江鈴汽車在同城貨運(yùn)領(lǐng)域與文遠(yuǎn)知行展開合作 同城貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

• 劉明月 2023年7月12日 來(lái)源：江鈴汽車 1314 86
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江鈴汽車表示，目前在同城貨運(yùn)領(lǐng)域與文遠(yuǎn)知行展開合作，預(yù)計(jì)年底開展量產(chǎn)商業(yè)化小批量試運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步深化探索無(wú)人化車輛平臺(tái)打造。

江鈴汽車在同城貨運(yùn)領(lǐng)域與文遠(yuǎn)知行展開合作

江鈴汽車表示，目前在同城貨運(yùn)領(lǐng)域與文遠(yuǎn)知行展開合作，預(yù)計(jì)年底開展量產(chǎn)商業(yè)化小批量試運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步深化探索無(wú)人化車輛平臺(tái)打造。

江鈴汽車發(fā)布公告稱，江鈴汽車 2023 年 6 月汽車總銷量約 2.64 萬(wàn)輛，同比增加 1.7%;今年累計(jì)銷量約 15 萬(wàn)輛，同比增加 7.64%。江鈴汽車公布 2023 年一季度報(bào)告，報(bào)告期營(yíng)業(yè)收入 75.26 億元，同比增長(zhǎng) 4.06%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn) 1.83 億元，同比下降 5.79%;基本每股收益 0.21 元。

目前，全國(guó)已涌現(xiàn)出2000多家以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為主要形式的市場(chǎng)主體，大幅提升物流運(yùn)輸效率和社會(huì)化組織水平，可為上下游企業(yè)節(jié)約成本10%—30%，車貨匹配時(shí)間由過(guò)去的一兩天降低至現(xiàn)在的一小時(shí)之內(nèi)。智慧港口、智慧樞紐等新基建加快建設(shè)，無(wú)人駕駛、無(wú)人車、無(wú)人機(jī)等新服務(wù)不斷涌現(xiàn)，科技創(chuàng)新在貨運(yùn)物流高質(zhì)量發(fā)展中的引領(lǐng)作用進(jìn)一步凸顯。

最新行業(yè)調(diào)查顯示，有超過(guò)七成的貨車司機(jī)使用過(guò)數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)已成為廣大貨車司機(jī)承攬貨源的重要載體。行業(yè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，數(shù)字貨運(yùn)中的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)高效匹配車貨信息、縮短簡(jiǎn)化交易鏈條，能夠提高車輛利用效率約50%，司機(jī)平均等貨時(shí)間由2—3天縮短至8—10小時(shí)，較傳統(tǒng)貨運(yùn)降低交易成本6%—8%。另外，由于我國(guó)貨運(yùn)物流信息化、數(shù)字化水平低，通過(guò)建立數(shù)字貨運(yùn)生態(tài)推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)還有很大空間。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)與前景展望研究報(bào)告》顯示：

隨著用戶需求增長(zhǎng)以及市場(chǎng)資本擴(kuò)張，同城貨運(yùn)行業(yè)迎來(lái)了發(fā)展黃金期，各路玩家競(jìng)相涌入賽道。

京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳等主要城市群、骨干通道網(wǎng)絡(luò)不斷完善，貨運(yùn)集聚效應(yīng)日益凸顯。運(yùn)輸服務(wù)能力不斷加強(qiáng)，高速公路效率優(yōu)勢(shì)不斷突出，公路貨運(yùn)時(shí)效性、便捷性優(yōu)勢(shì)不斷鞏固。

目前，我國(guó)同城貨運(yùn)已是一個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)，不僅需求旺盛，存在供需直接匹配的結(jié)構(gòu)性紅利，還有大量資本涌入。同城貨運(yùn)市場(chǎng)的壯大，是同城貨運(yùn)平臺(tái)吸引資本入駐最直接的原因。現(xiàn)階段我國(guó)四大巨頭BATJ都已布局同城貨運(yùn)行業(yè)。隨著資本紛紛入局，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。

