2023年中國拖輪行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 陳澤芳 2023年5月19日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 830 51
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拖輪企業(yè)的區(qū)域性與港口布局直接相關(guān)，拖輪企業(yè)主要在自身所能輻射到的港口提供拖輪服務(wù)。具體而言，拖輪企業(yè)在港內(nèi)作業(yè)時需取得《港口經(jīng)營許可證》，而《港口經(jīng)營許可證》會指定拖輪企業(yè)的經(jīng)營區(qū)域及經(jīng)營范圍。如跨區(qū)作業(yè)，拖輪企業(yè)一方面在其他公共港口作業(yè)時需取得其

我國拖輪業(yè)已全面進入市場化，根據(jù)交通運輸部辦公廳 2018 年 8 月發(fā)布的《關(guān)于加強港口經(jīng)營管理有關(guān)工作的通知》，“地方交通運輸(港口)管理部門要促進港口拖輪市場公平競爭，督促拖輪經(jīng)營人嚴格按照《港口收費計費辦法》和公布的拖輪艘數(shù)配備標準，提供拖輪服務(wù)，并于 2018 年 12 月 31 日前建立拖輪服務(wù)公共信息平臺。拖輪經(jīng)營人需通過平臺公開拖輪配備情況和實時使用狀態(tài)，供服務(wù)對象自主選擇，不得排除、限制市場競爭。從事港口裝卸的經(jīng)營人不得限制或妨礙拖輪經(jīng)營人提供拖輪服務(wù)，不得與拖輪經(jīng)營人簽訂或變相簽訂服務(wù)協(xié)議，指定拖輪經(jīng)營人服務(wù)?！?/p>

中國是進出口貿(mào)易大國，航運則為貨物主要運輸手段之一。航運業(yè)及港口業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，將使得拖輪業(yè)務(wù)的整體市場規(guī)模持續(xù)維持及發(fā)展;中國正在大力發(fā)展海洋經(jīng)濟，拖輪經(jīng)營主體可在海洋經(jīng)濟中為海上風電、海上平臺建設(shè)及運營、海上運輸?shù)确矫嫣峁┩陷喿鳂I(yè)服務(wù)，進而取得增量市場機會。

拖輪市場的需求端主要由船舶的艘次、船舶大小以及碼頭的長度和數(shù)量決定。船舶艘次越多，對拖輪服務(wù)量的需求就越高;船舶大小越大，對拖輪拖力的要求就越高，間接使拖輪公司配備更多拖輪或購置更大馬力的拖輪。而碼頭長度和數(shù)量的增加，也會使得更多船舶前來靠泊，所需拖輪數(shù)量會增加。隨著沿海主要港口貨物吞吐量逐步增加，進出港船舶艘次也會隨之增加，導致對拖輪服務(wù)的需求增大。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2026年中國拖輪行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預測報告》分析：

拖輪一般指拖船，拖船是指用來拖動駁船和輪船的船舶。拖船的特點是結(jié)構(gòu)牢固、穩(wěn)定性好、船身小、主機功率大、牽引力大、操縱性能良好，但它本身沒有裝卸能力。它主要拖帶載運物資的駁船和各種作業(yè)船。按照使用地區(qū)的不同，拖船可分為遠洋拖船、內(nèi)河拖船、沿海拖船、港內(nèi)拖船、海洋救援拖船等種類。

在現(xiàn)代海洋環(huán)境中，拖輪的主要功能包括在沿海港口中協(xié)助進出港的大型船舶靠離泊、移泊及在海洋上拖帶海上平臺并協(xié)助其起、拋錨等。與大型船舶相比，拖輪體積雖小，但卻是港口及海洋經(jīng)濟中不可或缺的輔助作業(yè)船舶。拖輪的服務(wù)對象為從事國際、國內(nèi)運輸業(yè)務(wù)的各類船舶，而地區(qū)和全球宏觀經(jīng)濟的波動使國內(nèi)外航運市場具有明顯的周期性和波動性。這就使得拖輪行業(yè)也具有周期性的特點，且與宏觀經(jīng)濟的周期性波動密切相關(guān)。

