比亞迪7月海外銷量出現(xiàn)大幅增長 我國新能源汽車邁向技術輸出新階段

• 黃江 2023年8月2日 來源：東方財富 773 46
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“新能源汽車一哥”比亞迪刷新月度最高銷量，達到26.21萬輛，年內(nèi)銷量已經(jīng)超過150萬輛。而第二梯隊的埃安和理想汽車則再度實現(xiàn)環(huán)比增長，分別刷新月度交付記錄。

根據(jù)比亞迪發(fā)布公告顯示，其7月新能源汽車銷量達26.21萬輛，上年同期銷量為16.25萬輛，同比增長61.3%。比亞迪前7月累計銷量已經(jīng)達到151.78萬輛，同比增長88.81%。而比亞迪給自己定下的全年目標為300萬輛起步。

需要提及的是，比亞迪7月海外銷量出現(xiàn)大幅增長，合計達到1.82萬輛。而在5-6月，比亞迪海外銷量分別為1.02萬輛和1.05萬輛。截至7月末，比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)9.25萬輛的海外銷量。

比亞迪新能源車7月銷量超150萬輛

8月1日，新能源車企相繼公布7月成績單?！靶履茉雌囈桓纭北葋喌纤⑿略露茸罡咪N量，達到26.21萬輛，年內(nèi)銷量已經(jīng)超過150萬輛。而第二梯隊的埃安和理想汽車則再度實現(xiàn)環(huán)比增長，分別刷新月度交付記錄。

值得注意的是，完成車型換代的蔚來迎來逆襲，月度交付量首次突破2萬輛。此外包括零跑和極氪交付量也相繼創(chuàng)歷史新高。

不過，新能源車企的分化依然存在。包括剛得到大眾入股的小鵬汽車、哪吒汽車以及華為賦能的賽力斯則分別出現(xiàn)同比下滑。

埃安7月銷量達45025輛，同比增長80%;實際山，埃安已經(jīng)連續(xù)三個月銷量超過4.5萬輛關口。在5月和6月，這家新勢力車企銷量分別為45003輛和45013輛，近三個月銷量微幅提升。

而從1-7月累計看來，埃安銷量已經(jīng)達到25.44萬輛，同比增長103%。另外，廣汽埃安7月還推出了兩款新車，包括其昊鉑品牌的首款量產(chǎn)車型Hyper GT、AION Y Younger星耀版。數(shù)據(jù)顯示，埃安昊鉑GT的7月銷量達2011輛。

理想汽車則繼續(xù)跟跑。今年7月，理想汽車共計交付新車3.41萬輛，同比增長227.5%，并已連續(xù)兩個月交付量突破三萬。至此，理想汽車年內(nèi)已經(jīng)累計交付量17.33萬輛。在6月份，理想汽車交付達到3.26萬輛，首次突破月度3萬大關。

蔚來、零跑、極氪創(chuàng)歷史新高

本月蔚來成功實現(xiàn)逆襲。在經(jīng)歷了短暫低迷之后，完成新老產(chǎn)品換代的蔚來銷量一舉突破2萬大關，交付2.05萬輛，創(chuàng)下歷史新高，同比增長103.6%，環(huán)比增長91.1%。就在上個月，蔚來才剛剛重回萬輛關口。

需要提及的是，蔚來主力車型換代ES6已于6月份完成產(chǎn)能爬坡。7月ES6交付超1萬輛，這也是蔚來首次單車型月交付破萬。前7月，蔚來共交付新車7.5萬輛。

除了蔚來之外，零跑和極氪也實現(xiàn)了月度交付歷史新高。其中零跑單月銷量為1.43萬輛，同比增長19%，環(huán)比增長8.5%。此外，零跑在公布銷量的同時，還針對旗下兩款車型進行了價格調(diào)整，調(diào)整區(qū)間1-2萬元。