在混戰(zhàn)激烈的同城貨運(yùn)領(lǐng)域，不少平臺(tái)因用燒錢補(bǔ)貼的模式去獲取客戶，導(dǎo)致資金鏈斷裂，且服務(wù)不到位，平臺(tái)的核心沒有解決城市配送的痛點(diǎn)，在2016年整個(gè)同城貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)在經(jīng)歷資本寒冬后，滿目瘡痍，倒下的也不在少數(shù)。據(jù)網(wǎng)經(jīng)社旗下電商物流快遞網(wǎng)顯示，洗牌之后，目前同程貨運(yùn)平臺(tái)有貨拉拉、滿幫、福佑卡車、壹米滴答、云鳥配送、1號(hào)貨的、1號(hào)貨車、藍(lán)犀牛、快狗速運(yùn)、快狗打車、斑馬快跑、叭叭速配等。

市場(chǎng)集中度低，意味著同城貨運(yùn)還有更多的可挖掘空間，今年以來(lái)，滴滴貨運(yùn)、滿幫以及順豐集團(tuán)等巨頭紛紛布局同城貨運(yùn)市場(chǎng)，正是看重了該市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，同城貨運(yùn)的滲透率和集中度依舊很低，并沒有出現(xiàn)具有絕對(duì)壟斷地位的龍頭企業(yè)，即便是貨拉拉、快狗打車等行業(yè)引領(lǐng)者，其市場(chǎng)占有率總和也不足5%。

中國(guó)完成貨運(yùn)量475億噸，同比增長(zhǎng)13.5%，其中鐵路、公路、水路、民航貨運(yùn)量同比分別增長(zhǎng)6%、15.6%、8.5%和9.8%，進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)輸服務(wù)保障能力。預(yù)計(jì)全年完成港口貨物吞吐量155億噸，同比增長(zhǎng)6.8%;快遞業(yè)務(wù)量1085億件，同比增長(zhǎng)30%。1至11月，中國(guó)完成營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量77.3億人次，其中鐵路、水路、民航客運(yùn)量同比分別增長(zhǎng)22.6%、12%和10.1%。

數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉已擁有超過(guò)300萬(wàn)名平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)，業(yè)務(wù)范圍已覆蓋8個(gè)國(guó)家及地區(qū)、122個(gè)城市的近2000萬(wàn)用戶。此外，同城貨運(yùn)行業(yè)是快遞行業(yè)的2-3倍。同城貨運(yùn)司機(jī)1500萬(wàn)人，是出租車司機(jī)的7倍，行業(yè)規(guī)模十分可觀。

同城貨運(yùn)配送行業(yè)呈現(xiàn)出驚人的發(fā)展態(tài)勢(shì)，也因此受到了市場(chǎng)和資本的高度重視與熱捧?；跀?shù)據(jù)整理，從2013年開始資本將目光投向同城貨運(yùn)領(lǐng)域，到2016年融資總額達(dá)到歷史高峰。同城貨運(yùn)領(lǐng)域更是倍受資本青睞，相繼有200多家企業(yè)獲得融資。

目前，我國(guó)同城貨運(yùn)已是一個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)，不僅需求旺盛，存在供需直接匹配的結(jié)構(gòu)性紅利，還有大量資本涌入。同城貨運(yùn)市場(chǎng)的壯大，是同城貨運(yùn)平臺(tái)吸引資本入駐最直接的原因?，F(xiàn)階段我國(guó)四大巨頭BATJ都已布局同城貨運(yùn)行業(yè)。隨著資本紛紛入局，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。

過(guò)去3年，同城貨運(yùn)市場(chǎng)保持著每年7%以上的增長(zhǎng)速度，預(yù)計(jì)到2025年，該市場(chǎng)將突破16000億元大關(guān)，貨運(yùn)量將達(dá)到128.3億噸。

未來(lái)，“擴(kuò)內(nèi)需”將充分發(fā)揮中國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和消費(fèi)潛力，實(shí)現(xiàn)“擴(kuò)投資”與“促消費(fèi)”雙輪驅(qū)動(dòng)，貨運(yùn)需求將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整和發(fā)展格局的變化，要求新常態(tài)下加快推進(jìn)現(xiàn)代物流體系轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)物流降本增效、創(chuàng)新服務(wù)模式和完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

中國(guó)應(yīng)及早發(fā)現(xiàn)行業(yè)市場(chǎng)的空白點(diǎn)，機(jī)會(huì)點(diǎn)，增長(zhǎng)點(diǎn)和盈利點(diǎn)……，前瞻性的把握行業(yè)未被滿足的市場(chǎng)需求和趨勢(shì)，請(qǐng)點(diǎn)擊中研研究院出版的《2019-2025年中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)與前景展望研究報(bào)告》。

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