中國干散貨運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景機(jī)遇分析2024

• 劉明月 2023年11月3日 來源：中研研究院 828 50
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干散貨運(yùn)輸行業(yè)前景如何?未來干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)潛力怎么樣?中國干散貨運(yùn)輸行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、干散貨運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析。

干散貨運(yùn)輸行業(yè)前景如何?未來干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)潛力怎么樣?中國干散貨運(yùn)輸行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、干散貨運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析。

2022年RCEP海運(yùn)貿(mào)易指數(shù)為101.4、已連續(xù)兩年超過2019年基準(zhǔn)值，RCEP海運(yùn)貿(mào)易額占全球份額呈上升趨勢(shì)，RCEP集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量占全球份額明顯提升。

2023年9月中國沿海(散貨)運(yùn)價(jià)指數(shù)表

來源：上海航運(yùn)交易所

2023年干散貨運(yùn)輸需求量預(yù)測(cè)及其展望

預(yù)計(jì)2023年干散貨運(yùn)輸需求量達(dá)到53.28億t，同比增長1.4%，較2022年負(fù)增長2.7%相比明顯恢復(fù)。其中，鐵礦石、小宗散貨將保持穩(wěn)定增長態(tài)勢(shì)，而煤炭和糧食貿(mào)易在2022年回落的基數(shù)上，有望恢復(fù)正常增長水平。

展望今年沿海干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)，需求增速預(yù)計(jì)在2%左右，運(yùn)力持續(xù)增長，運(yùn)價(jià)總體呈現(xiàn)出前低后高的M型走勢(shì)。干散貨運(yùn)輸是全球貿(mào)易的重要組成部分，干散貨航運(yùn)經(jīng)過長期的發(fā)展已經(jīng)形成了一個(gè)規(guī)模龐大、參與者眾多、機(jī)制健全的完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，其發(fā)展水平影響著全球貿(mào)易，中國沿海省際干散貨運(yùn)輸船舶(萬噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同)共計(jì)1973艘，較2019年增加了221艘，同比增長12.61%。

中研研究院出版的《2023-2028年中國干散貨運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示

中國干散貨運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景機(jī)遇分析2024

2022年全球干散貨海運(yùn)貿(mào)易量為52.52億噸，同比縮減2.36%。根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年至2022年，我國干散貨運(yùn)力整體呈波動(dòng)上升的態(tài)勢(shì)，沿海省際運(yùn)輸干散貨船數(shù)量由1704艘上升至2427艘，干散貨船載重總量由5466.5萬載重噸增長至7982.4萬載重噸，年復(fù)合增長率分別達(dá)到5.18%、5.56%。

2022年沿海省際運(yùn)輸干散貨船平均船齡10.6年，較2021年底降低了0.4年。2022年我國沿海省際運(yùn)輸干散貨船數(shù)量為2427艘，其中老舊船舶(船齡18年以上)253艘，占干散貨船總數(shù)的10.42%，特檢船舶(船齡28年以上)23艘，占比0.95%。我國沿海省際運(yùn)輸干散貨船退出數(shù)量及運(yùn)力存在較大的波動(dòng)性。2022年，除強(qiáng)制報(bào)廢船舶11艘、56.9萬載重噸船舶外，企業(yè)進(jìn)行運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，共有96艘、261.8萬載重噸船舶運(yùn)力退出市場(chǎng)。

全球經(jīng)濟(jì)整體疲軟，集裝箱運(yùn)量預(yù)測(cè)在2023年將下滑0.5%或增長0.5%，2024年將增長3%至4%。由于中國和世界其他地區(qū)的需求增加，以及美洲的石油產(chǎn)量增加，預(yù)計(jì)油輪市場(chǎng)的未來幾年發(fā)展勢(shì)頭較好。另外，預(yù)計(jì)2023年全球干散貨運(yùn)量將增長1.5%至2.5%，2024年將增長1%至2%，分別較基本情形低0.5個(gè)百分點(diǎn)和1個(gè)百分點(diǎn)。

報(bào)告同時(shí)認(rèn)為，2022年RCEP海運(yùn)貿(mào)易指數(shù)較上年度下跌0.2點(diǎn)，這與全球海運(yùn)貿(mào)易量下滑趨勢(shì)一致。報(bào)告還預(yù)計(jì)，干散貨運(yùn)輸隨著RCEP協(xié)議對(duì)15個(gè)簽署國全面生效，2023年RCEP成員國間海運(yùn)貿(mào)易總體形勢(shì)將好于全球貿(mào)易形勢(shì)。

2023年全球干散貨海運(yùn)量低速增長;全球油輪運(yùn)輸需求繼續(xù)反彈，運(yùn)力訂單及交付狀況仍處于相對(duì)較低水平;集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供需基本面轉(zhuǎn)弱，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)面臨下行壓力。通脹壓力、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、疫情等仍會(huì)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)帶來下行風(fēng)險(xiǎn)，海運(yùn)市場(chǎng)仍存在一定不確定性。

雙碳”背景下疊加2023年IMO碳排放新規(guī)影響，沿海煤炭運(yùn)輸需求上漲預(yù)計(jì)將有所限制;外貿(mào)礦石運(yùn)輸船舶延續(xù)過去“海進(jìn)江”情況，沿海鐵礦石運(yùn)量或有所下降;干散貨運(yùn)輸在基建端發(fā)力帶動(dòng)下，礦建材料的需求或?qū)⒕S持高增長，房地產(chǎn)礦石需求仍將成為沿海鐵礦石運(yùn)量的較大缺口;養(yǎng)殖業(yè)需求韌性支撐疊加國內(nèi)糧食生產(chǎn)有力保障，沿海糧食運(yùn)輸需求或?qū)⑿》黾印?/p>

截至2023年6月30日，沿海省際運(yùn)輸干散貨船(萬噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同)共計(jì)2511艘、8278.6萬載重噸(部分船舶經(jīng)檢驗(yàn)后變更了載重噸，總計(jì)核減0.5萬載重噸)，較2022年底增加84艘、296.2萬載重噸，噸位增幅3.7%。2023年上半年新增運(yùn)力152艘、446.1萬載重噸;企業(yè)進(jìn)行運(yùn)力調(diào)整，共有68艘、149.4萬載重噸船舶運(yùn)力退出市場(chǎng)，其中強(qiáng)制報(bào)廢船舶1艘、4.4萬載重噸。

沿海省際運(yùn)輸干散貨船平均船齡10.6年，較2022年底沒有變化。其中，老舊船舶(船齡18年以上)和特檢船舶(船齡28年以上)分別有268艘、35艘，占總艘數(shù)的10.7%和1.4%。較2022年底，老舊船舶和特檢船舶艘數(shù)占比分別增長了0.3%、0.5%。

綜合考慮，預(yù)計(jì)2023年沿海干散貨運(yùn)輸需求增速總體將在2%左右。

報(bào)告在公司多年研究結(jié)論的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國干散貨運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，通過公司資深研究團(tuán)隊(duì)對(duì)市場(chǎng)各類資訊進(jìn)行整理分析，并且依托國家權(quán)威數(shù)據(jù)資源和長期干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)測(cè)的中研普華數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行全面、細(xì)致的研究，是中國市場(chǎng)上最權(quán)威、有效的研究產(chǎn)品。

干散貨運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀，為投資者進(jìn)行投資作出行業(yè)前景預(yù)判，挖掘投資價(jià)值，同時(shí)提出干散貨運(yùn)輸行業(yè)投資策略和營銷策略等方面的建議、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析。

更多干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查消息，請(qǐng)點(diǎn)擊中研研究院出版的《2023-2028年中國干散貨運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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