中國直升飛機行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告2023

• 陳觀秋 2023年5月16日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1207 78
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直升飛機一般指直升機，直升機作為20世紀航空技術極具特色的創(chuàng)造之一，極大地拓展了飛行器的應用范圍。直升飛機的未來發(fā)展趨勢是結合固定翼與直升飛機優(yōu)點為一體的地空一體化飛行器。首先要解決機翼設計和動力設計，來實現(xiàn)垂直升降、穩(wěn)定性和安全性極高的折疊固定翼或者

直升飛機一般指直升機，直升機作為20世紀航空技術極具特色的創(chuàng)造之一，極大地拓展了飛行器的應用范圍。直升機是典型的軍民兩用產(chǎn)品，可以廣泛的應用在運輸、巡邏、旅游、救護等多個領域。直升機的最大時速可達300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h，實用升限可達6000米(世界紀錄為12450m)，一般航程可達600～800km左右。攜帶機內(nèi)、外副油箱轉場航程可達2000km以上。

根據(jù)不同的需要直升機有不同的起飛重量。當前世界上投入使用的重型直升機最大的是俄羅斯的米-26(最大起飛重量達56t，有效載荷20t)。當前實際應用的是機械驅(qū)動式的單旋翼直升機及雙旋翼直升機，其中又以單旋翼直升機數(shù)量最多。

直升飛機行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

改革開放以來，直升機產(chǎn)業(yè)始終繼承著強大的紅色基因，按照貼近實戰(zhàn)的要求，把加快軍機研制、交付優(yōu)質(zhì)裝備當作首要政治責任。即使在最艱難的歷史條件下，廣大直升機人也不滿足于對單一機種的改型、改進， 積極開展了對多樣化、多級別直升機的研究和探索。

特別是近年來，航空工業(yè)直升機經(jīng)過砥礪奮進、不斷努力，為國防現(xiàn)代化建設作出了重要貢獻。直8、直9、直11三大平臺均呈現(xiàn)系列化發(fā)展態(tài)勢， 經(jīng)過不斷改進改型，為陸?？杖姾臀渚筷犔峁┝艘淮笈冗M裝備。直10的誕生在國產(chǎn)直升機發(fā)展史上具有重要的里程碑意義，這是具有我國自主知識產(chǎn)權和世界先進水平的專用武裝直升機，實現(xiàn)了國產(chǎn)直升機自主創(chuàng)新的歷史性飛躍，成為現(xiàn)代信息化條件下陸軍航空兵最重要的主戰(zhàn)裝備之一。直19緊隨直10橫空出世，這同樣是一款達到先進水平的專用武裝直升機。

直10、直19兩型專用武裝直升機的批產(chǎn)交付，大幅提升了陸航部隊的核心戰(zhàn)斗力，與此同時，為陸軍航空兵的戰(zhàn)略轉型作出了重大貢獻。直10的卓越性能和強大能力也贏得了空軍的青睞，為滿足空軍對直升機的急迫需求，航空工業(yè)直升機所和昌飛迅速研制了直10空軍型，并實現(xiàn)了批量交付。

隨著直升機的不斷發(fā)展，其在軍用和民用領域得到越來越廣泛的應用。無人直升飛機的已成為各軍兵種“革命性轉型”的重要標志，由于無人駕駛直升飛機與有人駕駛直升飛機相比，既具有更大的任務效能又具有更高的成本效能，特別是在軍事應用方面更是如此。因此，受到世界各國軍事部門的高度重視。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國直升飛機行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告》分析：

當前我國擁有軍用直升機 884 架，占全世界軍用直升機的比例為 4%，其中陸軍 有 732 架、海軍 82 架、空軍 70 架。相對于美軍，我國軍用直升機明顯偏少， 總數(shù)量不到其 1/6;機型結構方面，我國通用型直升機占比偏低，美國僅黑鷹系 列通用型直升機占比就超過 50%，表明美軍直升機的使用任務更加豐富和多樣化。

民用直升飛機行業(yè)競爭格局

在民用領域直升機廣泛用于客貨運輸、緊急救援、農(nóng)林作業(yè)、地質(zhì)勘探、油氣開發(fā)、公安巡邏等。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，民用直升機作為通航產(chǎn)業(yè)重要支撐點的地位更加突出。目前，國內(nèi)的民用直升機市場主要是被羅賓遜、空客、貝爾、西科斯基、萊昂納多等國際巨頭企業(yè)占據(jù)。從國內(nèi)在役民用直升機數(shù)量來看，羅賓遜在國內(nèi)市場的占比份額超過30%，其次是空客的市場份額超過20%，國際巨頭整體的市場份額約為95%，國內(nèi)供應商(主要是中航工業(yè))的市場份額僅有5%左右。

直升飛機行業(yè)發(fā)展趨勢

直升飛機的未來發(fā)展趨勢是結合固定翼與直升飛機優(yōu)點為一體的地空一體化飛行器。首先要解決機翼設計和動力設計，來實現(xiàn)垂直升降、穩(wěn)定性和安全性極高的折疊固定翼或者無外露的螺旋翼。其次就是航電包括自動飛行系統(tǒng)，直升飛機來滿足高安全性的障礙物和空中交通預警、碰撞回避系統(tǒng)、高安全性的全天候無人自動起飛著陸系統(tǒng)。

未來直升飛機人工智能可以采用智能+的概念：智能+旋翼、智能+起落架、智能+駕駛艙等。例如，智能飛控具備預定任務分析能力、實際飛行環(huán)境的解算能力和對飛行員駕駛習慣的記憶能力，具有極高控制權限的人工智能飛行控制系統(tǒng)能夠達到全解耦飛行控制，在必要時甚至可以接替飛行員對直升飛機的控制。人工智能的引入使自適應起落架成為現(xiàn)實，該技術是一種基于仿生學理念，有效融合了地形辨識、仿生設計、智能監(jiān)控與信息監(jiān)測等前沿技術于一體，通過采用機器人仿生技術，實現(xiàn)起落架姿態(tài)的實時調(diào)整，使直升飛機具備在各種復雜環(huán)境下穩(wěn)定著陸甚至行走的能力。

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