中國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑

• 陳博 2023年11月3日 來源：中研網(wǎng) 993 62
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汽車再制造是復(fù)雜的系統(tǒng)工程。在汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，應(yīng)總結(jié)國外發(fā)達(dá)國家的發(fā)展實(shí)踐，并結(jié)合中國國情，從提高再制造技術(shù)水平、擴(kuò)大再制造應(yīng)用領(lǐng)域、培育再制造示范企業(yè)、規(guī)范舊件回收體系、開拓國內(nèi)外市場(chǎng)著手，加強(qiáng)法規(guī)建設(shè)，強(qiáng)化政策引導(dǎo)，逐步形成適合

再制造并非簡(jiǎn)單將舊的汽車零部件翻新。翻新工藝沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，其產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，而且使用壽命較短。與之相比，再制造的工藝流程和標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)過嚴(yán)格制定的，其目標(biāo)就是使再制造的零部件能夠達(dá)到原廠新品的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在業(yè)內(nèi)許多體量較大的公司都成立有自己的技術(shù)、研發(fā)部門，對(duì)部分設(shè)計(jì)不夠科學(xué)或者因當(dāng)時(shí)的技術(shù)問題而影響體驗(yàn)感的零部件進(jìn)行替換、重組，因此許多經(jīng)過再制造的零部件品質(zhì)都超過原件。

在實(shí)際操作中，從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向機(jī)、前后橋等五大總成，到起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、空調(diào)泵，乃至外觀件四門兩蓋、車燈等，都是需要經(jīng)過嚴(yán)格再制造程序的。汽車零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法明確規(guī)定，這些零部件的再制造過程，不僅需要專業(yè)的技術(shù)和設(shè)備，更需要嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系，以確保再制造產(chǎn)品的質(zhì)量和壽命。

值得注意的是，對(duì)于汽車零部件的再制造，豪華品牌如BBA、保時(shí)捷、路虎等，已經(jīng)形成了相對(duì)完善的體系。在國外進(jìn)行汽車零部件更換時(shí)，往往會(huì)明確告訴消費(fèi)者這是一個(gè)再制造的產(chǎn)品，而不是一臺(tái)全新的零件。這不僅說明了再制造產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用，也體現(xiàn)了汽車制造商對(duì)再制造產(chǎn)品的充分認(rèn)可。

在我國，再制造技術(shù)發(fā)展較晚，1998年中國重汽集團(tuán)濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力有限公司的運(yùn)營標(biāo)志著我國的汽車零部件再制造行業(yè)的起步。到2009年，我國實(shí)施《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》后，再制造行業(yè)逐漸被大家認(rèn)知，開始迅速發(fā)展。汽車零部件再制造有巨大的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展空間，在國家政策的支持下和人們的重視下，再制造必將進(jìn)入高速發(fā)展階段。

隨著再制造產(chǎn)業(yè)的誕生，汽車再制造配件逐漸走入大眾的視野當(dāng)中，在市場(chǎng)上常見車型配件中，我們已經(jīng)越來越?？吹皆僦圃彀l(fā)動(dòng)機(jī)、再制造變速箱、再制造轉(zhuǎn)向器等再制造配件的身影。除此以外，還有一系列法律法規(guī)的頒布，規(guī)范著再制造產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，如國家發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布了《汽車零部件再制造管理暫行辦法(征求意見稿)》公開征求意見的公告，針對(duì)《汽車零部件再制造管理暫行辦法(征求意見稿)》向社會(huì)征求意見?？梢哉f，再制造配件的發(fā)展有著巨大的市場(chǎng)潛力。

再制造配件是原廠配件的再加工，經(jīng)過重重原廠再制造工藝，使其恢復(fù)與新品一致的使用性能和質(zhì)量。以奔馳為例，奔馳原廠再制造配件在出廠時(shí)需經(jīng)過重重的質(zhì)量檢測(cè)，且享有與原廠配件一致的質(zhì)保政策。那相比之下，再制造配件更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)，大眾也更愿意選擇物美價(jià)廉的再制造配件，再制造配件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售或?qū)⒊蔀槲磥砥囆袠I(yè)零配件市場(chǎng)發(fā)展的潮流和趨勢(shì)。

