2023乘用車市場現(xiàn)狀 7月乘用車市場零售達(dá)到177.5萬輛

• 黃文玉 2023年8月8日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 乘聯(lián)會 1326 87
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乘用車(passenger vehicle)是在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。

2023年7月乘用車市場零售達(dá)到177.5萬輛

乘聯(lián)會：2023年7月乘用車市場零售達(dá)到177.5萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%。7月零售是歷史次新高，走勢極強(qiáng)。今年以來乘用車市場累計(jì)零售1129.9萬輛，同比增長1.9%。7月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到73.7萬輛，同比增長30.7%，環(huán)比下降3.1%。今年1-7月累計(jì)批發(fā)427.9萬輛，同比增長41.2%。7月新能源車市場零售64.1萬輛，同比增長31.9%，環(huán)比下降3.6%。今年以來累計(jì)零售372.5萬輛，同比增長36.3%。

7月新能源乘用車出口8.8萬輛，同比增長80%，環(huán)比6月增長26%，占乘用車出口27%;其中純電動占比新能源出口的92%，A0+A00級純電動出口占新能源出口的50%。伴隨著中國新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴(kuò)張需求，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，加之歐洲雙反風(fēng)險(xiǎn)尚未體現(xiàn)，由此新能源出口市場仍然持續(xù)向好。7月廠商出口方面，特斯拉中國32,862輛、比亞迪18,169輛、上汽乘用車17,724輛、上汽通用五菱6,674輛、東風(fēng)易捷特6,119輛、長城汽車2,391輛、吉利汽車2,280輛、創(chuàng)維汽車974輛、奇瑞汽車285輛、東風(fēng)渝安282輛、上汽大通171輛、長安福特146輛、神龍汽車127輛。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月，新能源廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達(dá)到15家。其中：比亞迪261,105輛、特斯拉中國64,285輛、廣汽埃安45,025輛、吉利汽車41,014輛、長安汽車36,897輛、上汽通用五菱34,531輛、理想汽車34,134輛、長城汽車28,896輛、上汽乘用車23,750輛、蔚來汽車20,462輛、零跑汽車14,335輛、上汽大眾13,378輛、小鵬汽車11,008輛、哪吒汽車10,039輛、上汽通用10,021輛。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，7月新能源車國內(nèi)零售滲透率36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個百分點(diǎn)。7月，自主品牌中的新能源車滲透率59.7%;豪華車中的新能源車滲透率20.3%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.1%。從月度國內(nèi)零售份額看，7月主流自主品牌新能源車零售份額72%，同比下降0.6個百分點(diǎn);合資品牌新能源車份額5.5%，同比下降1個百分點(diǎn);新勢力份額15%，同比下降1.5個百分點(diǎn);特斯拉份額4.9%，同比增加3.2個點(diǎn)。

乘用車市場未來發(fā)展趨勢預(yù)測

8月共有23個工作日，相對去年持平。隨著車市增長的結(jié)構(gòu)性分化，部分企業(yè)傳統(tǒng)車產(chǎn)能充裕，休高溫假的時間較長，車市進(jìn)入休整期。目前復(fù)雜多變的外部環(huán)境對消費(fèi)信心影響較大，部分消費(fèi)者的消費(fèi)信心不強(qiáng)，首購需求表現(xiàn)遠(yuǎn)不如換購需求大。前期樓市過旺帶來居民債務(wù)壓力較大，近期樓市降溫利好車市，對車市購買力恢復(fù)有促進(jìn)作用。預(yù)計(jì)部分細(xì)分市場仍將保持常態(tài)化促銷，不排除部分車企出現(xiàn)逆周期的加碼促銷現(xiàn)象。保持今年乘用車零售2,100萬輛和新能源乘用車批發(fā)850萬輛預(yù)測量不變。

2023下半年隨著國六排放政策的實(shí)施，國六老庫存帶來的價格戰(zhàn)影響消退、燃油車市場價格促銷壓力減弱，經(jīng)銷商的心態(tài)趨于穩(wěn)定，下半年燃油車市場價格走勢必然回歸正常。隨著秋季燃油車需求的季節(jié)性回升，可能會呈現(xiàn)“先穩(wěn)后回收”走向。新能源車是車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的核心方向，市場競爭態(tài)勢仍不穩(wěn)定。很多車企希望進(jìn)一步提升新能源市場份額，通過規(guī)模提升降低成本占據(jù)市場主力地位，相信下半年車企更多是產(chǎn)品競爭力的提升而非單純的降價提升新能源車市場的規(guī)模。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年乘用車行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報(bào)告》顯示：

乘用車(passenger vehicle)是在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。乘用車下細(xì)分為基本型乘用車(轎車)、多用途車(MPV)、運(yùn)動型多用途車(SUV)、專用乘用車和交叉型乘用車。

近年來，我國政府把汽車強(qiáng)國上升到了國家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國汽車工業(yè)的發(fā)展。在政策的支持下，我國汽車行業(yè)國產(chǎn)化進(jìn)程加快，核心競爭力不斷提升。吉利、長城、長安和比亞迪等自主品牌通過近年來的積累，在乘用車市場表現(xiàn)搶眼。自主品牌乘用車也越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)可，自主品牌乘用車市場份額也逐年提升。

2022年9月，中國品牌乘用車共銷售116.6萬輛，環(huán)比增長13.3%，同比增長40.8%，占乘用車銷售總量的50%，占有率較上月提升1.6個百分點(diǎn)，比上年同期提升2.9個百分點(diǎn)。2022年1-9月，中國品牌乘用車共銷售816.3萬輛，同比增長26.6%，占乘用車銷售總量的48.1%，占有率比上年同期提升4.7個百分點(diǎn)。初步統(tǒng)計(jì)，2023年4月1日-30日，中國國內(nèi)乘用車市場零售165.2萬輛，同比增長58%，環(huán)比增長4%;新能源乘用車市場零售52.9萬輛，同比增長87%。

盡管近些年來中國乘用車出口發(fā)展迅速，但由于中國乘用車起步晚，正處于國際化的初級階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經(jīng)銷商出口，尚沒有制定和實(shí)施真正意義上的國際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)較少。因此，中國乘用車國際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。當(dāng)前，中國乘用車出口存在的問題主要有以下幾個方面：出口產(chǎn)品質(zhì)量競爭指數(shù)偏低，質(zhì)量欠佳;技術(shù)和品牌存在劣勢;海外營銷管理模式單一;惡性低價競爭，出口秩序有待提升;短期內(nèi)非貿(mào)易壁壘難以突破;外貿(mào)融資問題限制了出口規(guī)模。

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