我國智慧物流發(fā)展面臨的問題分析

• 黃江 2023年5月16日 來源：新浪 1283 84
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目前我國智慧物流在物流信息平臺建設(shè)、智能管理、智慧供應(yīng)鏈以及智能配送等方面取得積極成效，但我國智慧物流起步相對較晚，面臨物流企業(yè)智慧化程度低，物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系不健全以及智慧物流專業(yè)人才缺乏等問題，制約了我國智慧物流的進一步發(fā)展。

順豐智慧物流技術(shù)解決方案

順豐科技的數(shù)智化變革之路可追溯至2009年前。從最初的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化階段到數(shù)據(jù)資產(chǎn)化階段再到現(xiàn)在的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化階段，順豐科技在加快企業(yè)內(nèi)部數(shù)字化進程的同時，也實現(xiàn)了順豐數(shù)十萬小哥的智慧管理，以及完成了天網(wǎng)、地網(wǎng)的數(shù)字化變革，形成了自己的信息網(wǎng)絡(luò)，打造出連接天地的立體交通網(wǎng)絡(luò)，做到全鏈路數(shù)字智能風(fēng)控。

此外，順豐科技還以大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能、數(shù)字孿生等新興技術(shù)為技術(shù)底層，通過智慧供應(yīng)鏈、智慧物流及智慧營銷，為客戶提供業(yè)務(wù)數(shù)字化賦能、供應(yīng)鏈一體化拉通、倉儲智能化提效、全時效物流服務(wù)等，構(gòu)建出面向客戶價值的服務(wù)能力全景圖。

而作為順豐科技自主研發(fā)的智慧供應(yīng)鏈產(chǎn)品體系-豐智云產(chǎn)品體系，則可劃分為豐智云?塔(供應(yīng)鏈控制塔)、豐智云?策(智慧供應(yīng)鏈)、豐智云?鏈(供應(yīng)鏈數(shù)字化)三部分。智慧供應(yīng)鏈全流程能力，可實現(xiàn)事前預(yù)測、事前規(guī)劃、事中掌控及事后分析。擁有從倉到云，從規(guī)劃到執(zhí)行的一站式服務(wù)，可帶來全場景一體化解決方案，實現(xiàn)經(jīng)營維度數(shù)據(jù)、分析及執(zhí)行過程的全可視化，提供科技+物流一攬子解決方案，圍繞客戶的原料供應(yīng)、生產(chǎn)、倉儲、運輸、銷售、運營等環(huán)節(jié)提供全鏈路技術(shù)服務(wù)，助力客戶供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級。

新一代的信息技術(shù)正在深度影響社會變革和行業(yè)發(fā)展，順豐科技通過數(shù)字技術(shù)及智慧供應(yīng)鏈帶動數(shù)字物流不斷升級創(chuàng)新的同時，還助力中國各行業(yè)實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的數(shù)字化、一體化以及智能化發(fā)展，為全面推動產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，打造出數(shù)字驅(qū)動，物暢其流的美好局面創(chuàng)造更多可能。

我國智慧物流發(fā)展面臨的問題分析

目前我國智慧物流在物流信息平臺建設(shè)、智能管理、智慧供應(yīng)鏈以及智能配送等方面取得積極成效，但我國智慧物流起步相對較晚，面臨物流企業(yè)智慧化程度低，物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系不健全以及智慧物流專業(yè)人才缺乏等問題，制約了我國智慧物流的進一步發(fā)展。

智能設(shè)備投入不足。物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的物流大數(shù)據(jù)與物流云等智慧設(shè)施，都離不開分布在各個環(huán)節(jié)上的智能設(shè)備。目前雖有部分企業(yè)已經(jīng)開始利用新技術(shù)構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)，但這些企業(yè)普遍規(guī)模不大且區(qū)域分布不平衡。與此同時，大部分企業(yè)因為資金的限制難以引進智能化的設(shè)備，或是引進的設(shè)備中大部分都無法滿足智慧物流的需求，導(dǎo)致管理出現(xiàn)混亂，資源配置得不到進一步優(yōu)化，生產(chǎn)要素流動自由度較低，無法打造成系統(tǒng)聯(lián)動的產(chǎn)業(yè)集群。

物流標(biāo)準(zhǔn)化不統(tǒng)一。智慧物流是建立在物流信息標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)之上的，在我國目前的物流行業(yè)發(fā)展階段中，由于信息的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、不健全，各類不同信息系統(tǒng)的接口制約了信息化發(fā)展，導(dǎo)致物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系不夠完善，使得物流信息在傳遞過程中存在信息失真與不全的情況，降低了物流大數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，很大程度上影響了物流的運輸效率。

專業(yè)物流人才缺乏。智慧物流急需各類專業(yè)性的人才，人才短缺已制約我國物流業(yè)進一步發(fā)展突破，大部分物流企業(yè)缺乏既掌握計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)等相關(guān)知識又熟悉現(xiàn)代物流運作規(guī)律的復(fù)合型人才，如此導(dǎo)致物流行業(yè)的工作人員信息化水平不足，不僅大大影響了物流的周轉(zhuǎn)效率還阻礙了智慧物流的發(fā)展速度。

