2023中國干散貨船行業(yè)供需情況分析報(bào)告

• 黃江 2023年12月20日 來源：新浪 731 43
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沿海省際運(yùn)輸干散貨船平均船齡10.6年，較2022年底沒有變化。其中，老舊船舶(船齡18年以上)和特檢船舶(船齡28年以上)分別有268艘、35艘，占總艘數(shù)的10.7%和1.4%。較2022年底，老舊船舶和特檢船舶艘數(shù)占比分別增長了0.3%、0.5%。

截至2023年6月30日，沿海省際運(yùn)輸干散貨船(萬噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同)共計(jì)2511艘、8278.6萬載重噸(部分船舶經(jīng)檢驗(yàn)后變更了載重噸，總計(jì)核減0.5萬載重噸)，較2022年底增加84艘、296.2萬載重噸，噸位增幅3.7%。2023年上半年新增運(yùn)力152艘、446.1萬載重噸;企業(yè)進(jìn)行運(yùn)力調(diào)整，共有68艘、149.4萬載重噸船舶運(yùn)力退出市場，其中強(qiáng)制報(bào)廢船舶1艘、4.4萬載重噸。

沿海省際運(yùn)輸干散貨船平均船齡10.6年，較2022年底沒有變化。其中，老舊船舶(船齡18年以上)和特檢船舶(船齡28年以上)分別有268艘、35艘，占總艘數(shù)的10.7%和1.4%。較2022年底，老舊船舶和特檢船舶艘數(shù)占比分別增長了0.3%、0.5%。

截至2023年6月30日，沿海省際運(yùn)輸集裝箱船(700TEU以上，不含多用途船，下同)共計(jì)375艘、箱位數(shù)89.8萬TEU，較2022年底增加25艘、載箱量增加6.8萬TEU，載箱量增幅8.2%。2023年上半年新增運(yùn)力31艘、8.0萬TEU;沒有強(qiáng)制報(bào)廢船舶;共有6艘(箱位數(shù)1.2萬TEU)集裝箱船提前退出市場。

沿海省際運(yùn)輸集裝箱船平均船齡8.9年，較2022年底減少了0.4年。其中,老舊船舶(船齡20年以上)和特檢船舶(船齡29年以上)分別有35艘、3艘，占總艘數(shù)的9.3%和0.8%。較2022年底，老舊船舶艘數(shù)占比增長了0.2%，特檢船舶數(shù)量與2022年底相同，艘數(shù)占比降低了0.1%。

2023中國干散貨船行業(yè)供需情況分析報(bào)告

工信部數(shù)據(jù)顯示，一季度，全國造船完工量917萬載重噸，同比下降4.6%，其中海船為308萬修正總噸;新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53.0%，其中海船為736萬修正總噸。截至3月底，手持訂單量11452萬載重噸，同比增長15.6%，其中海船為5221萬修正總噸，出口船舶占總量的91.0%。

一季度，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，以修正總噸計(jì)分別占43.0%、62.1%和45.3%，均位居世界第一。

英國造船和海運(yùn)動態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月，全球新船訂單成交量為243萬修正總噸。其中，我國船企接單量為95萬修正總噸，以39%的市場占有率位居世界第一。

工信部表示，一季度，造船產(chǎn)業(yè)集中度保持在較高水平。造船完工量前10家企業(yè)占全國72.9%;新接訂單量前10家企業(yè)占全國70.8%;手持訂單量前10家企業(yè)占全國60.7%。

新能源車在遠(yuǎn)征海外之際，市場上有限的船舶運(yùn)力讓滾裝船日租金在今年5月份創(chuàng)新高。長久物流5月15日披露投資者關(guān)系活動記錄表顯示，目前市場上滾裝船車位依然一艙難求，價(jià)格堅(jiān)挺。

海外市場對中國新能源汽車品牌認(rèn)可度不斷提升。比亞迪一直是我國新能源汽車出口的排頭兵，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，比亞迪出口6.9萬輛，同比增長14.2倍。比亞迪元PLUS的海外版本ATTO3出口還不到一年，就已在泰國、以色列、新加坡、新西蘭等多個(gè)海外市場蟬聯(lián)當(dāng)?shù)厥袌黾冸妱悠囦N量冠軍。

比亞迪、長城、上汽、吉利、奇瑞等中國車企，紛紛加速海外生產(chǎn)及供應(yīng)鏈建設(shè)。目前，上汽集團(tuán)在美國、以色列和英國設(shè)立三個(gè)創(chuàng)新研發(fā)中心，在泰國、印尼、印度建立三個(gè)海外生產(chǎn)制造基地。奇瑞在歐洲、北美、中東以及巴西等地也建立了全球研發(fā)基地。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國散貨船行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》顯示：

