大眾在華銷量突破3200萬輛 中國可以沒有大眾 但大眾必須抓住中國

• 2017年8月28日 GuoMeng來源：每日汽車 1374 90
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8月21日，已入秋的長春比中國大部分地方都要涼爽，經(jīng)開區(qū)安慶路5號的一家工廠里卻是熱火朝天。兩聲笛響劃破長空，隨著一輛奧迪A6Le-tron緩緩試下生產(chǎn)線，一汽-大眾的第1500萬輛車正式落地。

8月21日，已入秋的長春比中國大部分地方都要涼爽，經(jīng)開區(qū)安慶路5號的一家工廠里卻是熱火朝天。兩聲笛響劃破長空，隨著一輛奧迪A6Le-tron緩緩試下生產(chǎn)線，一汽-大眾的第1500萬輛車正式落地。

大眾在華的變化，絕不僅僅是新車引擎蓋上的大紅花消失不見，也不只是將慶祝的橫幅換成了巨大的展板。幾天前，在距離長春2314公里遠(yuǎn)的上海，三十幾個(gè)藍(lán)領(lǐng)工程師們簇?fù)碇惠v瑩白色OCTAVIA COMBI明銳(參配、圖片、詢價(jià)) 旅行車，這是在上汽大眾第1600萬輛汽車下線的半年之后，走過春夏的他們累計(jì)銷量達(dá)到了1700萬輛。

至此，整個(gè)大眾在華銷量突破3200萬輛。

中國是大眾的第二個(gè)家

如果把1985年上海大眾成立投產(chǎn)作為德國大眾品牌正式進(jìn)入中國市場的標(biāo)志的話，那么如今，大眾已在華根植了32個(gè)年頭。32年，3200萬輛，毫無疑問，年均百萬輛的大眾儼然成為了在國內(nèi)銷量最大的汽車公司。

在進(jìn)入中國市場前，大眾汽車于國際汽車產(chǎn)業(yè)格局還談不上領(lǐng)先，甚至在更加驕傲的美國市場屢遭碰壁，銷量低迷、關(guān)閉工廠。整體產(chǎn)品線也尚未成型，僅靠甲殼蟲(參配、圖片、詢價(jià)) 、高爾夫(參配、圖片、詢價(jià)) 、捷達(dá)(參配、圖片、詢價(jià)) 、帕薩特(參配、圖片、詢價(jià)) 這幾款主打車型馳騁沙場。

從1984年老師傅手工組裝新桑塔納的日子到隔年正式簽訂合資合同再到2001年中國加入世貿(mào)，在這17年的時(shí)間里，大眾可以說是近水樓臺(tái)先得月，在中國打下了無比深厚“群眾基礎(chǔ)”。

不得不說，中國是大眾的貴人。近乎是壟斷了960萬平方公里的土地，大眾憑借著中國市場，賺取了高額利潤。這僅僅是才一個(gè)開始，即使是在中國汽車市場正式對外開放后，大部分國內(nèi)消費(fèi)者對于汽車品牌的認(rèn)知仍不夠充分，VW的圓餅在他們心中依然占據(jù)著無可替代的地位。

“桑塔納”成為了彼時(shí)國內(nèi)中高級轎車的代表，縣級官車也將之列為標(biāo)配。而稍晚國產(chǎn)的“捷達(dá)”讓汽車不再是街上只可遠(yuǎn)觀不可褻玩的花瓶，開始逐步走進(jìn)人們的生活。兩款轎車為品牌奠定了牢固的市場地位，也為中國消費(fèi)留下了一個(gè)“刻板”印象——德國車結(jié)實(shí)。

也就是在那時(shí)起，VW品牌便豎起了“皮實(shí)耐用”的金子招牌，并在一定程度上代表了德國制造。一直到今天，仍然有相當(dāng)一部分消費(fèi)者選擇大眾的原因是認(rèn)為這車結(jié)實(shí)、安全。在一定程度上來說，大眾入華的33年，也是伴隨和推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的33年。

從進(jìn)入中國市場之始，大眾的做法為中國汽車合資企業(yè)經(jīng)營模式開創(chuàng)了先河，也為后來中國的汽車文化樹立起了風(fēng)向標(biāo)，并在很長的一段時(shí)間內(nèi)引領(lǐng)著中國用戶的消費(fèi)趨勢。不得不承認(rèn)，在中國市場給大眾帶來豐厚利潤的同時(shí)，也正深深地受其影響。

目前，大眾汽車在中國的銷量占其全球銷量三成，中國也成為其利潤最高的單一市場。2015年，大眾丟掉了在華銷量冠軍的頭銜，同時(shí)全球銷量冠軍也隨之易主。毫不夸張的說，大眾汽車已經(jīng)離不開中國。

可如果中國沒有大眾汽車又會(huì)怎么樣呢?

勝地不常，盛筵難再

胳膊擰不過大腿，在市場的指揮棒下，任何品牌都得屈服，哪怕你是從德國來了三十幾年的大眾。當(dāng)天枰開始傾斜，兩段關(guān)系不再對等。大眾之于中國的意義無外乎就只是眾多在華企業(yè)中的一員而已。

在全球市場，VW品牌超過一半的銷量來自于中國市場，奧迪品牌在華銷量占總比達(dá)30%。2016年，得益于中國市場的良好表現(xiàn)，大眾汽車在全球超過豐田，重奪銷量冠軍的寶座。然而風(fēng)光(參配、圖片、詢價(jià)) 背后，大眾汽車到底又收獲了什么呢?

