機(jī)場(chǎng)商業(yè)行業(yè)未來發(fā)展前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)2023

• 黃文玉 2023年10月7日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 中國(guó)民航報(bào) 984 62
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機(jī)場(chǎng)公司具有多種收入，既包含航空公司基本管理費(fèi)，也涉及在機(jī)場(chǎng)提供的商業(yè)服務(wù)，例如，零售收入和餐飲等。上述服務(wù)的通性是旅客群體為機(jī)場(chǎng)旅客，且所售出產(chǎn)品均以旅客需求為基礎(chǔ)，不僅在機(jī)場(chǎng)設(shè)立固定位置，而且配備專業(yè)服務(wù)人員提供相應(yīng)服務(wù)。

機(jī)場(chǎng)，亦稱飛機(jī)場(chǎng)、空港，較正式的名稱是航空站。機(jī)場(chǎng)有不同的大小，除了跑道之外，機(jī)場(chǎng)通常還設(shè)有停機(jī)坪、航空客運(yùn)站、維修廠等設(shè)施，并提供機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)、空中交通管制等其他服務(wù)。世界上大多數(shù)的機(jī)場(chǎng)是由國(guó)家、地區(qū)或當(dāng)?shù)卣校缓蠼挥伤饺藱C(jī)構(gòu)監(jiān)管整個(gè)運(yùn)作，如英國(guó)航空管理局有限公司(BAA)就管理了 7 座英國(guó)的商業(yè)機(jī)場(chǎng)和一些英國(guó)以外的機(jī)場(chǎng)，德國(guó)的法蘭克福機(jī)場(chǎng)則為Fraport AG所管理。在印度，GMR集團(tuán)通過合資管理新德里英迪拉·甘地國(guó)際機(jī)場(chǎng)和海得拉巴拉吉夫·甘地國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

“十四五”期間加快樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)。 加快北京、上海、廣州、成都、深圳、昆明、西安、重慶、烏魯木齊、哈爾濱等國(guó)際航空樞紐建設(shè)，建成成都天府機(jī)場(chǎng)，規(guī)劃建設(shè)珠三角樞紐(廣州新)機(jī)場(chǎng)，推進(jìn)天津、沈陽(yáng)、濟(jì)南、蘭州、南寧、貴陽(yáng)、拉薩等區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)擴(kuò)能改造，實(shí)施廈門、呼和浩特、大連、南通等機(jī)場(chǎng)遷建。建成投用湖北鄂州專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，優(yōu)化完善北京、上海、廣州、深圳和鄭州等綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施。研究提出由綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)和專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)共同組成的航空貨運(yùn)樞紐規(guī)劃布局。

機(jī)場(chǎng)公司具有多種收入，既包含航空公司基本管理費(fèi)，也涉及在機(jī)場(chǎng)提供的商業(yè)服務(wù)，例如，零售收入和餐飲等。上述服務(wù)的通性是旅客群體為機(jī)場(chǎng)旅客，且所售出產(chǎn)品均以旅客需求為基礎(chǔ)，不僅在機(jī)場(chǎng)設(shè)立固定位置，而且配備專業(yè)服務(wù)人員提供相應(yīng)服務(wù)。機(jī)場(chǎng)設(shè)置零售商鋪已經(jīng)成為航空企業(yè)非航空收入來源的一部分。知名機(jī)場(chǎng)將機(jī)場(chǎng)的航站樓設(shè)計(jì)為吃、穿、行、游、購(gòu)、娛一體化的綜合消費(fèi)場(chǎng)所。

機(jī)場(chǎng)商業(yè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀深度分析

我國(guó)機(jī)場(chǎng)零售業(yè)對(duì)機(jī)場(chǎng)的整體收入的貢獻(xiàn)較低，雖然機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量逐年遞增，但是對(duì)零售行業(yè)收入增長(zhǎng)的作用甚微。我國(guó)大型機(jī)場(chǎng)逐步采取了以旅客為中心的多元化經(jīng)營(yíng)的商業(yè)模式，航站樓餐飲業(yè)已經(jīng)形成了豐富的餐飲業(yè)態(tài)組合，包括西式快餐、中式快餐、休閑茶藝、咖啡、特色風(fēng)味餐飲等多種餐飲品類，引入國(guó)際餐飲連鎖公司如肯德基、麥當(dāng)勞、美樂家、成都小吃、星巴克等著名餐飲公司;并實(shí)現(xiàn)了高、中、低的價(jià)格體系全覆蓋。

