷售、維修、加油站、物流、餐飲等行業(yè)。

汽車行業(yè)由于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較高，形成了巨大的經(jīng)濟(jì)鏈條，對(duì)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)具有紅藥拉動(dòng)效應(yīng)，主要表現(xiàn)在增加國(guó)家財(cái)政收入、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和增加就業(yè)機(jī)會(huì)三個(gè)方面，根據(jù)中國(guó)青年報(bào)數(shù)據(jù)，目前全國(guó)與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的就業(yè)人數(shù)已經(jīng)占到總?cè)藬?shù)的六分之一，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

2018 年以來(lái)，受宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落、中美貿(mào)易戰(zhàn)，以及消費(fèi)信心等因素的影響，同時(shí)由于購(gòu)臵稅優(yōu)惠政策全面退出，使得我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)面臨較大的壓力。2019 年中國(guó)汽車產(chǎn)量、銷量分別為 2572.1、2576.9 萬(wàn)輛，同比減少 7.5%、8.2%，我國(guó)汽車銷量持續(xù)下降，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入低谷期。而2020年以來(lái)，受疫情影響我國(guó)汽車市場(chǎng)延續(xù)下降趨勢(shì)，1-6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1011.2萬(wàn)輛和1025.7萬(wàn)輛，同比分別下降16.8%和16.9%，降幅持續(xù)收窄，總體表現(xiàn)好于預(yù)期。在28年持續(xù)高增長(zhǎng)后，出現(xiàn)一定調(diào)整屬正常市場(chǎng)行為;從經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期、汽車千人保有量等數(shù)據(jù)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍具成長(zhǎng)空間。

為了穩(wěn)定和鼓勵(lì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，年初以來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)呼吁出臺(tái)增產(chǎn)促銷政策。協(xié)會(huì)提出“穩(wěn)增長(zhǎng)、促消費(fèi)”相關(guān)政策建議，包括加快推進(jìn)包括湖北地區(qū)企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn);保障用工，提高物流效率;調(diào)整“雙積分”考核、延緩“國(guó)六”達(dá)標(biāo)車型等積極減負(fù)政策;優(yōu)化并延續(xù)新能源補(bǔ)貼政策，大力發(fā)展新能源車產(chǎn)業(yè)，以及盡快出臺(tái)激發(fā)消費(fèi)潛力系列政策等。

同時(shí)，隨著"互聯(lián)網(wǎng)+汽車"模式逐步興起，IT 行業(yè)巨頭紛紛切入汽車研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，谷歌、蘋果等已著手無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)，樂(lè)視、百度、騰訊、阿里巴巴均與汽車企業(yè)進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展，借助于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，汽車電商正受到消費(fèi)者的廣泛喜愛(ài)。汽車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商想在激烈競(jìng)爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)謀求一席之地，需聚焦線上，運(yùn)用數(shù)字化服務(wù)開(kāi)啟全新?tīng)I(yíng)銷模式。

根據(jù)中研普華研究院《2020-2025年汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析及供需格局預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

第一節(jié) 汽車行業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析

一、國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

1、整車行業(yè)分析

汽車整車按用途可分為乘用車和商用車，乘用車銷量規(guī)模和占比更大。按用途劃分，汽車整車可分為乘用車和商用車，乘用車又可以根據(jù)車型細(xì)分為轎車、MPV、SUV以及交叉型乘用車(面包車)，而商用車則可細(xì)分為貨車以及客車。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年中國(guó)乘用車銷量為2144.42萬(wàn)輛，遠(yuǎn)大于商用車的432.45萬(wàn)輛，乘用車銷量/汽車銷量高達(dá)83%。

由中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，2001-2010年中國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)，除2008年外，其余年份汽車銷量同比均高于10%，并于2009年達(dá)到45.48%的最高值。2016年以來(lái)汽車銷量同比增速逐年下降，2018年甚至由正轉(zhuǎn)負(fù)至-2.76%，2019年汽車銷量同比增速進(jìn)一步下降至-8.15%。

隨著汽車行業(yè)增速的放緩，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，市場(chǎng)集中度逐年提升。2019年中國(guó)前十家乘用車銷量占比為59.8%，較2018年提升1.33個(gè)百分點(diǎn)，前十家商用車銷量占比為74.3%，較2018年提升1.55個(gè)百分點(diǎn)。從排名明細(xì)看，前十家乘用車車企多為合資公司，僅吉利控股、長(zhǎng)城汽車和長(zhǎng)安汽車為本土廠商;前十家商用車車企多為本土廠商，但即使是本土廠商，也多通過(guò)并購(gòu)或與外資車企合作的方式來(lái)獲取技術(shù)支持。

圖表：2019年前十乘用車銷量及占比

資料來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

圖表：2019年前十商用車銷量及占比

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