特斯拉第二季度中國銷售將再創(chuàng)新高 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效

• 劉明月 2023年6月29日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 808 49
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據(jù)報道，分析人士表示，特斯拉在中國的季度銷量將再創(chuàng)歷史新高。但在中國這個全球最大汽車市場中，該公司正面臨比亞迪等本土競爭對手不斷擠占其市場份額的壓力。據(jù)招商銀行國際證券分析師Shi Ji預測，今年4月至6月，這家美國汽車制造商在中國銷售汽車或達到15.5萬輛，1

特斯拉第二季度中國銷售將再創(chuàng)新高

據(jù)報道，分析人士表示，特斯拉在中國的季度銷量將再創(chuàng)歷史新高。但在中國這個全球最大汽車市場中，該公司正面臨比亞迪等本土競爭對手不斷擠占其市場份額的壓力。據(jù)招商銀行國際證券分析師Shi Ji預測，今年4月至6月，這家美國汽車制造商在中國銷售汽車或達到15.5萬輛，較其創(chuàng)紀錄的第一季度增長13%。德意志銀行預測，第二季度特斯拉在中國的汽車銷量將達到15.3萬輛，全球總銷量可能達到44.8萬輛。

特斯拉發(fā)布“宏圖計劃3”完整文件

特斯拉當?shù)貢r間4月5日發(fā)布其可持續(xù)性能源發(fā)展“宏圖計劃”第三篇章(Master Plan Part 3)的完整文件，共41頁。3月1日，特斯拉在首次投資者日活動上宣布這一規(guī)劃。完整文件重申，實現(xiàn)可持續(xù)的能源經(jīng)濟需要達到這些目標：儲能240 TWH，可再生電力30 TWH，制造領(lǐng)域投資10萬億美元，能源要求為燃料經(jīng)濟的一半，占2022年全球GDP的10%，無法克服的資源挑戰(zhàn)為零，此外占地面積低于0.21%。

工業(yè)和信息化部部長金壯龍、商務(wù)部部長王文濤分別會見了特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克，圍繞新能源汽車、特斯拉在華發(fā)展等議題進行了交流。

業(yè)內(nèi)人士表示，馬斯克此次訪華有望加速推動其新能源汽車、人形機器人等業(yè)務(wù)在華布局，并加快儲能超級工廠項目建設(shè)，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)將受益。

2019年以來，特斯拉在上海臨港新片區(qū)的投資持續(xù)增加，提升上海超級工廠的產(chǎn)能，并投建了超級充電樁工廠等。2022年，特斯拉上海超級工廠交付超71萬輛電動汽車，成為特斯拉面向全球市場的重要生產(chǎn)基地。

為滿足生產(chǎn)需求，2022年，特斯拉對上海超級工廠進行了升級改造。升級后，上海工廠年產(chǎn)能超過75萬輛，是目前特斯拉全球產(chǎn)能最大的超級工廠。據(jù)悉，特斯拉加利福尼亞工廠年產(chǎn)能為65萬輛，柏林工廠和得克薩斯州工廠年產(chǎn)能均超25萬輛。

特斯拉2022年全年財報顯示,其全年的營收為814.62億美元,同比增長51%;毛利潤為208.53億美元,同比增長53%;毛利率為25.6%,高于2021年的25.3%。此前,有數(shù)據(jù)顯示,2023年一季度,特斯拉在全球交付了422,875輛電動車,再創(chuàng)歷史新高。

據(jù)中研研究院《2023-2028年中國新能源汽車行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預測研究報告》顯示

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。去年，銷量達到688.7萬輛，連續(xù)8年居全球第一，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的25.6%，提前完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出的2025年發(fā)展目標。

全球電動汽車(EV)電池安裝量保持強勁增長，一季度全球電動汽車電池消費總量為133.0GWh，同比增長38.6%。寧德時代和比亞迪占據(jù)前兩名。

寧德時代第一季電池裝機量46.6GWh，較去年同期的34.3GWh增長35.9%，以35.0%的份額繼續(xù)位居全球第一，低于去年同期的35.8%。研究表示，寧德時代的電池有望繼續(xù)保持其第一的位置，主要由于它在特斯拉Model3、ModelY、上汽木蘭、廣汽AionY等乘用車和中國商用車市場的需求量很大。

比亞迪第一季動力電池裝機量21.5GWh，較去年同期的10.0GWh增長115.5%，以16.2%的份額排名第二。研究表示，比亞迪通過垂直整合的供應(yīng)鏈(包括電池自供和汽車制造)，憑借其價格競爭力，在本土市場越來越受歡迎。

下一步，工信部將建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)機制，統(tǒng)籌推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展全局性工作。加強新階段重大問題系統(tǒng)研究，加強國際資源開發(fā)合作，積極開展整車、零部件、基礎(chǔ)元器件、關(guān)鍵材料等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的交流合作，多措并舉做好關(guān)鍵原材料保供穩(wěn)價工作。企業(yè)也需要在其中發(fā)揮重要作用。

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源汽車進入高速發(fā)展期，滲透率快速提升，目前超30%，2025年滲透率20%，目標有望提前三年實現(xiàn)。不過，今年新能源汽車行業(yè)規(guī)模將達600萬輛級，但企業(yè)仍未盈利，主要由于：原材料成本高漲，產(chǎn)業(yè)鏈仍未形成規(guī)模效應(yīng)，補貼退坡、難以消化成本，單一企業(yè)規(guī)劃50萬-60萬輛以上才預計有盈利可能。因此，成本控制能力強、科技領(lǐng)先、資金充裕、產(chǎn)銷規(guī)模大的企業(yè)才可能勝出。

新能源汽車整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和一般的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相比要更加復雜，擁有數(shù)百個相關(guān)產(chǎn)業(yè)，其主要是在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的基礎(chǔ)上擴展延伸出來的，從而誕生了一種新式的龐大產(chǎn)業(yè)鏈，如圖3所示。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游包括各類礦石以及稀土等材料生產(chǎn)企業(yè)，而中游產(chǎn)業(yè)鏈包括新能源汽車的核心零件加工以及整車部分，包括電控系統(tǒng)、電機系統(tǒng)以及動力電池等，下游產(chǎn)業(yè)鏈則包括各類新能源汽車等。

中國是全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國、消費國，也是規(guī)模最大的汽車出口國，中國去年出口新能源汽車67.9萬輛，同比增長120%，連續(xù)八年產(chǎn)銷量全球第一。其背后還有占世界市場約50%的汽車動力電池第一生產(chǎn)大國的“背書”。

市場發(fā)展面臨行業(yè)盈利承壓的挑戰(zhàn)。當前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，多數(shù)新能源汽車企業(yè)尚未形成規(guī)模效應(yīng)。中汽政研調(diào)研發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車企單車虧損額在1—3萬元，新勢力企業(yè)約為4—12萬元。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車尚未形成成本競爭和替代優(yōu)勢。據(jù)中汽政研統(tǒng)計分析，2022年純電動乘用車整車成本仍較同級別燃油車高約20—30%，預計到2025年，新能源汽車購置成本仍略高于燃油車。

更多消息，請點擊查看中研研究院出版的《2023-2028年中國新能源汽車行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預測研究報告》。

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