機(jī)場(chǎng)的分類方式有很多，包括按服務(wù)對(duì)象劃分、按航線性質(zhì)劃分等。在我國(guó)機(jī)場(chǎng)的分類主要依托航空運(yùn)輸發(fā)展的實(shí)際情況和發(fā)展戰(zhàn)略，從2008年《關(guān)于加強(qiáng)國(guó)家公共航空運(yùn)輸體系建設(shè)的若干意見》發(fā)布到2018年《國(guó)際航權(quán)資源配置與使用管理辦法》的出臺(tái)，我國(guó)航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的分類處于持續(xù)調(diào)整和變化之中，結(jié)合民航“十三五”規(guī)劃，我們認(rèn)為我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)大體上可以分為5類：大型國(guó)際樞紐、國(guó)際樞紐、區(qū)域樞紐、其他干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)。

機(jī)場(chǎng)是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)對(duì)外交流的窗口，一個(gè)城市的形象名片。機(jī)場(chǎng)作為人流、物流、信息流的集散地，日益引起商家的關(guān)注，成為廣告發(fā)布和企業(yè)形象展示的理想場(chǎng)所。近幾年，全國(guó)各地機(jī)場(chǎng)商業(yè)及餐飲業(yè)商品高昂的價(jià)格備受各界關(guān)注。對(duì)于國(guó)際機(jī)場(chǎng)商品價(jià)格過高的問題，消費(fèi)者認(rèn)為商品經(jīng)營(yíng)者獲得了暴利。而商品經(jīng)營(yíng)者的解釋是：由于商家要向機(jī)場(chǎng)交付高額租金，只好通過把價(jià)格抬上去來彌補(bǔ)租金成本。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)機(jī)場(chǎng)商業(yè)行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

從我國(guó)機(jī)場(chǎng)結(jié)構(gòu)上看，當(dāng)前，我國(guó)大部分機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量較小，約有77.6%的機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量，在200萬(wàn)人次以下?？傮w上看，我國(guó)大部分機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)仍處于成長(zhǎng)初期，盈利主要是依靠客流同步增長(zhǎng)，在容量達(dá)到飽和后將進(jìn)一步擴(kuò)建;小部分機(jī)場(chǎng)則進(jìn)入成長(zhǎng)后期，如廣州白云機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)、重慶江北機(jī)場(chǎng)、北京首都機(jī)場(chǎng)、昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)等。截至2021年底，我國(guó)境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)(不含香港、澳門和臺(tái)灣地區(qū))248個(gè)，比2020年底凈增7個(gè)。2021年新增機(jī)場(chǎng)有：荊州沙市機(jī)場(chǎng)、九江廬山機(jī)場(chǎng)、菏澤牡丹機(jī)場(chǎng)、蕪湖宣州機(jī)場(chǎng)、成都天府機(jī)場(chǎng)、郴州北湖機(jī)場(chǎng)、韶關(guān)丹霞機(jī)場(chǎng)。2021年，青島流亭機(jī)場(chǎng)遷至青島膠東機(jī)場(chǎng)，連云港白塔埠機(jī)場(chǎng)遷至連云港花果山機(jī)場(chǎng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2020年疫情沖擊下，國(guó)內(nèi)各地區(qū)旅客吞吐量的分布情況是：華北地區(qū)占12.2%，東北地區(qū)占5.7%，華東地區(qū)占28.5%，中南地區(qū)占25.1%，西南地區(qū)占19.1%，西北地區(qū)占7.2%，新疆地區(qū)占2.2%?？偟膩砜?，我國(guó)旅客吞吐量主要集中在東南部地區(qū)，西北地區(qū)游客吞吐量相對(duì)較少。

