摩拜ofo闖美國：當(dāng)中式野蠻生長遭遇美式監(jiān)管

• 2017年7月25日 LuoYang來源：華爾街見聞 1237 80
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去年年底紛紛高調(diào)出海進(jìn)軍美國的共享單車品牌們，現(xiàn)在看來都是“雷聲大雨點(diǎn)小”。本土化這門課，Uber沒有畢業(yè)，中國共享單車公司們會(huì)交出不同的答卷嗎？

摩拜ofo闖美國：當(dāng)中式野蠻生長遭遇美式監(jiān)管

　　“美國共享單車市場微不足道，目前ofo主戰(zhàn)場依然在中國。” 在硅谷7月底的一場公開活動(dòng)上，ofo的天使投資人朱嘯虎在回答全天候科技作者提問時(shí)如此表示。

　　對此論斷，美國投資人顯然并不認(rèn)同，他們最直接的反駁便是投入真金白銀。今年3月15日，美國共享單車公司LimeBike獲得了1200萬美元A輪融資，由硅谷頂級風(fēng)投公司Andreeseen Horowitz領(lǐng)投。緊隨其后，Spin也在今年5月份獲得800萬美元A輪融資，此輪融資由世界最大機(jī)器人風(fēng)投公司Grishin Robotics主導(dǎo)。

　　在風(fēng)投資金競相下注之前，美國共享單車市場戰(zhàn)火早已點(diǎn)燃，敲響戰(zhàn)鼓的不是別人，正是漂洋過海的中國共享單車公司。但短短幾個(gè)月后，中美共享單車公司的戰(zhàn)情已然逆轉(zhuǎn)，中國品牌出現(xiàn)了“雷聲大雨點(diǎn)小”的尷尬情況，尚需經(jīng)歷從野蠻生長到循規(guī)蹈矩的本土化修煉。

　　中國共享單車出海 “雷聲大雨點(diǎn)小”

　　去年年底，摩拜、ofo、Bluegogo相繼出海，紛紛扛起進(jìn)軍美國市場的大旗。一時(shí)間，“小黃車現(xiàn)身斯坦福大學(xué)”、“小藍(lán)車登陸舊金山”的消息被頻頻熱議。今年3月，在美國德州舉辦的全球性創(chuàng)新盛會(huì)西南偏南音樂節(jié)上，中國最炙手可熱的共享單車品牌摩拜和ofo一同高調(diào)亮相，奪目之舉令美國后起之秀們一度被尷尬地貼上了“模仿”甚至“抄襲”中國的標(biāo)簽。

　　2017年7月，摩拜單車CEO王曉峰出席在美國科羅拉多州阿斯彭召開的財(cái)富科技頭腦風(fēng)暴大會(huì)。摩拜單車在中國已經(jīng)有1億用戶，計(jì)劃將市場拓展至美國和歐洲。

　　但在經(jīng)歷了至少半年的“國際化拓展”后，沒有任何一家中國共享單車公司在美國實(shí)現(xiàn)真正意義上的合規(guī)登陸。Bluegogo因無照經(jīng)營被舊金山政府勒令退出、ofo在斯坦福大學(xué)短暫停留后便被校方要求撤離，摩拜也不見蹤影——在登場煙火散盡之后，中國共享單車公司出現(xiàn)了“雷聲大雨點(diǎn)小”的尷尬現(xiàn)狀。

　　這種“集體潰敗”令美國同行得以獲得機(jī)會(huì)。今年5月底，LimeBike宣稱成為北美第一個(gè)獲得官方合作的無樁式共享單車品牌。7月17日，已經(jīng)在四個(gè)城市落地的LimeBike攻下其在北美的第一個(gè)大型城區(qū)——西雅圖。當(dāng)日，LimeBike獲得了西雅圖市府部門頒發(fā)的無樁式共享單車運(yùn)營牌照，并在該市投放了第一批單車，開始為期半年的試運(yùn)營。同日合規(guī)進(jìn)駐西雅圖的還有Spin，這也是后者在美國的第一次落地。

　　“摩拜、ofo和Bluegogo都有與我們接觸”，西雅圖交通部門共享單車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Kyle Rowe告訴全天候科技：“但他們至今沒有提交正式申請”。

　　一路高歌猛進(jìn)的中國共享單車為何在美國市場的征途中放慢了腳步?“中國共享單車落地美國之艱難完全在意料之中”，在LimeBike聯(lián)合創(chuàng)始人Toby Sun看來，“他們依然沿用中國那一套，這在美國完全行不通?！盩oby口中的中國那一套，就是先投放再監(jiān)管的野蠻生長，“說白了，就是鉆政策空子，占道經(jīng)營”。

　　LimeBike宣稱成為北美第一個(gè)獲得官方合作的無樁式共享單車品牌。7月17日，LimeBike在西雅圖投放了第一批單車。

　　這種野蠻生長快速催生出了兩只中國獨(dú)角獸，卻也為它們的出海之行加諸了的沉重負(fù)擔(dān)。據(jù)Toby Sun介紹，部分媒體對于中國共享單車的負(fù)面報(bào)道，加深了美國地方政府官員對無樁模式落地的警惕。為此，LimeBike團(tuán)隊(duì)往往需要花費(fèi)不少的時(shí)間向相關(guān)政府官員解釋，以打消對方的顧慮。

　　有樁單車占先機(jī) 中國單車能動(dòng)誰的奶酪?

