天然氣重卡銷量激增 等貨周期加長(zhǎng) 行業(yè)進(jìn)入 金九銀十 階段

• 李波 2023年9月11日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 1403 92
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據(jù)央視財(cái)經(jīng)，從2021年三季度開始，重卡行業(yè)持續(xù)震蕩下行，不過今年以來，重卡行業(yè)迎來大范圍回暖，特別是天然氣重卡表現(xiàn)搶眼。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)，從2021年三季度開始，重卡行業(yè)持續(xù)震蕩下行，不過今年以來，重卡行業(yè)迎來大范圍回暖，特別是天然氣重卡表現(xiàn)搶眼。

陜西西安某重型卡車企業(yè)生產(chǎn)部某負(fù)責(zé)人表示，目前為止，2023年的重卡產(chǎn)銷量整體比2022年增長(zhǎng)30%多，增量幾乎都是天然氣重卡，8月完成了3000輛，9月我們還會(huì)提高到大概5000輛到6000輛天然氣重卡。

華安證券表示，9月份行業(yè)已進(jìn)入“金九銀十”階段，換季的運(yùn)輸需求將會(huì)帶動(dòng)重卡購(gòu)車需求，出現(xiàn)季節(jié)性上漲。東方財(cái)富指出，天然氣重卡經(jīng)濟(jì)性更明顯。

未來，隨著我國(guó)進(jìn)口LNG市場(chǎng)復(fù)蘇，有望帶動(dòng)沿海地區(qū)LNG價(jià)格下降，提升天然氣重卡經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)環(huán)保政策管控力度拉齊，以及配套設(shè)施的逐步完善，天然氣重卡區(qū)域性差異有望縮小，整體需求有望提升。

公司方面，據(jù)中信證券表示，包括：中國(guó)重汽：公司重卡出口業(yè)務(wù)持續(xù)超預(yù)期。濰柴動(dòng)力：公司在天然氣重卡發(fā)動(dòng)機(jī)市占率在65%以上。

重卡是重型卡車的簡(jiǎn)稱。這是一種地道的、傳統(tǒng)的、非正式的對(duì)重型貨車和半掛牽引車的稱謂，包括大家在公路上看到的各種專用車(灑水車、消防車、公路清潔車、油罐車、攪拌車等等)、自卸車(拉土車，都有舉升器)、貨車(運(yùn)貨的，包括牲口之類)以及一些不多見的越野車(軍用的多)。準(zhǔn)確的說，中國(guó)官方在汽車分類中從來沒有“重卡”甚至卡車一說。

“卡車”是個(gè)泊來詞，來源于英文“Car”，而英文中表示大型貨車的詞應(yīng)該是“Truck”而不是“Car”。我國(guó)汽車分為兩大類，即乘用車和商用車。商用車又分為客車、貨車和半掛牽引車。

我國(guó)加入WTO后，港口運(yùn)輸量日益增大，為半掛牽引車的發(fā)展提供了機(jī)遇，近年來，該車型發(fā)展很快。在舊分類中，半掛牽引車是列入載貨汽車統(tǒng)計(jì)的，沒有單獨(dú)列出，新分類是作為商用車的一大類單獨(dú)列出的。

對(duì)于半掛牽引車，車輛分類依據(jù)的質(zhì)量是處于行駛狀態(tài)中的半掛牽引車的質(zhì)量，加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量(如果有的話)的和。

重卡市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研分析

目前國(guó)內(nèi)從事重型卡車生產(chǎn)的廠商有將近30家，不過市場(chǎng)份額的90%以上集中在銷量的前九家，它們分別是中國(guó)一汽、東風(fēng)集團(tuán)、中國(guó)重汽、陜汽集團(tuán)、福田汽車、北奔重卡、上汽紅巖以及來自安徽的兩家汽車公司華菱汽車和江淮汽車。

2021年11月3日，中國(guó)交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)汪洋在國(guó)務(wù)院新聞辦的新聞發(fā)布會(huì)上曾表示，2020年全行業(yè)1728萬貨車司機(jī)完成了全社會(huì)74%的貨運(yùn)量和31%的周轉(zhuǎn)量，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)要素流轉(zhuǎn)、保障民生需求做出了巨大貢獻(xiàn)。

從2016-2020的4年間，貨車司機(jī)從3000萬減少至1728萬，減少了相當(dāng)于一個(gè)杭州的常住人口，表明在后疫情時(shí)代，重卡行業(yè)面臨深刻變革。

2022年，在經(jīng)濟(jì)下行、疫情爆發(fā)、油價(jià)飆升、市場(chǎng)需求飽和等諸多不利因素影響下，重卡市場(chǎng)歷經(jīng)“至暗時(shí)刻”，全年經(jīng)歷“12連降”，2022年中國(guó)重卡行業(yè)銷量為67.2萬輛，同比下降51.8%。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020、2021年“國(guó)六”新要求重卡銷量高增導(dǎo)致的新車需求壓制，重卡銷量在2022年觸底。數(shù)據(jù)顯示，2013-2022年中國(guó)重卡銷量均值為99萬輛。從氫燃料種類看，2022年新能源重卡技術(shù)路線仍以純電動(dòng)為主，且市占率幅度提升。

