摩拜ofo闖美國：當(dāng)中式野蠻生長遭遇美式監(jiān)管

• 2017年7月25日 LuoYang來源：華爾街見聞 1237 80
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去年年底紛紛高調(diào)出海進(jìn)軍美國的共享單車品牌們，現(xiàn)在看來都是“雷聲大雨點(diǎn)小”。本土化這門課，Uber沒有畢業(yè)，中國共享單車公司們會交出不同的答卷嗎？

　　“當(dāng)前全球范圍內(nèi)交通政策整體上都過于傾向汽車”，Matthew Nichols向全天候科技表示，“地方城市交通政策制定者也在思考美國出行結(jié)構(gòu)重新洗牌的可能性，以最大程度上優(yōu)化公共資源利用，提升城市整體智能化?！彪S著共享單車的出現(xiàn)和普及，美國地方政府對自行車出行政策的友好力度預(yù)料也將不斷加強(qiáng)。

　　在政府支持的基礎(chǔ)上，美國消費(fèi)者對于共享單車模式的認(rèn)可已經(jīng)被驗(yàn)證。即便運(yùn)營不佳，有樁式共享單車在美國的投放和使用依然在不斷增長。

　　據(jù)美國城市交通官員協(xié)會(NSCTO)數(shù)據(jù)顯示，2016年，美國自行車出行量增長25%，超過2800萬次。其中，絕大部分自行車出行通過共享單車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。以紐約Citi Bike為例，其去年使用量增長40%，總量達(dá)到1400萬次。據(jù)Motivate官方最新數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，紐約市CitiBike的使用量為173.15萬次，增長勢頭明顯。

　　與此同時，美國共享單車市場需求尚未被充分滿足，市場潛力也遠(yuǎn)未被完全激發(fā)。

　　“當(dāng)前美國自行車出行占比僅為1%，而歐洲不少國家則接近20%，中國高峰時曾經(jīng)達(dá)到30%，現(xiàn)在也能超過10%，橫向?qū)Ρ鹊脑?，美國自行車出行率還有很大提升空間?！盩oby Sun向全天候科技進(jìn)一步解釋稱。“美國當(dāng)前所有的汽車出行中有一半是低于3英里的短途出行。如果將共享單車‘解決最后1英里出行’的口號范圍擴(kuò)大至3英里，那么美國共享單車的市場潛力之大超乎想象?！?/p>

　　無樁單車剛起風(fēng) 格局尚未明朗

　　“共享單車是十年難遇的風(fēng)口，必須立即做”——今年3月份，在硅谷VC行業(yè)任職的Toby Sun嗅到了共享單車的巨大商機(jī)。環(huán)視一周后，發(fā)現(xiàn)沒有理想投資標(biāo)的，于是干脆決定自己做。幾乎一夜之間，Toby Sun便做出了辭職創(chuàng)業(yè)的決定，并很快聯(lián)合其在復(fù)星昆仲資本的同事Brad Bao創(chuàng)立了自己的共享單車公司LimeBike。Brad Bao在離職前擔(dān)任復(fù)星昆仲資本(美國)投資總監(jiān)一職，并曾作為騰訊美國的第一名員工壯大團(tuán)隊(duì)。

　　在這個擁有巨大潛力的市場上，還有無限可能。當(dāng)中國共享單車市場已經(jīng)走過紅海，開始出現(xiàn)清場跡象時，美國才剛剛開始進(jìn)入關(guān)鍵的戰(zhàn)場建立階段。

　　正因如此，對于雄心勃勃又廝殺猛烈的中國共享單車公司來說，海外市場的重要性不言而喻。在獲得新一輪6億美元的融資之后，摩拜明確表示，資金的主要用途之一便是加速國際化進(jìn)程。事實(shí)上，摩拜也早就開始了美國的本土化團(tuán)隊(duì)建設(shè)。

　　據(jù)LinkedIn頁面顯示，摩拜單車“第一位美國職員”Cameron Swanson從今年4開始履職，職務(wù)名稱為“Launcher(U.S. Expansion)”，主要負(fù)責(zé)的就是在美落地業(yè)務(wù)。

