貴州建超級高鐵是浪費？銅仁回應(yīng)

• 2018年7月22日 WuYaNan來源：搜狐網(wǎng) 711 42
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  2018-2023年中國電動獨輪車行業(yè)發(fā)展預(yù)測及未來前景研究咨詢報告

  電動獨輪車是一種依靠電力驅(qū)動及自我平衡能力控制的代步工具。在社會飛速發(fā)展的今天，交通擁堵在很多大中城市也成了普遍現(xiàn)象，一款時尚、便捷的電動獨輪車，讓您享受穿梭于鬧市的輕松與快樂以及...

美國HTT公司和中國簽署的第一份超級高鐵協(xié)議。銅仁市政府與HTT公司將分別以1:1的出資比例在銅仁市成立合資公司。

美國HTT公司和中國簽署的第一份超級高鐵協(xié)議。銅仁市政府與HTT公司將分別以1:1的出資比例在銅仁市成立合資公司。除了建設(shè)10公里的超級高鐵線路外，雙方還將在銅仁共建真空管道超級高鐵研發(fā)產(chǎn)業(yè)園。

該項目推出后，并不被一些人看好，還受到了部分網(wǎng)友的質(zhì)疑。銅仁地處我國武陵山連片特困地區(qū)，經(jīng)濟并不發(fā)達，卻在中國率先和外企合資建設(shè)超級高鐵。銅仁的地質(zhì)條件是否適合超級高鐵建設(shè)?有人質(zhì)疑這是一項政績工程，會加重地方政府的債務(wù)風(fēng)險，最終會是由老百姓來“買單”。

針對質(zhì)疑，周復(fù)宗作出回應(yīng)：因為該協(xié)議涉及商業(yè)秘密，無法透露詳細的投資數(shù)額，但經(jīng)過前期評估，并不會給當(dāng)?shù)貛碡斦摀?dān)：“不是說美國一點錢不出，只是個科技公司來賣技術(shù)，它要出一半的錢。這個高鐵每公里的成本要比我們現(xiàn)在高鐵的成本低，在這個事情上不會給我們銅仁市政府造成債務(wù)包袱，這個事情上是有考量的。我們和中鐵五院、中鐵磁懸浮公司綁在一起就是解決我們兩方面的短版，一個是技術(shù)、一個是資金。”

相反，周復(fù)宗認(rèn)為，該項目會為銅仁甚至貴州省發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)提供絕對的優(yōu)勢條件。周復(fù)宗介紹：“我們?yōu)槭裁匆獱幦∧兀驗檫@個項目背后的附加值太高了，對銅仁乃至整個貴州的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)、旅游業(yè)都會有一個非常大的促進。正是因為我們比較落后，我們在欠發(fā)達地區(qū)，必須要彎道超車、后發(fā)趕超，如果我們走東部地區(qū)走過的老路，我們會一直跟在后面?！?/p>

中國高鐵很牛了，為什么還要做超級高鐵?

超級高鐵的概念最早是由美國SpaceX公司創(chuàng)始人、特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克提出的。根據(jù)馬斯克的構(gòu)想，列車可在無輪軌阻力、低空氣阻力和低噪聲模式下高速運行，時速可達600至1200千米，具有超高速、低能耗、噪聲小、安全性能高的特點。真空管道超級高鐵和目前中國運營的高鐵究竟有什么區(qū)別?參與該項目談判的銅仁市工業(yè)和信息化委員會副主任周復(fù)宗解釋：“這個項目有幾大塊，第一個是真空管道，第二個是機車。很多人認(rèn)為中國高鐵在全世界都很牛了，為什么還要做這個項目呢?這個高鐵和我們通常理解的高鐵是不一樣的，是完全不同的技術(shù)，通常的高鐵是有軌的、有軌道的，是靠電力驅(qū)動的，是在正常的大氣壓下運行。但是真空管道超級高鐵不是這種原理，它是在真空環(huán)境下用磁懸浮的技術(shù)來驅(qū)動列車行進?！?/p>

銅仁是喀斯特地貌發(fā)育典型地區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。有部分網(wǎng)友發(fā)出疑問，在這樣的地貌特征下，HTT公司為什么選擇銅仁?

對此，周復(fù)宗分析：“HTT公司在全球和十多個國家都已經(jīng)簽約了，這些國家的地理條件、選址的環(huán)境都要優(yōu)于銅仁，HTT公司就考慮，在條件比較復(fù)雜的地方也可以試一試。”當(dāng)記者問到超級高鐵在復(fù)雜地質(zhì)條件安全性能否得到保障時，周復(fù)宗給出肯定的答復(fù)：“它的轉(zhuǎn)彎半徑太大了，在平地上可以實現(xiàn)，但是這種山區(qū)就很難保證，通過這個項目的簽約，就可以在這個特殊的地形來測試、檢驗、優(yōu)化他們的設(shè)計?！?/p>

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