多家A股上市公司旗下的新能源汽車品牌在印度尼西亞、泰國、新加坡等東南亞國家市場位列銷量榜首，并在當(dāng)?shù)叵破鹆艘还蔁岢?。沿著海上絲綢之路的航線，中國新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)不僅開拓新的市場，成為中國品牌全球化的縮影，同時(shí)還輸出產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和就業(yè)，惠及所在國民眾。

中國新能源車成東南亞“香餑餑”

隨著中國新能源車技術(shù)的崛起，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)(尤其是東南亞國家)正涌動一股“中國車熱潮”，以越來越多年輕人為代表的當(dāng)?shù)刂髁饔脩?，被中國新能源車的品質(zhì)所吸引。

日前在印度尼西亞互聯(lián)網(wǎng)平臺，一位當(dāng)?shù)匚辶廛囍髦辈y試他剛提的五菱電動車的視頻，吸引了眾多網(wǎng)友的關(guān)注，這位車主興奮地開著自己剛貼了車膜的五菱電動車在爪哇島的夜色中兜風(fēng)，滿電300公里，實(shí)際跑了363公里(動能回收狀態(tài)下)，他對眼前的新車甚是喜愛。不過，他和網(wǎng)友也感慨車價(jià)略有點(diǎn)高，2.95億印尼盧比換算成人民幣約13.5萬元，這一價(jià)格能在當(dāng)?shù)乜梢再I一輛性價(jià)比頗好的燃油轎車。

隨著中國新能源車技術(shù)的崛起，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)(尤其是東南亞國家)正涌動一股“中國車熱潮”，以越來越多年輕人為代表的當(dāng)?shù)刂髁饔脩?，被中國新能源車的品質(zhì)所吸引，改變了以往購置日系車、韓系車的消費(fèi)習(xí)慣。

自2022年8月上市至今，上汽通用五菱生產(chǎn)的Air ev(晴空)新能源汽車在印度尼西亞累計(jì)銷量超過9000輛，細(xì)分市場占有率達(dá)到78%。值得一提的是，五菱Air ev在印度尼西亞首發(fā)售價(jià)超過2億印尼盧比，在當(dāng)?shù)貙儆谏莩奁?，需要繳納奢侈品銷售稅?！爸袊萝嚨亩▋r(jià)符合產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì)理念及豐富科技配置?！碑?dāng)?shù)匾晃徊┲鞲袊@，現(xiàn)在印度尼西亞幾乎所有短視頻汽車博主都買了五菱Air ev。

在泰國曼谷繁華的商業(yè)中心暹羅廣場，全球首個(gè)集成長城汽車(GWM)光儲充一體化超級充電站迎來一批批長城電動車的泰國用戶。據(jù)長城汽車東盟區(qū)域品牌負(fù)責(zé)人張震介紹，長城汽車2021年2月才在泰國完成品牌發(fā)布?！半m然非?！贻p’，但已經(jīng)成為泰國消費(fèi)者心中當(dāng)之無愧的新能源車首選品牌?！?/p>

據(jù)統(tǒng)計(jì)，長城汽車2022年在泰國的銷量突破1萬輛，同比增長超過310%。其中，定位小型EV(純電動車)的歐拉好貓銷量突破4000輛，在泰國的EV新車注冊量中占39%，位居第一。如今，長城汽車在泰國的電動車市場份額已經(jīng)超過45%。同時(shí)，長城社交賬號也成為泰國首個(gè)擁有百萬粉絲的汽車品牌賬號?！伴L城汽車App的使用體驗(yàn)感非常好。”泰國知名車評人Spin說。

另據(jù)比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛介紹，由于新加坡政府通過高額擁車證費(fèi)用來控制新車增量，比亞迪ATTO 3在(繳納)稅費(fèi)和擁車證費(fèi)用之后，在當(dāng)?shù)刈畹蛢r(jià)格近90萬元人民幣。但即便如此，2023年4月，比亞迪ATTO 3仍然在新加坡市場獲得純電動車銷冠。

中國新能源汽車近期還頻頻現(xiàn)身東南亞多個(gè)重要場合。2022年11月，在印度尼西亞巴厘島召開的“G20峰會”上，上汽通用五菱作為官方用車合作伙伴，提供300輛五菱Air ev亮相會場，成為一道醒目的風(fēng)景線。在泰國舉辦的2022年亞太經(jīng)合組織工商領(lǐng)導(dǎo)人峰會上，也多次出現(xiàn)長城汽車旗下哈弗H6 HEV的身影。

《2022-2027年中國散貨船行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2027年中國散貨船行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

  散貨船行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析散貨船未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘散貨船行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)...

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