2023全球通用航空行業(yè)深度分析及市場規(guī)模調研

• 黃文玉 2023年11月6日 來源：互聯(lián)網 民航局 643 37
• 繁體

通用航空的具體內容包羅萬象，我們熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫(yī)療救護、氣象探測、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監(jiān)測，陸地及海上石油服務，飛機播種，空中施肥等。另外公務機飛機和私人飛機都屬于通用航空范疇之內。

通用航空行業(yè)發(fā)展如何?通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。通用航空業(yè)是以通用航空飛行活動為核心，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場運營、綜合保障以及延伸服務等全產業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產業(yè)體系。

通用航空具有機動靈活、快速高效等特點，作業(yè)項目覆蓋了農、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業(yè)。通用航空的具體內容包羅萬象，我們熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫(yī)療救護、氣象探測、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監(jiān)測，陸地及海上石油服務，飛機播種，空中施肥等。另外公務機飛機和私人飛機都屬于通用航空范疇之內。

美國通用航空業(yè)發(fā)展狀況及市場規(guī)模分析

從國家上看，美國依然是全球擁有航空公司最多的國家，現在有73家活動的航空公司。個人使用通用航空飛機(31.7%)是單一應用類型最多的，但綜合的非個人使用通用航空飛機占全部通用航空飛行活動的大多數(54.3%)。在美國，通用航空培訓業(yè)務占比并不高，它只是一種輔助業(yè)務，即大公司對小公司的一種技術輸出。私人飛行才是通用航空運營的主流。在美國和其他發(fā)達市場，這一占比都超過60%。

美國是生產通用航空飛機最多的國家，星越通用航空大數據顯示，2020年共生產通用飛機1555架，同比下降0.12%，活塞式飛機為885架，占比57%，其中單引擎飛機854架，雙引擎31架;渦輪飛機為670架，占比43%，其中渦輪螺旋槳飛機為317架，占比20%，公務機353架，占比23%。2009年-2020年，美國通用飛機銷售額呈波動性，其中2005-2013年保持穩(wěn)步增長態(tài)勢;2013-2018年呈現出波動下降趨勢;2019-2021年較為平穩(wěn)，訂單額為141億美元。

FAA依據通用航空機場駐場的飛機數目、種類以及交通量和飛行任務將它們劃分為四大類，分別為：國家機場、區(qū)域機場、地方機場和基礎機場。各類機場在市場定位、設備設施建設、業(yè)務范圍、和主要目的等方面有差異。美國這類通用航空機場有2941 個，FAA依據通用航空機場駐場的飛機數目、種類以及交通量和飛行任務將它們劃分為以下幾類：國家級(National)通用航空機場88個、區(qū)域級(Regional)通用航空機場492個、地區(qū)級(Local)通用航空機場1278個、基本級(Basic)通用航空機場840個、未分級通用航空機場243個。通用航空機場中有121個機場有定期往來的航班，每年的旅客數在2500～10000人之間。FAA認為，這些通用航空機場能夠滿足目前美國通用航空的不同需求，對美國經濟社會有巨大的補充作用。

2021年，美國通用飛機出口中，活塞式飛機為251架，占全部出口的36.32%，其中單引擎飛機為211架，多引擎飛機為40架。渦輪機螺旋槳式飛機出口240架，占比34.73%，公務機為200架，占比28.94%。

中國通用航空行業(yè)發(fā)展現狀及市場規(guī)模分析

近年來我國通用航空市場規(guī)模整體呈增長態(tài)勢，我國通用航空行業(yè)市場規(guī)模自2017年的1945億元增至2022年的121.9億元，期間年復合增速為1.23%。通用機場是通航產業(yè)的核心基礎設施，2020年全國在冊管理的通用機場數量為339個，2021年凈增通用機場31個至370個。2022年比上年底凈增通用機場29個，全國在冊管理的通用機場數量達到399個。

隨著通用機場數量增加，通用航空器需求也在快速提升。2013年以來，我國通用航空在冊航空器數量穩(wěn)步增加，2021年底，通用航空在冊航空器總數達到3018架，其中，教學訓練用飛機1077架。2022年底，通用航空在冊航空器總數達到3186架，其中，教學訓練用飛機1157架。2022年，全國通用航空共完成飛行121.9萬小時，比上年增長3.5%。其中，載客類完成1.8萬小時，比上年下降10.0%，載人 類完成10.8萬小時，比上年增長0.8%，其他類完成64.3萬小時， 比上年增長8.8%;非經營性作業(yè)完成45.1萬小時，比上年下降 2.1%。

國內的通用航空行業(yè)進入了快速發(fā)展期，在我國民航局備案的通用航空企業(yè)數量快速增多。據民航局數據，截至2022年底，獲得通用航空經營許可證的傳統(tǒng)通用航空企業(yè)661家，比上年底凈增62家。從區(qū)域分布上看，我國華東地區(qū)獲得通用航空經營許可證的傳統(tǒng)通用航空企業(yè)數量為179家，占比27.08%，華北地區(qū)130家，東北地區(qū)48家，中南地區(qū)150家，西南地區(qū)93家，西北地區(qū)37家，新疆地區(qū)24家。

業(yè)內人士指出，有六因素制約了通用航空發(fā)展。一是由于對通用航空的重要性認識不足，在政策導向、規(guī)劃制定和決策上對通用航空都沒有給予應有的重視，使得對通用航空投入少，造成通用航空飛機老舊.簡單再生產都難以維持;二是各種人才外流，特別是優(yōu)秀飛行員外流制約了通用航空發(fā)展;三是機制不順，通用航空企業(yè)發(fā)展缺少動力。在市場經濟條件下，通用航空應是經營單位。它應和運輸航空企業(yè)一樣，成為獨立核算、自負盈虧、自主經營的法人經濟存在、發(fā)展;四是空域管制捆住了通用航空手腳。

天空開放是通用航空大發(fā)展的前提?？沼蚴褂靡畲蠡?，限制要最小化，是航空發(fā)達國家所遵循的一條空域開發(fā)和使用的原則，也應成為我國空域管理和使用的目標：外部環(huán)境差，嚴重影響了通用航空發(fā)展。受空管油料和機場等多方面制約嚴重，突出表現在任務和航行申請審批難，機場使用難，亂收費現象十分嚴重;五是缺乏相應的法律法規(guī)和標準體系，也制約了通航的發(fā)展。因此建立一整套管理通航的法規(guī)和標準體系成為當務之急;六是生產單位小，缺乏統(tǒng)一組織管理者，制約了通用航空農業(yè)作業(yè)。

中研普華通過對市場海量的數據進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地幫助客戶降低投資風險與經營成本，把握投資機遇，提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點擊中研普華產業(yè)研究院的《2023-2028年通用航空行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年通用航空行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告

  通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