前大眾ceo馬丁?文德恩因“排放門”丑聞引咎辭職

大眾為世紀(jì)丑聞“排放門”生生損失逾240億美元，整個(gè)集團(tuán)面臨著巨大的財(cái)務(wù)壓力，這一次大眾的銷冠的確是拿得有些強(qiáng)顏歡笑。更加令人吃驚的是，一個(gè)月前德國媒體爆料，自1990年代以來，大眾汽車、寶馬集團(tuán)和戴姆勒一直在秘密舉行會(huì)議，通過結(jié)成非法的卡特爾壟斷組織，它們借此控制價(jià)格，維持行業(yè)巨頭地位。

壟斷的名義一旦坐實(shí)，大眾面臨的懲罰將比“排放門”嚴(yán)重甚至數(shù)十倍?；蛟S，那個(gè)時(shí)候再多幾個(gè)中國市場也無濟(jì)于事了。

另一方面，對于這樣一個(gè)回報(bào)豐厚的市場，大眾給予消費(fèi)者的誠意似乎有些打折，顯然也不夠重視。

一汽-大眾，整整7年沒有發(fā)布出新，此前發(fā)布的蔚領(lǐng)也是一款處于小眾市場的旅行車，并被網(wǎng)友嘲笑仍改不掉“拉皮”的毛病，銷量表現(xiàn)平平。而在持續(xù)火熱的SUV市場，大眾VW品牌僅在上汽大眾布局有途昂、途觀(參配、圖片、詢價(jià)) 兩款車型?？恐鳹W的品牌信仰，SUV細(xì)分市場中的常年銷冠途觀在換代之后依然堅(jiān)挺。

對于大眾這種套娃車的做法，也有網(wǎng)友譏諷道：“其核心車型是高爾夫，加個(gè)屁股叫速騰(參配、圖片、詢價(jià)) (國外捷達(dá))，縮小點(diǎn)叫POLO(參配、圖片、詢價(jià)) ，放大點(diǎn)叫帕薩特，加高點(diǎn)叫途觀，加長點(diǎn)叫途安(參配、圖片、詢價(jià)) ，拍扁了叫尚酷(參配、圖片、詢價(jià)) ;高爾夫換殼叫奧迪A3(參配、圖片、詢價(jià)) ，POLO換殼叫奧迪A1(參配、圖片、詢價(jià)) ，邁騰(參配、圖片、詢價(jià)) 換殼叫奧迪A4(參配、圖片、詢價(jià)) ，途銳(參配、圖片、詢價(jià)) 換殼叫奧迪Q7(參配、圖片、詢價(jià)) ，途觀換殼叫奧迪Q3(參配、圖片、詢價(jià)) ……”

每一個(gè)平臺(tái)上都整出多個(gè)品牌、多款車，大眾消費(fèi)的是普通用戶的“無知”與“信仰”。而隨著新生代90后成為汽車消費(fèi)的主力時(shí)，缺乏高級內(nèi)飾、中庸設(shè)計(jì)的大眾車很難再用“信仰”二字來支撐銷量。

此外，自主品牌們也正無時(shí)不刻地向大眾發(fā)起挑戰(zhàn)。從外觀、到內(nèi)飾、再到價(jià)格、動(dòng)力總成，自主品牌用實(shí)際行動(dòng)證明著自身的崛起。除了“皮實(shí)”、“耐用”的口碑，大眾在消費(fèi)者面前的優(yōu)勢越來越小。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國品牌乘用車銷量首次超過千萬輛，達(dá)1052.86萬輛，同比2015年(873.74萬輛)增長20.5%。而整個(gè)大眾汽車的在華銷量為398萬輛，同比增長12.2%，自主品牌成長的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出想象。

數(shù)風(fēng)流人物，還看“規(guī)劃”

在今年上半年的上海車展上，大眾喊出了“眾新?圖新”的口號。類似大眾這樣具備龐大體量的企業(yè)，要做到“大象轉(zhuǎn)身式”的轉(zhuǎn)變的確比較困難，但身處這個(gè)日新月異、產(chǎn)品與理念迅速更迭的時(shí)代，倘若任由自身落后于時(shí)代變革，則無法避免衰落的命運(yùn)。

大眾品牌乘用車中國CEO馮思翰

發(fā)布會(huì)上，大眾品牌乘用車中國CEO馮思翰向外界表示：“大眾汽車品牌在未來18個(gè)月中，將在中國市場帶來9款新車，其中3款為全新SUV。未來幾年中，涵蓋全新車型、換代車型和改款車型，整個(gè)產(chǎn)品陣容將得到大幅度更新，并且其中有不少是專門針對中國市場打造的產(chǎn)品。

除了傳統(tǒng)車型的布局，大眾在新能源方面的規(guī)劃或許能讓其延續(xù)銷冠的風(fēng)光。在大眾2025發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃里，到2025年電動(dòng)車的銷量將達(dá)到200萬至300萬輛。目標(biāo)很宏大，但造車容易賣車難。不得不承認(rèn)，能夠背負(fù)起生產(chǎn)及消化這些純電動(dòng)車的市場就屬有著“大眾信仰”的中國了。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車業(yè)發(fā)展最快、高速增長時(shí)期，是千人汽車擁有量從20輛升至100輛的時(shí)間區(qū)間。至去年，中國民用汽車保有量、千人汽車擁有量分別達(dá)1.86億輛和134輛，汽車需求潛在增長率回落。在汽車市場增速放緩的大背景下，新能源車行業(yè)實(shí)現(xiàn)發(fā)展，當(dāng)下正處于市場“窗口”打開后的關(guān)鍵期。

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