拖輪服務(wù)行業(yè)是一個古老且將持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)性行業(yè)。拖輪是港口物流鏈中不可或缺的一環(huán)，其為遠洋大型船舶遠洋航行提供“最初1海里”和“最后1海里”的動力服務(wù)，在國際海運體系中起到保障性服務(wù)作用。此外，隨著海洋經(jīng)濟的發(fā)展、海上平臺建設(shè)的推進(如海上旅游平臺、養(yǎng)殖平臺、海工平臺、電力平臺、礦業(yè)平臺等)，拖輪將為各類無動力海上平臺提供拖帶建設(shè)、養(yǎng)護補給等服務(wù)。

2023年中國拖輪行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

拖輪企業(yè)的區(qū)域性與港口布局直接相關(guān)，拖輪企業(yè)主要在自身所能輻射到的港口提供拖輪服務(wù)。具體而言，拖輪企業(yè)在港內(nèi)作業(yè)時需取得《港口經(jīng)營許可證》，而《港口經(jīng)營許可證》會指定拖輪企業(yè)的經(jīng)營區(qū)域及經(jīng)營范圍。如跨區(qū)作業(yè)，拖輪企業(yè)一方面在其他公共港口作業(yè)時需取得其他港口的經(jīng)營許可，另一方面還需考慮拖輪遠途航行新增的燃油和人工成本等。因此，拖輪企業(yè)及其下屬拖輪一般集中駐扎在航運業(yè)較為發(fā)達的港口。

若拖輪企業(yè)業(yè)務(wù)為對外租賃拖輪或提供船舶代管等服務(wù)，則區(qū)域性不明顯。因為在這些模式下，拖輪企業(yè)可將船舶及人員一次性派往客戶指定的區(qū)域進行作業(yè)，租賃或代管期滿后再收回船舶及人員，然后再派往下一個客戶處。

拖輪行業(yè)存在一定的季節(jié)性，即四季度業(yè)務(wù)量較大，一季度業(yè)務(wù)量較小，這與港口業(yè)務(wù)量的季節(jié)性相同。我國沿海港口的吞吐量季節(jié)性主要受歐美西方國家節(jié)假日與商業(yè)預期的影響。我國作為商品出口大國，每年圣誕節(jié)前都需要出口大量的玩具服裝到歐美市場，因此我國沿海港口的吞吐量在每年四季度達到頂峰;而一季度由于我國存在春節(jié)假期，導致外貿(mào)貨物減少，所以一季度的全國主要港口吞吐量為全年最低。此外，航運成本和船舶適航性具有較大的季節(jié)性差異。一般來說，一季度氣候條件較為復雜，航運成本也較高。通常夏秋季航運成本低于冬春季，而商家也會在冬季西方節(jié)日到來之前開始囤貨，導致每年的第三季度也屬于進出口貿(mào)易旺季。

拖輪的服務(wù)對象為從事國際、國內(nèi)運輸業(yè)務(wù)的各類船舶，而地區(qū)和全球宏觀經(jīng)濟的波動使國內(nèi)外航運市場具有明顯的周期性和波動性。這就使得拖輪行業(yè)也具有周期性的特點，且與宏觀經(jīng)濟的周期性波動密切相關(guān)。拖輪市場的需求端主要由船舶的艘次、船舶大小以及碼頭的長度和數(shù)量決定。船舶艘次越多，對拖輪服務(wù)量的需求就越高;船舶大小越大，對拖輪拖力的要求就越高，間接使拖輪公司配備更多拖輪或購置更大馬力的拖輪。而碼頭長度和數(shù)量的增加，也會使得更多船舶前來靠泊，所需拖輪數(shù)量會增加。隨著沿海主要港口貨物吞吐量逐步增加，進出港船舶艘次也會隨之增加，導致對拖輪服務(wù)的需求增大。

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