依托大數(shù)據(jù)和云計算能力，通過物流云來高效地整合、管理和調(diào)度資源，并為各個參與方按需提供信息系統(tǒng)及算法應(yīng)用服務(wù)，是智慧物流的核心需求。物流云服務(wù)應(yīng)用，為物流大數(shù)據(jù)提供了重要保障，"業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化"正成為智慧物流的重要基礎(chǔ)。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年版智慧物流產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》顯示：

日順供應(yīng)鏈牽頭的國家科技部首個“智慧物流領(lǐng)域”國家重點研發(fā)計劃“智慧物流管理與智能服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)”項目順利完成任務(wù)研究，進行了課題綜合績效評價，這標(biāo)志著跨越4年之久的項目研究進入收獲期，結(jié)出了一批豐碩的科技成果，將大大加強科技創(chuàng)新應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度融合，為行業(yè)打造出可復(fù)制、可推廣的標(biāo)桿型示范。

科技是國家強盛之基，創(chuàng)新是民族進步之魂。自古以來，科學(xué)技術(shù)就以一種不可逆轉(zhuǎn)、不可抗拒的力量推動著人類社會向前發(fā)展。

近年來，隨著新一代信息技術(shù)在智慧物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，我國智慧物流科技創(chuàng)新能力得到進一步夯實，有力支撐了智慧物流實現(xiàn)跨越式發(fā)展。也因此，面對現(xiàn)階段仍然存在的運行監(jiān)管能力弱、多方式協(xié)同運行效率低、運輸安全主動防控能力差、集成服務(wù)不足等突出問題，構(gòu)建適應(yīng)物流強國需要的科技創(chuàng)新體系，在加快建設(shè)物流強國中的關(guān)鍵作用顯得尤為重要。

前瞻規(guī)劃布局，牽頭重點項目

據(jù)悉，科技部首個“智慧物流領(lǐng)域”重點研發(fā)計劃“智慧物流管理與智能服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)”項目旨在圍繞智能交通和智慧物流管理服務(wù)領(lǐng)域基礎(chǔ)科學(xué)難題和重大共性關(guān)鍵技術(shù)開展從理論、方法到技術(shù)、裝備全鏈路研究，并開展涵蓋智能制造、多式聯(lián)運和城鄉(xiāng)共配場景的典型應(yīng)用示范，從而大幅增強多場景下智慧物流管理能力和智能服務(wù)能力。

在項目執(zhí)行期內(nèi)，日日順供應(yīng)鏈完成了《項目任務(wù)書》內(nèi)的全部項目目標(biāo)，組織實施了集成項目各類研究成果在智能制造、多式聯(lián)運、城鄉(xiāng)共配三大場景的全鏈路集成應(yīng)用示范。

作為中國領(lǐng)先的供應(yīng)鏈管理解決方案及場景物流服務(wù)提供商，日日順供應(yīng)鏈在產(chǎn)品門類眾多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的家電行業(yè)深耕二十余年，天然就具備長鏈條的供應(yīng)鏈管理服務(wù)基因。這也為日日順供應(yīng)鏈牽頭此次國家重點研發(fā)計劃“智慧物流管理與智能服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)”項目奠定了有力基礎(chǔ)。如果說先天條件使得日日順供應(yīng)鏈成為了“幸運兒”，那后天在科技應(yīng)用領(lǐng)域的勤奮探索則使日日順供應(yīng)鏈更具底氣。

創(chuàng)新科技應(yīng)用，提升管理服務(wù)水準(zhǔn)

要想實現(xiàn)供應(yīng)鏈上的延伸生長，科技創(chuàng)新能力是“必修課”。近年來，日日順供應(yīng)鏈通過不斷探索科技創(chuàng)新與應(yīng)用，成功實現(xiàn)了物流園區(qū)、倉庫到設(shè)備的高度信息化。以其在青島落地全國首個5G大件智慧物流園區(qū)為例，該園區(qū)圍繞人員車輛的自動化登記、無感出入園區(qū)、無人巡檢、5G智能倉、數(shù)字月臺、智慧安防、智慧能源及園區(qū)導(dǎo)航等，實現(xiàn)全場景全時空感知和多維度智能監(jiān)測，讓各環(huán)節(jié)資源實現(xiàn)了價值最大化。

在日日順供應(yīng)鏈5G智能無人倉內(nèi)，借助龍門揀選機器人、AGV智能搬運機器人等多種類型的智能設(shè)備，整個倉庫可以實現(xiàn)全自動無人作業(yè)。此外，日日順供應(yīng)鏈還在倉內(nèi)通過應(yīng)用智能監(jiān)控、邊緣服務(wù)器等定制化智能設(shè)備，對倉庫內(nèi)每個作業(yè)環(huán)節(jié)和物流人員操作情況進行信息化管理和可視化管控，減少各類違規(guī)作業(yè)等發(fā)生，提升全流程作業(yè)規(guī)范性。