具體而言，2022年純電動(dòng)車型銷量為2.27萬輛，占比國(guó)內(nèi)新能源重卡銷量的90.09%，較2021年純電動(dòng)份額提升0.59個(gè)百分點(diǎn)，燃料重卡和混動(dòng)重卡份額皆有小幅度下降，分別為9.8%和0.11%，下降了0.5個(gè)百分點(diǎn)和0.09個(gè)百分點(diǎn)，混動(dòng)汽車整體需求仍較少。

中國(guó)純電動(dòng)重卡占據(jù)新能源重卡的份額超9成，成為拉動(dòng)2021年新能源重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)的最大“功臣”。2021年中國(guó)純電動(dòng)重卡銷量9650輛，同比增長(zhǎng)273.3%，占據(jù)新能源重卡的市場(chǎng)份額為92.4%;

而燃料電池重卡銷量只有779輛，雖然同比漲幅高達(dá)42.28倍，但占據(jù)新能源重卡的份額只有7.46%;混合動(dòng)力重卡只銷售19輛，占比只有0.18%。

我國(guó)重卡市場(chǎng)集中度高，老牌“三巨頭”占據(jù)市場(chǎng)主要份額，前五大廠商占據(jù)80%以上份額。

根據(jù)數(shù)據(jù)，中國(guó)重卡2020年與2022年雖然銷量差距較大，但競(jìng)爭(zhēng)格局穩(wěn)定，具體銷量而言，中國(guó)重汽銷量15.82萬輛，同比下降45%;一汽解放銷量12.77萬輛，同比下降63%，;東風(fēng)汽車銷量12.64萬輛，同比下降52%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年重卡市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

重卡是指總質(zhì)量大于14 噸的載貨車，市場(chǎng)需求和銷量變動(dòng)歷來是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，是政策法規(guī)的方向標(biāo)。

重卡按照動(dòng)力來源可分為傳統(tǒng)重卡和新能源重卡，由于重卡和微型貨車、乘用車用途不同，新能源重卡對(duì)續(xù)航及牽引力有更高的要求。目前新能源重卡主要分為純電動(dòng)、混動(dòng)、燃料電池三種。

傳統(tǒng)重卡相比，純電動(dòng)和燃料電池的新能源重卡可實(shí)現(xiàn)零排放，目前新能源重卡TCO略高于傳統(tǒng)重卡，BCG預(yù)計(jì)23年兩者持平。減少碳排放，實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，重卡的新能源化推廣有著重要意義。

2022年，全球經(jīng)濟(jì)增速進(jìn)一步放緩，當(dāng)然也存在積極向好的一面，全球能源、礦產(chǎn)需求爆發(fā)式增長(zhǎng)，海外重卡需求依然維持高位,海外市場(chǎng)有著巨大的發(fā)展空間。

相比歐美重卡品牌，中國(guó)品牌供應(yīng)鏈恢復(fù)較早，產(chǎn)品供給能力快速滿足市場(chǎng)需求，中國(guó)品牌海外市場(chǎng)美譽(yù)度持續(xù)提升。受到疫情影響以及2020、2021年“國(guó)六”新要求重卡銷量高增導(dǎo)致的新車需求壓制，重卡銷量在2022年觸底。

數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)重卡銷量小幅度下降但仍高于平均水準(zhǔn)，2022年僅銷售67.2萬輛，較2021年下降51.8%，隨著消費(fèi)復(fù)蘇、政府基建復(fù)蘇、國(guó)四排放重卡淘汰后的新車銷量等因素拉動(dòng)，2023年之后重卡市場(chǎng)將持續(xù)復(fù)蘇。

重卡行業(yè)市場(chǎng)未來發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

重型車國(guó)六a階段標(biāo)準(zhǔn)于2021年7月1日全面實(shí)施，有望拉動(dòng)單車價(jià)格提升2-4萬元/輛。安全法規(guī)日趨完善，EBS、液力緩速器等安全配置升級(jí)推動(dòng)重卡單價(jià)長(zhǎng)期向好。

隨著運(yùn)輸環(huán)境和從業(yè)者結(jié)構(gòu)的改變，用戶對(duì)舒適度要求提升，高端重卡需求提速。重卡的車型周期相對(duì)較長(zhǎng)，車型生命周期內(nèi)其邊際成本低，具有研發(fā)前置的特點(diǎn)。

高端重卡行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局能夠在較長(zhǎng)的時(shí)間里保持穩(wěn)定與集中，龍頭公司可以維持較為強(qiáng)勁的盈利能力與持續(xù)發(fā)展能力。隨著環(huán)保、安全政策的趨嚴(yán)與用戶需求的高端化，重卡單價(jià)的提升趨勢(shì)將繼續(xù)維持，并且具有加速的趨勢(shì)。

中國(guó)重汽在業(yè)績(jī)說明會(huì)上表示，重卡行業(yè)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)已經(jīng)明確，2023年規(guī)模有望達(dá)到90-100萬輛，同比增長(zhǎng)30%以上。未來，行業(yè)需求中樞維持在100-120萬輛左右。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

想要了解更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年重卡市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2023-2028年重卡市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告

  隨著重卡行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的重卡企業(yè)愈來愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的分析研究，特別是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)...

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