特斯拉中國建廠資金哪來？

• 2018年7月22日 ZhangHongYuan來源：中國經(jīng)營報 1297 85
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  2018-2023年中國電動獨輪車行業(yè)發(fā)展預(yù)測及未來前景研究咨詢報告

  電動獨輪車是一種依靠電力驅(qū)動及自我平衡能力控制的代步工具。在社會飛速發(fā)展的今天，交通擁堵在很多大中城市也成了普遍現(xiàn)象，一款時尚、便捷的電動獨輪車，讓您享受穿梭于鬧市的輕松與快樂以及...

負債累累的特斯拉建廠資金將來自何處？

而隨著特斯拉的本土化生產(chǎn)，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都將面臨巨大壓力。不過，也有業(yè)內(nèi)人士在接受本報記者采訪時將特斯拉比喻為蘋果公司，蘋果在推出iPhone后并沒有做到一家獨大，反而引爆市場，催生出小米、華為等智能手機巨頭。未來國內(nèi)車企必須與特斯拉同臺競技，也將引發(fā)行業(yè)鲇魚效應(yīng)。

對于特斯拉中國工廠最終落定上海，上海厚勢網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO鄧煜坤認為，這對于上海市乃至全國的新能源車市場都將帶來利好。“特斯拉在上海建廠利于規(guī)范國內(nèi)車市價格體系，隨著特斯拉將整車、電池與自動駕駛等方面的先進技術(shù)帶到中國，也會推進國內(nèi)新能源車企的技術(shù)更新和產(chǎn)品升級?！?/p>

資金、產(chǎn)能困局難破

根據(jù)媒體報道，在獲得所有必要的批準和許可后，特斯拉預(yù)計不久會開工建廠。從建廠到工廠正式生產(chǎn)需要兩年左右的時間，然后再過兩年至三年，其年產(chǎn)量最大可以達到50萬輛。

同時有業(yè)內(nèi)人士提出，籌建年產(chǎn)能25萬輛純電動車總裝廠的投資總額就高達25億美元至50億美元，特斯拉上海工廠整體投資或超過百億美元級別。

日前，馬斯克在推特上公開了自己發(fā)給公司員工的內(nèi)部郵件截圖。他在郵件中表示：“特斯拉在成立的15年中，從未實現(xiàn)年度的盈利，因此盈利并不是驅(qū)動我們不斷前行的動力，真正的使命是加速推動全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，但是如果無法實現(xiàn)可持續(xù)盈利，使命也就無法實現(xiàn)。”

據(jù)彭博社報道，在特斯拉成立的前7年，資金主要來自于私人和風(fēng)投基金，其中包括馬斯克本人。2004年，特斯拉A輪融資750萬美元時，馬斯克捐贈630萬美元;在2008年馬斯克也曾主導(dǎo)籌集4000萬美元的債務(wù)，應(yīng)對當時資金危機;2010年5月，豐田成為特斯拉股東，并將弗里蒙特工廠低價出售;同年，美國能源部也曾授予特斯拉4.65億美元的貸款。至2017年，特斯拉持有現(xiàn)金34億美元，未償債務(wù)達到94億美元。

同時特斯拉公布的2018年第一季度業(yè)績顯示，該公司一季度營業(yè)收入為34.09億美元，同比增長26.4%;凈虧損7.85億美元，虧損額同比接近翻倍。

負債累累的特斯拉建廠資金將來自何處?不愿具名的行業(yè)人士對記者表示，上海市政府可能給予相應(yīng)支持。“工廠的拿地成本、政策扶持等，具體會給予多大力度的支持目前還未可知。”同時根據(jù)報道，資深汽車評論員Michael Dunne認為，特斯拉建設(shè)上海工廠的資金有可能會有來自騰訊的支持，畢竟騰訊持有特斯拉5%的股份。

不過，市場觀察人士提出，特斯拉在華建廠的消息，短時間內(nèi)似乎并不能解馬斯克的燃眉之急，特斯拉當前仍難以擺脫產(chǎn)能受限而引起的交付困局。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，特斯拉的總產(chǎn)量為34494輛，交付量為29980輛;第二季度總產(chǎn)量提高到53339輛，交付量提高到40740輛，這些交付量與特斯拉50萬輛訂單量相比，仍然相去甚遠。

此外，對于特斯拉炙手可熱的親民車型Model 3 而言，市場分析公司Second Measure數(shù)據(jù)顯示，截止到4月份，美國市場23%的Model 3訂單被取消。馬斯克在4月份表示Model 3的交付將推遲6~9個月后，當月有約18%的Model 3退訂。雖然馬斯克在7月初宣布，6月最后一周已實現(xiàn)Model 3周產(chǎn)量5000輛的目標。但這些車中的20%來自于特斯拉臨時搭建的帳篷生產(chǎn)線，質(zhì)量和性能也遭受著外界質(zhì)疑。

汽車分析師萬春雷接受記者采訪時表示，特斯拉在產(chǎn)能上的困境主要是因為自動化工廠所導(dǎo)致，馬斯克試圖使用機器降低人工成本，但是整車制造中許多人工步驟依然無法被省略，與此同時，相比起經(jīng)營了數(shù)十年的傳統(tǒng)整車廠，特斯拉在供應(yīng)鏈上的劣勢很明顯。

特斯拉在華建廠能否扭轉(zhuǎn)業(yè)績頹勢，資金、產(chǎn)能之困如何破解、上海工廠建設(shè)時間表等等，目前還屬于謎團。留給特斯拉的時間和機會有多少，等待時間一一去檢驗。

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