不止于倉儲管理，日日順供應(yīng)鏈還將各類智能化設(shè)備的應(yīng)用范圍進行延伸，將其拓展到物流園區(qū)的各個環(huán)節(jié)。例如在園區(qū)導(dǎo)航方面，通過5G+北斗定位等技術(shù)高精度定位，實現(xiàn)動態(tài)的亞米級車輛軌跡跟蹤，精度可以達(dá)到0.5米以內(nèi)，做到車輛在園的全生命周期管理，實現(xiàn)車園協(xié)同等。

今年我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)300億件

39天超100億件，67天超200億件，96天超300億件!國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至4月6日上午8時，今年我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)300億件，比2019年達(dá)到300億件提前了99天，比2022年提前了18天。

快遞業(yè)聯(lián)系千家萬戶、連通線上線下、暢通供需兩端，被稱為經(jīng)濟發(fā)展與消費活力的“晴雨表”，在服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展和便利群眾生活方面發(fā)揮著積極作用。今年以來，我國快遞業(yè)克服種種困難，服務(wù)能力持續(xù)提升，最高日處理能力超過7億件，年人均快件量接近80件，彰顯了行業(yè)的發(fā)展韌性，也體現(xiàn)了高效統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展的成果。打開“快遞成績單”，中國超大規(guī)模市場優(yōu)勢和巨大內(nèi)需潛力躍然眼前，彰顯著中國經(jīng)濟的強勁韌性和旺盛活力。

快遞成績單“飄紅”，凸顯出中國經(jīng)濟強勁韌性?！爸袊?jīng)濟是一片大?！?。積極構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局之下，快遞業(yè)務(wù)量是經(jīng)濟的“晴雨表”之一。當(dāng)前，我國正加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，經(jīng)濟基本面總體長期向好，“體量”更大、“體質(zhì)”更好、“免疫力”更強。資料顯示，2022年12月1日上午，我國快遞業(yè)務(wù)量正式突破1000億件，比2021年提前實現(xiàn)。越來越多的農(nóng)產(chǎn)品通過快遞渠道銷往全國，航空貨運線路相繼開通，快遞包裝減量化、標(biāo)準(zhǔn)化、循環(huán)化水平穩(wěn)步提升……快遞市場繁榮活躍、發(fā)展質(zhì)效不斷提升的直觀呈現(xiàn)，顯示出中國經(jīng)濟的強大韌性和旺盛活力。

快遞成績單“飄紅”，折射出中國市場消費活力。面對世界經(jīng)濟復(fù)蘇放緩，全球通脹壓力居高難下等不利因素，亮眼快遞業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)，也折射出我國經(jīng)濟發(fā)展穩(wěn)中有進的良好勢頭和強大消費能力。當(dāng)前，以直播帶貨、生鮮電商等為代表的線上新型消費不斷涌現(xiàn)，電商與快遞協(xié)同助力消費升級已經(jīng)成為常態(tài)，給拉動消費注入了新動能。快遞供給能力的提升刺激了消費，呼應(yīng)著人們對美好生活的需要，注解著消費市場的廣闊發(fā)展前景和巨大增長潛力，更顯示出中國經(jīng)濟的強大韌性和旺盛活力。一件件“跑起來”的快遞包裹，承載著人們對美好生活的所需所盼，折射出我國旺盛的消費活力，讓“流動的中國”愈發(fā)生機勃勃。

快遞成績單“飄紅”，體現(xiàn)出中國物流前景廣闊。如此龐大的快遞業(yè)務(wù)量，既考驗著郵政快遞行業(yè)的承載能力和運行效率，也檢驗著生產(chǎn)制造能力。作為世界第二大經(jīng)濟體，中國擁有14億多人口的超大市場規(guī)模，擁有4億多中等收入群體的強大購買力，所帶來的人流、物流、資金流是巨大的，這是任何國家都無法比擬的。一端連著生產(chǎn)，一端連著消費，更早一步將快遞送到消費者手上，一直都是快遞業(yè)努力的方向。快遞專用貨機保有量超過130架，高鐵運輸快遞線路超過1500條，高運能大型干線車輛達(dá)2.85萬輛;行政村實現(xiàn)快遞直投的比例超過80%，蘇浙滬等地基本實現(xiàn)“村村通快遞”;研究制定快遞員勞動定額，擴大試點適用范圍……快遞服務(wù)能力持續(xù)提升，呼應(yīng)著人們對美好生活的需要，有力支撐著生產(chǎn)、流通、分配、消費的經(jīng)濟大循環(huán)，提升了人民群眾的生活幸福感。

《2022-2027年版智慧物流產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2027年版智慧物流產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究報告

  目前我國智慧物流在物流信息平臺建設(shè)、智能管理、智慧供應(yīng)鏈以及智能配送等方面取得積極成效，但我國智慧物流起步相對較晚，面臨物流企業(yè)智慧化程度低，物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系不健全以及智慧物流專業(yè)...

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