　　不過，對于中國共享單車公司的美國業(yè)務(wù)表現(xiàn)，同行卻并不認(rèn)可。在采訪中，Toby Sun自信地告訴全天候科技：“不管是從團(tuán)隊(duì)建設(shè)的角度，還是從投放規(guī)模和市場推進(jìn)的角度看，我們在美國其實(shí)沒有真正意義上的競爭對手。”

　　中國人做不好共享單車嗎?答案顯然是否定的。

　　無樁式共享單車在中國率先發(fā)芽，并很快席卷全球，連美國目前最活躍的兩家共享單車公司也都流著部分中國血脈。LimeBike的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人均來自中國大陸，Spin的主創(chuàng)團(tuán)隊(duì)也多是來自新加坡的華人，這種現(xiàn)象在硅谷創(chuàng)業(yè)也極為少見。

　　“硅谷信奉純科技改變一切，往往專注于技術(shù)研發(fā)本身，忽略設(shè)備與線下運(yùn)作”，身在其中的Toby Sun對此解釋稱：“共享單車是集硬件生產(chǎn)、線下運(yùn)營和政府關(guān)系等多方面為一體的綜合商業(yè)。中國既有制造方面的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，又有技術(shù)研發(fā)方面的人才優(yōu)勢，在拓展共享單車市場上具備天然優(yōu)勢，而既熟悉中國制造業(yè)又熟悉美國市場的跨文化人才，才能在美國很好地運(yùn)作共享單車?！?/p>

　　本土化——中國共享單車出海的必經(jīng)修煉

　　在同樣的優(yōu)勢之下，對于出海美國的中國共享單車公司來說，本土化的政府關(guān)系打造和線下運(yùn)營，就是制勝的關(guān)鍵。對此，西雅圖西雅圖交通部門共享單車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Kyle Rowe透過全天候科技提出建議：“不管是美國公司還是中國公司，在美國成功運(yùn)作共享單車的關(guān)鍵是——要懂得按規(guī)矩辦事?！?/p>

　　按規(guī)則辦事不僅僅包括遵守基本法律法規(guī)，還要明白當(dāng)?shù)卣琛Ｔ谌蠖鄶?shù)情況下，美國各地方政府對于無樁共享單車的入駐條件大同小異，過關(guān)的質(zhì)量保證、嚴(yán)格的安全測試、合理的區(qū)域投放、良好的運(yùn)營管理以及迅速的車輛維護(hù)。

　　在此之外，不同城市的個性化需求也很重要。比如，在民主黨占據(jù)主導(dǎo)的加州，一些城市尤其注重平等問題。Matthew Nichols告訴全天候科技，它們希望在奧克蘭市落地的共享單車公司在滿足基本安全和運(yùn)營規(guī)范的同時，還能夠兼顧公平。也就是說，車輛投放在參考實(shí)際市場需求的同時，也要適當(dāng)照顧考慮對低收入社區(qū)的照顧，“不能讓共享單車成為高收入群體獨(dú)享的出行工具”。

　　“在城區(qū)運(yùn)營共享單車是件很復(fù)雜的事情”，Motivate CEO、紐約大都會運(yùn)輸局前主席杰沃德(Jay Walder)日前在接受媒體采訪時表示：“城市需要的是秩序，需要對共享單車進(jìn)行有效管理。”他坦承，會密切關(guān)注中國競爭對手的舉動，但相信Motivate會勝出。

　　美國主導(dǎo)共享單車運(yùn)營商Motivate注定會成為中國共享單車進(jìn)軍美國的對手。圖為Motivate CEO杰沃德(Jay Walder)

　　這種自信似曾相識。在Uber橫空出世的最初階段，美國公司也曾對中美創(chuàng)業(yè)公司博弈有過必勝的堅實(shí)信念。如今，Uber中國不僅已被滴滴收購，本月早些時間，Uber俄羅斯也宣布與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)Yandex合并，相當(dāng)于變相退出該國市場。

　　本土化這門課，Uber沒有畢業(yè)，中國共享單車公司們會交出不同的答卷嗎？

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