這類汽車 將禁止銷售 會大幅降價嗎 4月份全國乘用車市場分析

• 李波 2023年5月24日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 1081 69
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近期，生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部等五部門印發(fā)公告，自7月1日起，全國范圍實施國六排放標準6b階段，禁止生產(chǎn)、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。這一調(diào)整會給汽車市場帶來哪些變化?

近期，生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部等五部門印發(fā)公告，自7月1日起，全國范圍實施國六排放標準6b階段，禁止生產(chǎn)、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。這一調(diào)整會給汽車市場帶來哪些變化?

國六b車型在標準中加嚴了對各項污染物的排放限值，相比以往國六a、國五等車型更為環(huán)保。

早在2016年時，國家就公布了國六b的具體排放標準和實施時間;而新發(fā)布的公告，進一步確認標準將按期實施。因此，業(yè)內(nèi)已提前做好了準備。

北京某汽車品牌體驗中心銷售總監(jiān) 田浩：大概從2022年年底，廠家大部分車型已經(jīng)都切換到國六b了。

總臺央視記者 寧坤：目前所有生產(chǎn)在售的國六車型，都需要進行一項RDE試驗，也就是實際行駛污染物排放試驗。

這一試驗會在測試車輛的尾部安裝一套裝置，它會對車輛實際行駛過程中排出的尾氣進行采樣，并對其中的固體顆粒物、氣體分別進行分析，這樣獲得的測試結(jié)果更加符合車輛實際行駛狀況。

銷售人員告訴記者，目前在售的國六b車型當中，部分車輛的RDE試驗一項為“僅監(jiān)測”，并非達到限值要求。這類車型將被允許延長銷售至今年12月31日。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，目前輕型車國六b車型占比已超過95%，國六b車輛市場占比超過90%。

因此，行業(yè)當前主要庫存壓力實際上更多來自RDE結(jié)果不滿足限值要求的產(chǎn)品。但由于半年銷售過渡期的設(shè)置，業(yè)內(nèi)預計不會出現(xiàn)大幅度集中降價情況。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 李邵華：截止到2023年1月底，整個行業(yè)RDE不滿足限值要求的產(chǎn)品庫存情況大概是在189萬輛(整車)，庫存隨著促銷活動在逐月減少。

5月9日，生態(tài)環(huán)境部、工信部等五部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于實施汽車國六排放標準有關(guān)事宜的公告》(以下簡稱《公告》)顯示，自今年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產(chǎn)、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。

國六b標準實施的同時，近百萬輛非RDE車型也獲得半年緩沖期，這也讓懸在車企與經(jīng)銷商心中的“石頭”落地。

全國實施國六b排放標準

國六排放標準6b階段政策，最早要追溯到六年前。2016年底，環(huán)境保護部、國家質(zhì)檢總局發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》，根據(jù)規(guī)定要求，“國六”分為ab兩階段，第一階段為2020年7月1日起所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合“國六a”要求;第二階段為2023年7月1日起所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合“國六b”要求。

事實上，國六b排放標準改變了以往等效轉(zhuǎn)化歐洲排放標準的方式，因此被稱為“史上最嚴格的排放標準”。據(jù)悉，國六b排放標準將大多數(shù)污染物的限值指標標準大幅提升。

與國五排放標準相比，國六b車型的氮氧化物(NOX)排放量將下降42%，顆粒物(PM)下降33%不能超過每千米3毫克，揮發(fā)性有機化合物蒸發(fā)排放限值則下降65%，總碳氫化合物(THC)和非甲烷碳氫化合物(NMHC)分別下降50%。

除限值指標大幅提升外，該標準還采用全球輕型車統(tǒng)一測試程序、燃料中立原則、全面強化對VOCs的排放控制、完善車輛診斷系統(tǒng)要求、簡化主管部門進行環(huán)保一致性和在用符合性監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法并引入實際行駛污染物排放測試，即RDE(Real Drive Emission)，RDE法規(guī)要求目前所有的在售車和新開發(fā)的車都需要按照RDE重新實驗和重新申報公告。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)相關(guān)人士表示：“此前RDE試驗結(jié)果符合標準限值要求的，企業(yè)可自主選擇在試驗報告上登記‘僅監(jiān)測’或‘滿足標準限值’。但從今年7月1日起，所有‘僅監(jiān)測’車型不能繼續(xù)生產(chǎn)，所有生產(chǎn)及銷售的輕型汽車RDE試驗結(jié)果均應為‘滿足標準限值’?！辈贿^，在乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，對于車企來說，相關(guān)車型的升級技術(shù)并不難，如加裝設(shè)備和檢測裝置等，但加裝相應設(shè)施卻會提升企業(yè)的制造成本。

盡管車企逐步完成國六b排放標準切換，但該政策落地前待消化的庫存車還是引發(fā)車市波動，并在今年3月觸發(fā)價格戰(zhàn)。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年版乘用車產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

據(jù)統(tǒng)計，今年3月，全國有超30家汽車品牌、上百款車型參與降價，多地政府也相繼出臺鼓勵汽車消費政策。引發(fā)本輪促銷的背后，是由于市場積壓了不少未滿足RDE標準的國六b排放標準車型。

一位合資品牌經(jīng)銷商，隨著各城市提前進入國六標準，國五時代已徹底結(jié)束，而為滿足排放要求國六a排放標準的車型庫存量并不高，但市場上有不少非RDE的國六b車型需要清除庫存。