2021年，全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量9.07億人次，比2020年增長(zhǎng)5.9%。其中，2021年?yáng)|部地區(qū)完成旅客吞吐量4.43億人次，比2020年增長(zhǎng)3.6%;中部地區(qū)完成旅客吞吐量1.13億人次，比2020年增長(zhǎng)11.3%;西部地區(qū)完成旅客吞吐量2.97億人次，比2020年增長(zhǎng)6.5%;東北地區(qū)完成旅客吞吐量0.55億人次，比2020年增長(zhǎng)10.8%。2021年全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量1782.80萬(wàn)噸，比2020年增長(zhǎng)10.9%。其中，2021年?yáng)|部地區(qū)完成貨郵吞吐量1298.80萬(wàn)噸，與2020年增長(zhǎng)11.2%;中部地區(qū)完成貨郵吞吐量158.95萬(wàn)噸，比2020年增長(zhǎng)15.9%;西部地區(qū)完成貨郵吞吐量272.72萬(wàn)噸，比2020年增長(zhǎng)8.2%;東北地區(qū)完成貨郵吞吐量52.32萬(wàn)噸，比2020年增長(zhǎng)4.8%。

機(jī)場(chǎng)商業(yè)行業(yè)未來發(fā)展前景

機(jī)場(chǎng)方認(rèn)為，租金是通過市場(chǎng)招投標(biāo)形成的，非強(qiáng)制性索取，目前這種經(jīng)營(yíng)方式是一種商品經(jīng)營(yíng)者與機(jī)場(chǎng)之間的“雙贏”。一方面，商品經(jīng)營(yíng)者獲利;另一方面，機(jī)場(chǎng)拿到了可觀的租金收入。但是，這種“雙贏”是以損害消費(fèi)者的利益為前提。面對(duì)這種局面，目前大家似乎多了一份無奈。伴隨著像迪拜、香港等機(jī)場(chǎng)的商場(chǎng)試經(jīng)營(yíng)模式打造“購(gòu)物天堂”。在世界上獲得一致好評(píng)并且巨大的消費(fèi)量產(chǎn)生了大量利益的同時(shí)，我國(guó)內(nèi)部機(jī)場(chǎng)也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了機(jī)場(chǎng)商場(chǎng)管理的這一新模式的發(fā)展前景。

從近幾年的情況看，在商業(yè)地產(chǎn)的各種類型中，具有獨(dú)特商業(yè)文化底蘊(yùn)的特色商業(yè)區(qū)是最有生命力的。機(jī)場(chǎng)商業(yè)應(yīng)該注重對(duì)特色文化和商業(yè)底蘊(yùn)的培養(yǎng)。這種獨(dú)特底蘊(yùn)可以是機(jī)場(chǎng)歷史，可以是品牌形象，也可以是區(qū)別于其他任何機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn)、亮點(diǎn)。尤其是對(duì)于大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)而言，面對(duì)各機(jī)場(chǎng)商業(yè)間高度同質(zhì)化的商業(yè)布局，擁有獨(dú)特商業(yè)文化的機(jī)場(chǎng)將更快搶占市場(chǎng)先機(jī)。

在業(yè)內(nèi)人士看來，人文機(jī)場(chǎng)建設(shè)不是幾個(gè)主題文化元素的靜態(tài)融合，而是對(duì)文化的動(dòng)態(tài)表達(dá)與傳承，不僅要吸納文化元素，還要將其靈活轉(zhuǎn)化與運(yùn)用;不僅要讓文化凝結(jié)在機(jī)場(chǎng)的建筑和服務(wù)設(shè)施中，更要讓人文氣息流淌在機(jī)場(chǎng)與旅客的互動(dòng)交流中。

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  2022-2027年中國(guó)機(jī)場(chǎng)商業(yè)行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告

  機(jī)場(chǎng)公司具有多種收入，既包含航空公司基本管理費(fèi)，也涉及在機(jī)場(chǎng)提供的商業(yè)服務(wù)，例如，零售收入和餐飲等。上述服務(wù)的通性是旅客群體為機(jī)場(chǎng)旅客，且所售出產(chǎn)品均以旅客需求為基礎(chǔ)，不僅在機(jī)場(chǎng)設(shè)...

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