隨著國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易高速增長 中國海運(yùn)運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展如何

• 黃文玉 2023年8月23日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 國家海洋信息中心 875 54
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海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢所在。

海運(yùn)運(yùn)輸行業(yè)概況

海洋運(yùn)輸又稱“國際海洋貨物運(yùn)輸”，是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對世界的改變是巨大的。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國之一。全球有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國，有20%的集裝箱運(yùn)輸來自中國;而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國的。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位;世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3 個(gè)。隨著中國經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運(yùn)中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國海運(yùn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運(yùn)競爭舞臺的前列。

世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境發(fā)生了很大的變化，世界經(jīng)濟(jì)中心已經(jīng)開始向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將會(huì)在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮，而且進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和跨國集團(tuán)的開發(fā)都在為中國的港口建設(shè)和海運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供有利條件。面臨大好的機(jī)遇，中國港航業(yè)自身能力不足問題十分突出，缺少大型油船和大型油船碼頭泊位，使中國石油進(jìn)口運(yùn)輸中國輪船運(yùn)率只占10%，不得不大量租用外輪運(yùn)輸。不僅需要支付大量外匯，也失去了中國海運(yùn)業(yè)發(fā)展和增加就業(yè)的良好機(jī)遇。

海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢所在。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處。

海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國主要海洋產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步恢復(fù)，海洋交通運(yùn)輸業(yè)和海洋漁業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長，展現(xiàn)了海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的韌性和活力。2020年，我國主要海洋產(chǎn)業(yè)全年增加值29641億元，較上年減少6083億元，同比下降17.03%。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國主要海洋產(chǎn)業(yè)全年增加值29641億元，其中，海洋交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值5711億元，占主要海洋產(chǎn)業(yè)的19.27%;海洋漁業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值4712億元，占主要海洋產(chǎn)業(yè)的15.9%。隨著國內(nèi)外航運(yùn)市場逐步復(fù)蘇，我國海洋交通運(yùn)輸業(yè)總體呈現(xiàn)先降后升，逐步恢復(fù)的態(tài)勢。截至2020年底，我國海洋交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值5711億元，較上年減少716億元，同比下降11.14%。

集裝箱運(yùn)輸是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要形式，集裝箱港口質(zhì)量的好壞影響到對外運(yùn)輸成本，關(guān)系到外國直接投資流入的數(shù)量。截至2020年底，我國沿海港口集裝箱吞吐量23429萬TEU，較上年增加337萬TEU，同比增長1.46%。

隨著國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易高速增長，中國海上交通運(yùn)輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運(yùn)量不斷增長，中國海運(yùn)在國際上的影響力不斷增強(qiáng)，已成為繁榮全球海運(yùn)的重要因素。隨著中國海運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國政府采取積極的對外開放和與國際海運(yùn)慣例接軌的海運(yùn)政策法規(guī)，為海運(yùn)業(yè)提供了“競爭、開放、透明”的市場環(huán)境。中國海運(yùn)從業(yè)者，包括來華投資經(jīng)營的外商必須時(shí)刻了解、研究自身所處的市場環(huán)境，才能審時(shí)度勢，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，得以發(fā)展、壯大。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年海洋運(yùn)輸行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告》顯示：

海洋運(yùn)輸是依靠航海活動(dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的，航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國由原來的船舶進(jìn)口國，近幾年逐漸變成了船舶出口國，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視。

海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且會(huì)改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。

中國港口呈現(xiàn)專業(yè)化、大型化、深水化趨勢，目前已形成了環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群。截至2020年底，我國沿海港口完成貨物吞吐量94.8億噸，較上年增加2.92億噸，同比增長3.18%。

2023年一季度，山東海洋集團(tuán)聚力做強(qiáng)做優(yōu)海洋主業(yè)，主動(dòng)服務(wù)和融入新發(fā)展格局，著力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，不斷加快現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，壯大遠(yuǎn)洋運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈, 夯實(shí)內(nèi)河港航產(chǎn)業(yè)鏈，踐行綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展之路，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、內(nèi)河港航各項(xiàng)業(yè)務(wù)全面開花，迎來了首季“開門紅”。

未來形成以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為核心主業(yè)，以國際供應(yīng)鏈物流服務(wù)、海運(yùn)服務(wù)、航運(yùn)金融為賦能和增值產(chǎn)業(yè)，探索開展船舶修造、海外礦產(chǎn)、裝備制造、臨港產(chǎn)業(yè)、港口集疏運(yùn)設(shè)施等領(lǐng)域投資開發(fā)經(jīng)營，打造“135”的產(chǎn)業(yè)格局，逐步發(fā)展為具有國際競爭力的海運(yùn)物流供應(yīng)鏈綜合運(yùn)營服務(wù)商。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年海洋運(yùn)輸行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告》。

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  2023-2028年海洋運(yùn)輸行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告

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