氫燃料電池汽車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇及挑戰(zhàn)分析

• 吳澳燕 2023年12月21日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1125 72
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隨著國內(nèi)技術(shù)進(jìn)步以及規(guī)?；?yīng)的疊加，燃料電池商用車2025年成本有望較目前下降30%。而隨著成本的降低和經(jīng)濟(jì)性的恢復(fù)，預(yù)計(jì)2023年氫燃料電池車可實(shí)現(xiàn)8000-10000輛的產(chǎn)銷量，以此估算合理新增的加氫站應(yīng)該在85-100座。展望“十四五”，國內(nèi)氫燃料電池汽車有望完成從產(chǎn)

氫能應(yīng)用領(lǐng)域主要包括交通運(yùn)輸領(lǐng)域、分布式發(fā)電領(lǐng)域、氫儲(chǔ)能領(lǐng)域等，燃料電池技術(shù)不斷取得突破，交通運(yùn)輸是目前關(guān)注度最高的應(yīng)用領(lǐng)域，成為氫能下游應(yīng)用市場(chǎng)發(fā)展的突破口。

氫燃料電池汽車技術(shù)以氫氣為資源，實(shí)現(xiàn)了“零排放”，是解決當(dāng)下交通能源和環(huán)境問題的最佳途徑之一，為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展開辟了新天地。

我國氫燃料電池車輛推廣規(guī)模正快速提升。數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，我國氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷售18197輛，已成為全球第二大燃料電池汽車市場(chǎng)。

氫燃料電池汽車是一種使用氫作為能源的汽車，其驅(qū)動(dòng)力來自于車上的電動(dòng)機(jī)。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車不同，氫燃料電池汽車不需要燃燒氫來驅(qū)動(dòng)，而是通過氫與氧的化學(xué)反應(yīng)來產(chǎn)生電能，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。

氫燃料電池汽車的優(yōu)點(diǎn)包括環(huán)保、高效、零排放等。由于氫燃料電池汽車不產(chǎn)生尾氣和有害物質(zhì)，因此對(duì)環(huán)境沒有污染。同時(shí)，氫燃料電池汽車的能量轉(zhuǎn)換效率高，可以充分利用氫的能量，提高能源利用效率。此外，氫燃料電池汽車在行駛過程中噪音很小，駕駛體驗(yàn)也相對(duì)較好。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》顯示：

2022年3月，國家發(fā)改委、能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，明確了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分，充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點(diǎn)，推動(dòng)交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。同時(shí)，明確氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向，是構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

除中央的產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)外，正在推行的燃料電池示范應(yīng)用補(bǔ)貼政策以及各地方的氫能產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃也在不斷完善。到2025年，全國各地累計(jì)規(guī)劃推廣的氫燃料電池汽車數(shù)量已超過10萬輛。

與此同時(shí)，2022年也是非示范城市群持續(xù)發(fā)力的一年。山東、山西、陜西、內(nèi)蒙古、四川、湖北等主要的非示范城市群都在2022年出臺(tái)了氫燃料電池汽車中長(zhǎng)期推廣規(guī)劃。其中，山東、內(nèi)蒙古、湖北等地的部分地級(jí)市還出臺(tái)了相應(yīng)補(bǔ)貼政策。受各地氫能產(chǎn)業(yè)政策密集發(fā)布推動(dòng)，2023年，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)良好增長(zhǎng)勢(shì)頭。

氫燃料電池汽車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇及挑戰(zhàn)分析

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019-2021 年，我國燃料電池汽車產(chǎn)量分別為 2,833 輛、1,199 輛以及1,777 輛，銷量分別為2,737 輛、1,177 輛以及1,586輛。

中國氫能聯(lián)盟研究院的統(tǒng)計(jì)顯示，截至2022年底全球燃料電池車保有量達(dá)到6.7萬輛，同比增長(zhǎng)36.6%，其中我國燃料電池車保有量為12682輛。

從應(yīng)用場(chǎng)景看，當(dāng)前中國燃料電池汽車應(yīng)用場(chǎng)景已由前期單一的公交領(lǐng)域商業(yè)化示范應(yīng)用向公交、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、冷鏈運(yùn)輸、渣土運(yùn)輸、大宗貨物等多場(chǎng)景示范應(yīng)用轉(zhuǎn)變，同時(shí)也在船舶、熱電聯(lián)供等新領(lǐng)域展開應(yīng)用。

乘政策東風(fēng)，2023年將是氫能及燃料電池行業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道的一年，隨著燃料電池示范城市群的建設(shè)，中國燃料電池核心材料產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步明顯提速。

目前，我國氫燃料電池汽車示范運(yùn)行覆蓋城市、物流、運(yùn)輸、工程、港口、園區(qū)等多元場(chǎng)景。與此同時(shí)，圍繞五大城市群共41個(gè)城市，已形成相應(yīng)的燃料電池產(chǎn)業(yè)集群。我國已經(jīng)形成涵蓋“制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用”各環(huán)節(jié)的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

相比其他新能源車型，氫燃料電池汽車尚處于發(fā)展起步階段，市場(chǎng)規(guī)模雖已擴(kuò)大但整體保有量仍較低。在業(yè)內(nèi)人士看來，在與其他新能源車型的比拼中，氫燃料電池汽車要脫穎而出，首先要明確自身定位，尋找突破口。

值得注意的是，商用車是公路碳排放大戶。因此，在業(yè)內(nèi)人士看來，燃料電池商用車是填補(bǔ)重載長(zhǎng)距離運(yùn)輸要求的重要發(fā)展方向，“長(zhǎng)距用氫”更是加速商用車領(lǐng)域用能轉(zhuǎn)型、有效實(shí)現(xiàn)公路交通領(lǐng)域節(jié)能減排的重要途徑。

雖有諸多利好政策支持，但目前氫燃料電池汽車發(fā)展仍存瓶頸?，F(xiàn)階段，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)還面臨很多問題，導(dǎo)致氫燃料車輛使用成本偏高。同時(shí)，加氫不便導(dǎo)致規(guī)模效應(yīng)無法顯現(xiàn)。此外，儲(chǔ)運(yùn)加環(huán)節(jié)難題造成氫氣價(jià)格高漲，導(dǎo)致車輛使用成本較高。

隨著國內(nèi)技術(shù)進(jìn)步以及規(guī)模化效應(yīng)的疊加，燃料電池商用車2025年成本有望較目前下降30%。而隨著成本的降低和經(jīng)濟(jì)性的恢復(fù)，預(yù)計(jì)2023年氫燃料電池車可實(shí)現(xiàn)8000-10000輛的產(chǎn)銷量，以此估算合理新增的加氫站應(yīng)該在85-100座。展望“十四五”，國內(nèi)氫燃料電池汽車有望完成從產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期到量產(chǎn)的階段，預(yù)計(jì)2025年全國保有量有望達(dá)到8萬輛。

中國汽車工程學(xué)會(huì)編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測(cè)，到2035年氫燃料電池車保有量將達(dá)到100萬輛左右，未來發(fā)展空間巨大。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。報(bào)告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場(chǎng)需求和趨勢(shì)，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場(chǎng)，牢牢把握行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》。

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