　　2013年可謂為美國共享單車的元年，其上馬的單車項(xiàng)目達(dá)到18個(gè)，較2012年增長了50%以上，但當(dāng)時(shí)的共享單車都是有樁單車，這也造就了目前美國共享單車市場上有樁單車主導(dǎo)，無樁單車剛剛起步的局面。

　　“我在網(wǎng)上看到不少照片，單車到處都是，且損壞嚴(yán)重”，加州奧克蘭市交通政策主任Matthew Nichols對全天候科技直言：“中國共享單車的現(xiàn)行模式我們接受不了?！?/p>

　　這并不意味著奧克蘭市對于無樁式共享單車的否認(rèn)與拒絕，相反，Matthew Nichols希望透過全天候科技表達(dá)其對于無樁式共享單車進(jìn)駐奧克蘭的歡迎與期待。不過，這一前提是“中國共享單車公司必須改善運(yùn)營，并提出切實(shí)方案，以確保其滿足進(jìn)駐奧克蘭市的一切條件。”

　　奧克蘭市是加州灣區(qū)第二大城市，規(guī)模僅次于舊金山。7月11日，它迎來了該市史上第一個(gè)共享單車項(xiàng)目——有樁式的Ford GoBike。Ford GoBike相當(dāng)于紐約Citi Bike在美國西岸市場的翻版，他們均屬于有樁式共享單車，目前由總部位于紐約的Motivate統(tǒng)一運(yùn)營管理，該公司也是當(dāng)前美國市場上最大的有樁式共享單車公司，其共計(jì)管理9個(gè)有樁共享單車系統(tǒng)，商業(yè)足跡覆蓋了絕大多數(shù)的美國一線城市，觸角伸及加拿大和澳大利亞。

　　對于奧克蘭市政府來說，在無樁式共享單車已經(jīng)風(fēng)靡的當(dāng)下，沿用相對傳統(tǒng)的有樁式共享單車并不是一個(gè)完美的選擇。在某種程度上，有樁式共享單車依然屬于政府服務(wù)的一部分。Motivate當(dāng)前采用的商業(yè)模式是與政府合作，依靠一定的城市公共資金支持，并接受商業(yè)贊助。與此同時(shí)，Motivate也向用戶收取使用費(fèi)，以Ford GoBike為例，其單程(30-45分鐘)費(fèi)用為3美元，單日不限次使用費(fèi)用為9.95美元，一年不限次使用費(fèi)用，即會(huì)員費(fèi)則為120美元。

　　這種模式在美國運(yùn)營得并不理想。曾經(jīng)在西岸運(yùn)作有樁共享單車系統(tǒng)的ALTA公司被迫申請破產(chǎn)。當(dāng)前的Motivate即便獲得不少政府資金和資源支持，并有商業(yè)贊助，但至今尚未實(shí)現(xiàn)盈利。一旦將無樁式共享單車引用，由私人公司獨(dú)立運(yùn)營，那么，地方政府每年將節(jié)省不少開支。這對于整體緊張的美國城市預(yù)算來說，是一個(gè)極具吸引力的誘惑。

　　但情況也因城市不同而異，由于某些地方政府已經(jīng)投入資金到合營的有樁共享單車項(xiàng)目，無樁全私營共享單車公司的進(jìn)入可能會(huì)傷害一些集團(tuán)的利益，雙方的游說組織在地方政策的制定方面攻防激烈。

　　“共享單車有助于減輕交通擁堵，促進(jìn)節(jié)能減排，豐富出行選擇，提升市民身體素質(zhì)，并帶動(dòng)城市小商業(yè)的發(fā)展?！痹贛atthew Nichols看來，共享單車對于城市發(fā)展來說有諸多裨益。因此，早在2012年紐約市率先推出Citi Bike后時(shí)，奧克蘭市就想要擁有自己的共享單車系統(tǒng)。經(jīng)歷幾屆市長更迭，奧克蘭市擁抱共享單車的初心不改，最終在近期如愿，加入Motivate全美共享單車體系大家庭。

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