而極氪7月交付也1.2萬輛，創(chuàng)歷史交付新高，同比增長139.7%。今年以來，極氪的銷量爬坡態(tài)勢較為明顯，已經(jīng)連續(xù)6個月同、環(huán)比正向增長，今年已經(jīng)累計交付5.47萬輛。此前，極氪方面曾表示，今年極氪001、009及極氪X三款車型預計分別交付7萬輛、3萬輛和4萬輛以上，全年確保14萬輛的交付目標。

此外，嵐圖汽車公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，其7月交付3412輛，同比增長90%。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國新能源汽車行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告》顯示：

伴隨著國家政策支持、新能源汽車技術不斷提升，以及更多的廠商涉足新能源汽車領域等因素，新能源汽車正逐漸成大眾化趨勢。

截至2022年底，全國新能源汽車保有量達1310萬輛，滲透率達27.6%，相當于市場每出售四臺汽車，就有一臺是新能源汽車。據(jù)乘聯(lián)會預測，2023年滲透率或?qū)⒊^36%。

事實上，消費者對新能源汽車從謹慎觀望到主動擁抱，僅僅經(jīng)歷了2年時間。從2018年到2020年，彼時，國內(nèi)新能源汽車的年銷量為一百多萬輛。直到2021年，新能源汽車的需求量正式爆發(fā)，2021年新能源汽車銷量達352.1萬輛，一年增長了近200萬輛，到了2022年更是翻倍。

我國新能源汽車邁向技術輸出新階段

繼大眾汽車向小鵬汽車增資入股，共同開發(fā)電動汽車車型后，零跑汽車日前透露，已向兩家國外車企確定整車技術和下車體架構(gòu)的授權，未來計劃將電子電氣架構(gòu)和整車架構(gòu)能力向外輸出變現(xiàn)，成為公司一種新的業(yè)務模式。

可以看出，在新能源汽車領域，自主品牌的創(chuàng)新能力和技術實力越來越受到傳統(tǒng)國際汽車品牌巨頭的重視和認可，中國汽車工業(yè)正從技術引進邁向技術輸出的新階段。

對于大眾汽車與小鵬汽車達成戰(zhàn)略合作，業(yè)內(nèi)主流觀點認為，一方面，國內(nèi)新能源汽車品牌的快速崛起和不斷加碼的“價格戰(zhàn)”，讓大眾汽車在內(nèi)燃機時代建立的優(yōu)勢大幅削減，主導地位面臨嚴重威脅;另一方面，長期以來大眾汽車在華的數(shù)字化變革收效甚微，龐大冗雜的組織架構(gòu)和低效的職能傳導機制，導致合資車企決策效率低下……傳統(tǒng)燃油車巨頭不得不尋求新的戰(zhàn)略路徑。

無論大眾汽車出于何種戰(zhàn)略考量，本次增資收購小鵬汽車股權，并達成長期戰(zhàn)略合作，有三點值得關注：

首先，新能源時代車企的價值已重新厘定。此次大眾汽車牽手小鵬汽車，足以說明小鵬汽車的技術優(yōu)勢得到了大眾集團的高度認可，也表明國內(nèi)頭部新勢力車企的價值正得到全球范圍的認可。

其次，新能源時代品牌戰(zhàn)略聯(lián)盟將成為行業(yè)發(fā)展趨勢。就目前國內(nèi)新能源汽車的市場環(huán)境和競爭格局來看，很難有一家車企能同時兼具成本優(yōu)勢、技術優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢和供應鏈優(yōu)勢，這需要車企拿出格局和智慧，在合作模式中開展創(chuàng)新設計，基于各自核心競爭力，形成新的角色分工，通過開展聯(lián)合開發(fā)，擴大產(chǎn)品組合和競爭力，開拓更多市場機會。

最后，新能源時代新舊勢力正形成合力，加速智能化奇點到來。相較此前傳統(tǒng)燃油車集團與造車新勢力之間的“油電之爭”，如今兩大陣營面向中國市場共同開發(fā)電動車型，這不僅是自主品牌技術輸出的里程碑事件，更是新能源汽車滲透率加速、重視智能化拐點向上、自主技術輸出帶來的大行情機會。

《2023-2028年中國新能源汽車行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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