短期內(nèi)，由于市場(chǎng)需求量沒有完全釋放，消費(fèi)市場(chǎng)不成熟，汽車零部件的重生之路依然困難重重。不過這只是暫時(shí)的。我國的平均車齡是4-5年，美國是108~年。從國外再制造企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，新車進(jìn)入市場(chǎng)的第5~8年是對(duì)再制造產(chǎn)品需求最高的時(shí)間，基于對(duì)市場(chǎng)的準(zhǔn)確把握，外資認(rèn)為未來年將5年將是我國零部件再制造市場(chǎng)需求量的鼎盛時(shí)期，因此對(duì)我國再制造產(chǎn)品市場(chǎng)也是"虎視耽耽"。

而我國汽車零部件再制造行業(yè)起步晚，不管是在再制造產(chǎn)品銷售渠道與舊件回收機(jī)制，還是在表面工程關(guān)鍵技術(shù)上，都應(yīng)加強(qiáng)與外資企業(yè)的深度合作，打破行業(yè)發(fā)展的瓶頸。雙方的需求為彼此之間開展合作創(chuàng)造了良機(jī)。正因?yàn)榇?，近兩年汽車零部件再制造行業(yè)組織企業(yè)遠(yuǎn)赴美國、歐洲參加國際再制造展覽，與國外再制造企業(yè)開展技術(shù)交流、洽談合作。這一系列跡象表明，我國汽車零部件再制造企業(yè)正在積極"走出去"，解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展的破壁之難。再制造舊件來源主要有三種渠道，一是店或修理廠，二是主機(jī)廠下線產(chǎn)品，三是報(bào)廢車。4S第一種渠道是零部件再制造原材料主要供應(yīng)源。

汽車再制造是復(fù)雜的系統(tǒng)工程。在汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，應(yīng)總結(jié)國外發(fā)達(dá)國家的發(fā)展實(shí)踐，并結(jié)合中國國情，從提高再制造技術(shù)水平、擴(kuò)大再制造應(yīng)用領(lǐng)域、培育再制造示范企業(yè)、規(guī)范舊件回收體系、開拓國內(nèi)外市場(chǎng)著手，加強(qiáng)法規(guī)建設(shè)，強(qiáng)化政策引導(dǎo)，逐步形成適合我國國情的再制造運(yùn)行機(jī)制和管理模式，實(shí)現(xiàn)再制造規(guī)?；?、市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)我國汽車再制造的發(fā)展。

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車零部件的再制造問題逐漸進(jìn)入人們的視野。這種新興的產(chǎn)業(yè)模式，既有利于環(huán)保，又能提高資源利用率，正逐漸受到人們的重視和歡迎。汽車零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法數(shù)據(jù)顯示："再制造產(chǎn)品與新品比較，成本為新品的50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，減排80%。"

2021年國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案的通知》，亦明確提出"促進(jìn)汽車零部件、工程機(jī)械、文辦設(shè)備等再制造產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加強(qiáng)資源再生產(chǎn)品和再制造產(chǎn)品推廣應(yīng)用"以來，再制造已經(jīng)成為實(shí)現(xiàn)資源高效循環(huán)利用和支持循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的突破口和重要載體.汽車零部件再制造可實(shí)現(xiàn)減碳減排70%以上，對(duì)于汽車制造業(yè)扎實(shí)做好碳達(dá)峰，碳中和工作意義重大。由此可見，再制造產(chǎn)業(yè)可謂是名副其實(shí)的"綠色"、"低碳"產(chǎn)業(yè)。汽車零部件的再制造，指的是將廢舊汽車零部件進(jìn)行專業(yè)改造和修復(fù)，使這些零部件擁有與新品一樣的規(guī)格和品質(zhì)。這是一種有別于傳統(tǒng)翻新的過程，再制造擁有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和工藝流程，其產(chǎn)品質(zhì)量和壽命并不低于原廠新品。

欲了解更多中國汽車零部件行業(yè)的未來發(fā)展前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2027年中國汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)深度全景調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》。

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