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共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)浪潮正席卷著各行各業(yè)。
以共享單車為代表的共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)浪潮，在經(jīng)歷了一年多的瘋狂之后，已經(jīng)出現(xiàn)了疲態(tài)。今年以來，共享單車多名玩家陷入倒閉或是押金難退的泥沼，兩名頭部玩家ofo和摩拜近期紛紛流出合并傳聞；曾經(jīng)締造融資神話的共享充電寶，數(shù)名頭部玩家自身陷入法律糾紛、資金短缺困擾的同時(shí)，外部還在經(jīng)受著蘋果等大公司推行無線充電的沖擊；其他的共享經(jīng)濟(jì)系列創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，無論在融資速度和融資規(guī)模，都已經(jīng)無法跟前兩個(gè)賽道比拼。
“目前來看，今年風(fēng)口已經(jīng)轉(zhuǎn)向了新零售，大家都在講新零售，沒人講共享了?！弊蛉眨鹕辰瓌?chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎在出席第六屆東沙湖杯“千人計(jì)劃”創(chuàng)業(yè)大賽時(shí)說。在他看來，新零售已經(jīng)取代共享經(jīng)濟(jì)成為當(dāng)前的風(fēng)口，而未來十年的創(chuàng)業(yè)機(jī)會，則是人工智能。
進(jìn)入下半場的共享單車
相比前輩滴滴、Uber等專車共享，共享單車的下半場來得早得多。在悟空單車等數(shù)家行業(yè)尾部玩家宣布倒閉退出后，8月份以來，包括小鳴、酷騎、小藍(lán)單車等行業(yè)二線玩家，紛紛出現(xiàn)押金難退的問題。事情演變至今，小鳴單車宣布轉(zhuǎn)型做電子圍欄，酷騎單車被收購，而小藍(lán)單車則被傳融資失敗，前景未明。
據(jù)交通運(yùn)輸部不完全統(tǒng)計(jì)，截至今年7月，全國共有共享單車運(yùn)營企業(yè)近70家，累計(jì)投放車輛超過1600萬輛，注冊人數(shù)超過1.3億人次，累計(jì)服務(wù)超過15億人次。
行業(yè)興起最初，押金被視為共享單車企業(yè)盈利模式的一個(gè)重要支撐。相比2元內(nèi)的客單價(jià)，99~299元的押金才是這個(gè)行業(yè)更大的資金流，也是共享單車行業(yè)的“隱形”地雷。町町單車倒閉后，創(chuàng)始人卷款跑路；酷騎單車事件爆發(fā)后，質(zhì)疑前CEO高唯偉將押金挪用至P2P平臺的聲音此起彼伏。從今年8月中旬開始，交通運(yùn)輸部聯(lián)合多部門出臺行業(yè)指導(dǎo)意見，要求共享單車押金?？顚Ｓ茫龅郊催€即退。盡管具體措施仍未明確，但押金監(jiān)管趨嚴(yán)已是不爭的趨勢。
政策對行業(yè)的監(jiān)管收緊不僅體現(xiàn)在押金層面，9月份，北上廣深等12個(gè)大城市陸續(xù)發(fā)布“禁投令”，要求各共享單車企業(yè)停止投放新車。據(jù)悉，目前這些城市單車保有量超過800萬輛，占全國總量的一半以上，給道路交通、城市管理都帶來了不少問題。
國內(nèi)市場投放被關(guān)閉后，行業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè)只能選擇出海開拓新市場。據(jù)了解，目前，摩拜已經(jīng)進(jìn)入全球8個(gè)國家超過180個(gè)城市，ofo則已經(jīng)登陸13個(gè)國家超過170個(gè)城市。但業(yè)內(nèi)人士指出，出海并不容易，一方面具有出海資質(zhì)的生產(chǎn)廠商并不多，另一方面海外政策與水土問題將影響共享單車企業(yè)在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展。
在政策收緊的情況下，不僅共享單車企業(yè)受到影響，其背后的生產(chǎn)廠商也是叫苦連天。根據(jù)自行車零部件巨頭信隆健康的財(cái)報(bào)，去年12月獲得摩拜訂單，今年一季度凈利大跌73%至173萬元，其購買原材料預(yù)付款增至5155萬元。對于虧損，其財(cái)報(bào)解釋：一方面是原材料成本上漲，另一方面是共享單車導(dǎo)致國內(nèi)的內(nèi)銷訂單大幅減少，而共享單車的出貨量則尚未呈現(xiàn)收益。
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