事實上，從去年四季度開始，不符合RDE要求的國六b排放標準車型的庫存問題已經(jīng)顯現(xiàn)。

北京商報記者了解到，去年四季度中汽協(xié)已陸續(xù)接到行業(yè)部分企業(yè)反映，受疫情、市場等多重因素影響，部分不符合RDE要求的國六b排放標準車型庫存積壓嚴重。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月底，不滿足RDE要求的庫存車輛超過189萬輛，含已采購部件的庫存超過200萬輛。

4月份全國乘用車市場分析

乘聯(lián)會 發(fā)布2023年4月份全國乘用車市場分析，該報告中稱，2023年4月乘用車市場零售達到163.0萬輛，由于去年同期上海、吉林等地受客觀因素影響，同比增速55.5%，環(huán)比增長2.5%，也是自2010年以來僅有的兩次環(huán)比正增長之一。

4月自主品牌零售79萬輛，同比增長63%，環(huán)比增長1.5%。2023年4月自主品牌國內(nèi)零售份額為48.2%，同比增長1.7個百分點;2023年自主品牌累計份額49%，相對于2022年同期增加3.3個百分點。

4月自主品牌批發(fā)市場份額55.8%，因超高基數(shù)原因而較去年同期下降2個百分點;自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

4月主流合資品牌零售61萬輛，同比增長35%，環(huán)比增長12%。4月的德系品牌零售份額21.6%，同比增長2.3個百分點，日系品牌零售份額18.7%，同比下降5.7個百分點。美系品牌市場零售份額達到8.4%，同比增長1.9個百分點。

4月豪華車零售24萬輛，同比增長101%，環(huán)比下降13%。去年受芯片供給短缺的豪車缺貨問題逐步改善，市場走強。

4月乘用車生產(chǎn)175.9萬輛，同比增長77.4%，環(huán)比下降15.7%。由于國六排放升級的老庫存風險，企業(yè)生產(chǎn)極其謹慎。

其中，豪華品牌生產(chǎn)同比增長148%，環(huán)比下降11%;合資品牌生產(chǎn)同比增65%，環(huán)比下降24%;自主品牌生產(chǎn)同比增長71%，環(huán)比下降12%。

4月全國乘用車廠商批發(fā)178.8萬輛，同比增長87.6%，環(huán)比下降10.0%。今年以來累計批發(fā)684.1萬輛，同比增長6.9%。由于新能源市場的拉動促進，部分車企表現(xiàn)分化明顯。

4月自主車企批發(fā)100萬輛，同比增長83%，環(huán)比下降5%。主流合資車企批發(fā)53萬輛，同比增長67%，環(huán)比下降17%。豪華車批發(fā)26萬輛，同比增長186%，環(huán)比下降12%。

4月廠商生產(chǎn)減產(chǎn)，但零售回暖，推動渠道庫存改善，形成了廠商產(chǎn)量低于批發(fā)3萬輛，而廠商國內(nèi)批發(fā)又低于零售14萬輛的去庫存走勢。

去年12月到今年4月持續(xù)去庫存33萬輛從而減緩了渠道庫存壓力。

而具體到廠商來看，進入狹義乘用車零售量TOP10的廠商除了東風日產(chǎn)同比下滑了0.9%外，其余品牌均悉數(shù)上漲，而且漲幅均在2位數(shù)。

具體來看，比亞迪再次取得了第一的寶座，其當月零售銷量達到了19.4萬輛，同比增長85.1%，可以看到經(jīng)過新能源車市場的迅猛發(fā)展，比亞迪已經(jīng)基本作為了乘用車銷量冠軍的寶座，而且隨著此前的基數(shù)逐步被放大，未來比亞迪的銷量增速或會降低，但是漲勢也會日漸穩(wěn)定。

一汽-大眾位列第二位，當月銷量達到了14.1萬輛，同比增幅達到了73.9%，從增幅來看同樣不俗，在比亞迪問鼎之后，一汽-大眾也只能退居“二”線，畢竟眼下信能源車的勢頭如日中天，但不得不說，一汽-大眾在新能源市場也是具備十足潛力的，其未來發(fā)展勢頭依舊值得看好。

長安汽車位居第三位，當月零售銷量為10.1萬輛，同比增幅達85.7%，雖然長安的銷量不及比亞迪，但是在自主品牌中，長安汽車算是發(fā)展比較穩(wěn)健的了，尤其是在銷量表現(xiàn)上底氣十足，當然其新推出的深藍汽車也承擔著長安向新能源轉(zhuǎn)型的重任，但目前來看表現(xiàn)較為一般。

上汽大眾本月終于“止跌”，其銷量同比增幅達到了91.7%，上汽大眾的銷量走高主要還是受去年4月上?！翱谡帧惫芸赜绊懀巯码S著經(jīng)濟復蘇，其銷量回暖也是意料之中，但是也應看到，上汽大眾眼下逐步被自主品牌趕超，未來增長壓力較大。

吉利汽車當月銷量達到了9.1萬輛，同比增幅達65.9%，吉利汽車的銷量也一直比較穩(wěn)健，并且也在向新能源車企逐步轉(zhuǎn)型，銀河車系的推出有望為吉利汽車在新能源市場注入更多活力，其未來發(fā)展也很值得看好。

《2023-2028年版乘用車產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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