網約車市場趨近于飽和 五部門規(guī)范網約車聚合平臺

• 郭夢 2023年5月18日 來源：互聯網 1224 79
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近年來，隨著出行市場規(guī)模日益擴大，網約車司機這一靈活就業(yè)“新業(yè)態(tài)”以工作時間靈活、準入門檻低、收入較高等優(yōu)點，吸納了大量靈活就業(yè)人員，網約車市場也趨近于飽和。大量司機涌入也加劇了行業(yè)競爭，網約車司機的工作強度也逐漸增加。

網約車市場趨近于飽和

近年來，隨著出行市場規(guī)模日益擴大，網約車司機這一靈活就業(yè)“新業(yè)態(tài)”以工作時間靈活、準入門檻低、收入較高等優(yōu)點，吸納了大量靈活就業(yè)人員，網約車市場也趨近于飽和。大量司機涌入也加劇了行業(yè)競爭，網約車司機的工作強度也逐漸增加。

針對目前網約車司機群體權益保障的問題，有關各方也已開始對癥下藥。

日前，交通運輸部官網發(fā)布了《2023年推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》，其中明確將推動主要網約車和道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司加強與從業(yè)人員代表、行業(yè)協會等溝通協商，保障從業(yè)人員合理勞動報酬水平。除降低過高抽成比例外，提高購買健康保險比例也是加強網約車司機權益保障的途徑之一。

網約車行業(yè)現狀

2023年，網約車行業(yè)挑戰(zhàn)不斷：網約車數量快速增長，運力趨于飽和，違規(guī)經營現象突出等問題待解。

公開數據顯示，2023年第一季度全國網約車訂單數一直處于上漲狀態(tài)，前三月環(huán)比分別上漲14.1%、13.30%、9.70%;3月網約車行業(yè)的訂單量為7.16億單，同比增長了32.8%。

雖然出行需求不斷增多，但由于近年來網約車司機數量激增，持續(xù)新增的運力已溢出市場實際需求，由此網約車市場的飽和之勢已經是不爭的事實。過去三年的求職市場持續(xù)低迷，網約車因其較低的準入門檻，成為靈活就業(yè)人員的選擇。

5月以來，三亞、珠海、東莞等地的交通運輸部相繼發(fā)布網約車行業(yè)風險預警通知，提示公眾當地網約車市場運力趨于飽和，建議謹慎入行。此外，不少地區(qū)也暫停了受理網約車經營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務，以進一步維護網約車行業(yè)市場秩序。

與此同時，網約車行業(yè)在合規(guī)性方面，仍存在網約車平臺違章、無證網約車違章、網約車駕駛員違章問題。

據網約車監(jiān)管信息交互系統統計，截至2023年4月30日，在訂單量前10名的網約車平臺中，曹操出行、陽光出行、滴滴出行、美團打車、花小豬出行排名倒數前五;在聚合平臺的合規(guī)率上，則是花小豬出行、百度打車、攜程用車、美團打車、騰訊出行位列倒數前五名。

據不完全統計，截至2022年底，全國網約車司機達670萬人，相關部門發(fā)放網約車從業(yè)資格證件數同比上升了一倍多。而過去一年，仍有超過百萬的持證網約車司機還在涌入這個賽道，僅今年1—3月，就新增發(fā)網約車駕駛員證13.9萬本，車輛運輸證13.2萬本。

目前我國網約車行業(yè)從業(yè)者高達數千萬，但交通部公布的數據顯示，我國目前有超過500萬持證網約車司機，而辦理了車證的車輛甚至僅有200多萬臺，低合規(guī)率背后也隱藏了更多社會風險。

據中研普華產業(yè)院研究報告《2022-2026年中國網約車行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析

近兩年，網約車聚合平臺快速發(fā)展，逐漸占據越來越大的市場份額。有關統計顯示，2022年9月，高德打車日訂單量約600萬至700萬。同時，接入高德地圖的T3出行和曹操出行，峰值時分別突破每日300萬單和150萬單。另據交通運輸部數據，今年3月，全國網約車訂單數超過6.5億單，其中聚合平臺接單數達1.69億。但網約車合規(guī)管理、事故責任劃分等問題也隨之引發(fā)關注。

五部門規(guī)范網約車聚合平臺

近日，交通運輸部等五部門發(fā)布《關于切實做好網約車聚合平臺規(guī)范管理有關工作的通知》（下稱通知），要求聚合平臺與網約車企業(yè)共同按照《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》等有關要求，依法合規(guī)開展經營，并且要求聚合平臺不得直接參與車輛調度及駕駛員管理。此外，通知也為各地方交通管理部門“因城施策”提供了空間。

通知明確要求，聚合平臺是“共同提供服務者”，并指出，在乘客因安全責任事故受到損害并要求網約車聚合平臺承擔先行賠償責任的，各地有關部門要督促網約車聚合平臺履行消費者權益保護法有關規(guī)定，承擔相關責任。

網約車聚合平臺始于一些擁有巨大流量的平臺，無論是地圖導航，還是尋店搜店，幾乎成為移動互聯網時代人們每天要做的事情。于是，聚集巨大流量資源的平臺與網約車企業(yè)合作，面向乘客并匹配供需信息，共同提供打車服務。

目前，網約車聚合平臺有兩種類型，一種是不直接下場提供網約車運力的純聚合平臺，但為用戶提供“一鍵全網叫車”服務，為其他網約車平臺導流，被稱為“平臺的平臺”，如高德、美團打車等;另一種則是以滴滴出行、花小豬出行、T3出行為代表的出行平臺，其為了擴充運力，在自營網約車平臺的基礎上，接入第三方平臺。

在網約車聚合運力日益飽和的市場環(huán)境下，如何在“流量”和“合規(guī)”中實現平衡，成為行業(yè)的新難題。

欲了解更多關于網約車行業(yè)的市場數據及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產業(yè)院研究報告《2022-2026年中國網約車行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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