汽車指由動力驅(qū)動、具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，包括與電力線相聯(lián)的車輛，主要用于載運人員或貨物;牽引載運人員或貨物的車輛或特殊用途的車輛;專項作業(yè)或?qū)ｉT用途。

汽車是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣、帶動性強(qiáng)、國際化程度高，在全球經(jīng)濟(jì)大國的產(chǎn)業(yè)體系中一直占據(jù)重要地位。近年來汽車產(chǎn)銷量躍上新臺階，既展現(xiàn)了我國汽車工業(yè)的活力和韌勁，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加快調(diào)整優(yōu)化升級的現(xiàn)實寫照。2024年中國汽車市場，隨著國家促消費、穩(wěn)增長政策持續(xù)推進(jìn)，以及包括延續(xù)車輛購置稅免征等優(yōu)惠措施繼續(xù)發(fā)力，將會進(jìn)一步激發(fā)市場活力和消費潛能。

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-2022，汽車可以分為乘用車、客車、載貨汽車、專用汽車。另外，根據(jù)汽車的動力來源，還可以分為傳統(tǒng)燃油汽車、電動汽車和混合動力汽車等。

2023 年我國汽車市場呈現(xiàn)“低開高走、逐步向好”的走勢特點。年初受部分汽車消費提前透支、價格戰(zhàn)引發(fā)持幣觀望等多重因素影響，車市消費恢復(fù)相對滯后;隨著國家和地方一系列促消費政策的有力推動，以及車企加大新品投放力度，市場需求逐步釋放，顯現(xiàn)出逐季向好的發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，全年我國汽車行業(yè)實現(xiàn)整車銷售 3009.4 萬輛;其中，乘用車銷售2606.3 萬輛，成為穩(wěn)消費的重要基本盤，商用車銷售 403.1 萬輛，實現(xiàn)谷底反彈。

國際化發(fā)展步伐的加快是中國汽車行業(yè)未來發(fā)展的另一個重要特征。隨著中國汽車品牌在國際市場上的影響力不斷提升，中國車企的出口量將持續(xù)增長。特別是在新能源汽車領(lǐng)域，中國車企將憑借技術(shù)優(yōu)勢和價格優(yōu)勢在國際市場上占據(jù)更大份額。為了更好地適應(yīng)國際市場需求和降低生產(chǎn)成本，中國車企將在全球范圍內(nèi)布局本地化生產(chǎn)基地，這將有助于提升中國車企在國際市場上的競爭力和影響力。

與此同時，產(chǎn)業(yè)整合與優(yōu)勝劣汰也將加速進(jìn)行。隨著市場競爭的加劇和行業(yè)整合的加速，部分車企將面臨被淘汰的風(fēng)險。為了提升競爭力和市場份額，車企之間的兼并重組將加速進(jìn)行。這將有助于優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)，推動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，品牌競爭將更加激烈。車企需要不斷提升品牌形象和產(chǎn)品品質(zhì)以吸引消費者并提升市場份額。

圖表：2022-2024年全球汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年汽車行業(yè)市場深度分析及投資策略研究報告》顯示：乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年5月的世界汽車銷量達(dá)到727萬臺，同比下降1%，環(huán)比增長4%。但2024年5月較2018年5月的峰值仍稍低10%，處歷年的中位水平。2024年1-5月世界汽車銷量3566萬臺，同比增長3%。

從世界范圍角度來看，2024年中國汽車市場恢復(fù)較強(qiáng)，比亞迪、吉利汽車、長安汽車等中國車企回升效果最為突出，以豐田和起亞為代表的亞洲集團(tuán)表現(xiàn)仍較差。近兩年的國際芯片短缺對中國車市的影響較小，反而推動中國汽車出口，搶占巨大的國際市場供需缺口，獲得難得的發(fā)展機(jī)遇。

一、全球汽車行業(yè)發(fā)展趨勢

電動汽車市場的發(fā)展趨勢和潛力。隨著全球各地的政府逐漸加大對新能源汽車的支持力度，電動汽車的需求將進(jìn)一步增長。此外，電動汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步也將推動市場的快速發(fā)展。因此，汽車制造商需要密切關(guān)注電動汽車市場的變化，并積極投入研發(fā)資源，以保持競爭優(yōu)勢。

數(shù)字化趨勢對汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。隨著消費者越來越依賴數(shù)字技術(shù)，傳統(tǒng)的銷售和服務(wù)模式已經(jīng)無法滿足他們的需求。汽車制造商需要不斷創(chuàng)新和改進(jìn)銷售渠道、客戶服務(wù)以及產(chǎn)品體驗等方面，以滿足數(shù)字化消費者的期望。通過與科技公司合作或自行開發(fā)新技術(shù)，汽車企業(yè)可以提供更加智能、便捷和個性化的服務(wù)，從而吸引更多的潛在客戶。

全球供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。由于各種因素的影響，全球供應(yīng)鏈正在經(jīng)歷前所未有的波動和不確定性。汽車制造商需要加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作與溝通，提高供應(yīng)鏈的彈性和可靠性。同時，利用全球化的資源和技術(shù)優(yōu)勢，企業(yè)可以優(yōu)化生產(chǎn)成本和提高產(chǎn)品質(zhì)量，以適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境。

二、主要國家和地區(qū)發(fā)展?fàn)顩r

2024年5月世界新能源乘用車銷量132萬臺，同比增20%，環(huán)比增11%。1-5月世界新能源乘用車達(dá)到567萬臺，同比增長21%。2024年歐洲1-5月新能源乘用車銷量110萬臺的增速3%，北美新能源乘用車銷量67萬臺的增速12%，在燃油車供給增大的背景下，歐美的新能源表現(xiàn)一般。因為歐美新能源走勢放緩，世界新能源1-5月相對前幾年的走勢放緩較大。歐美新能源的銷量增速放緩值得關(guān)注，目前的早期嘗試者和環(huán)保主義者都已經(jīng)購買了電動汽車，主流消費者對充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池壽命、保險成本的擔(dān)憂仍較大，在較高利率下即使放開自動駕駛的使用，但銷量滲透率提升沒有達(dá)到預(yù)期。