2023年1-2月汽車制造業(yè)利潤快速下降 2023汽車制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 郭夢 2023年3月27日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 866 53
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3月27日，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入12847.3億元，同比下降6.2%，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入總額的比重為6.7%。據(jù)中汽協(xié)行業(yè)信息部消息，2023年1-2月，多因素影響下、汽車制造業(yè)利潤快速下降。

2023年1-2月汽車制造業(yè)利潤快速下降

3月27日，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入12847.3億元，同比下降6.2%，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入總額的比重為6.7%。據(jù)中汽協(xié)行業(yè)信息部消息，2023年1-2月，多因素影響下、汽車制造業(yè)利潤快速下降。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，汽車制造業(yè)利潤414.3億元，同比下降41.7%，汽車制造業(yè)利潤率3.2%、較同期下降2.2個百分點(diǎn)，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額的比重為4.7%。

由于芯片產(chǎn)量削減，汽車產(chǎn)業(yè)將受到較大沖擊，首先，芯片短缺導(dǎo)致汽車制造商無法生產(chǎn)出所需的芯片，從而導(dǎo)致汽車產(chǎn)量下降。汽車芯片是控制汽車行駛的重要半導(dǎo)體，包括微處理器、電源管理、信號處理等，若是缺少這些芯片，汽車制造商將無法生產(chǎn)出合格的汽車。

因?yàn)樾酒倘逼囍圃焐炭赡軙媾R無法購買到足夠的芯片或者需要花費(fèi)更多的錢來購買芯片的情況，這可能會導(dǎo)致汽車價(jià)格上漲。這也是為什么去年下半年以來，多家汽車制造商宣布漲價(jià)的原因之一。

2023汽車制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

汽車行業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，其制造環(huán)節(jié)也“當(dāng)仁不讓”成為數(shù)字化技術(shù)的關(guān)鍵應(yīng)用場景。在智能化、電動化等新趨勢下，汽車制造的數(shù)字化進(jìn)程更為緊迫，不僅有助于企業(yè)降本，也將助推國家實(shí)現(xiàn)向“汽車強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)變。汽車制造是指汽車整車制造、裝配或車用發(fā)動機(jī)、零部件和配套件生產(chǎn)。在中國，制造企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)組織，必須擁有一定的人力、物力、財(cái)力資源，還必須擁有充分的獨(dú)立經(jīng)營自主權(quán)，包括資產(chǎn)的處置權(quán)和產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售權(quán)等，制造企業(yè)是以盈利為目的的經(jīng)濟(jì)組織，摩托車制造也屬于汽車制造企業(yè)范疇。

相較于其它行業(yè)，汽車制造業(yè)擁有著自己獨(dú)特的地方。眾所周知，一輛傳統(tǒng)燃油車由大約3萬種零部件組成，即使是純電動汽車，也擁有上萬個零部件。此外，汽車從概念設(shè)計(jì)到最終送達(dá)到消費(fèi)者手中，經(jīng)歷了多個環(huán)節(jié)，周期較長，而且對安全也有著極致的追求。再加之汽車行業(yè)的生產(chǎn)和研發(fā)規(guī)模要大于其它行業(yè)，因此汽車制造的整體復(fù)雜性要高于其它行業(yè)。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年汽車制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》分析

汽車制造是指汽車整車制造、裝配或車用發(fā)動機(jī)、零部件和配套件生產(chǎn)。在中國，制造企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)組織，必須擁有一定的人力、物力、財(cái)力資源，還必須擁有充分的獨(dú)立經(jīng)營自主權(quán)，包括資產(chǎn)的處置權(quán)和產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售權(quán)等，制造企業(yè)是以盈利為目的的經(jīng)濟(jì)組織，摩托車制造也屬于汽車制造企業(yè)范疇。

制造企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)組織，必須追求經(jīng)濟(jì)效益并獲取盈利，盈利是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動取得成果的體現(xiàn)，也是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，它有別于政權(quán)組織的公安、檢察、法院，有別于機(jī)關(guān)，還有別于事業(yè)單位的學(xué)校、醫(yī)院等。制造企業(yè)是從事工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動或提供工業(yè)性勞務(wù)的經(jīng)濟(jì)組織.制造企業(yè)是自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、獨(dú)立核算的商品生產(chǎn)者和經(jīng)營者。

我國作為全球汽車產(chǎn)量最大的國家，已經(jīng)形成完備的產(chǎn)業(yè)配套能力，無論從零部件質(zhì)量還是價(jià)格方面均具備較強(qiáng)的市場競爭力。

2022年，是中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵一年。在這一年里，我國汽車產(chǎn)業(yè)加速電智化升級、自主品牌紛紛崛起、海外業(yè)務(wù)不斷開花落地，中國制造汽車正越發(fā)受到全球消費(fèi)者認(rèn)可，自主品牌也正成為全球汽車行業(yè)的佼佼者。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成2383.6萬輛和2356.3 萬輛，同比分別增長11.2%和9.5%，增幅高于行業(yè)均超過7個百分點(diǎn)。其中，2022年自主品牌乘用車占有率持續(xù)增長，市場份額增至49.9%，銷量同比增長22.8%至1176.6萬輛。自主品牌正成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量。

中國汽車行業(yè)正在創(chuàng)造屬于自己的時(shí)代和機(jī)遇。從引進(jìn)來到走出去，自主品牌已然站上全球舞臺。

近年來，隨著 5G、物聯(lián)網(wǎng)以及人工智能等創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展，消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的消費(fèi)需求進(jìn)一步升級，越來越看重汽車帶來的隱性附加價(jià)值，傳統(tǒng)汽車開始向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化方向轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深刻變革時(shí)期，即汽車行業(yè)的制造屬性逐步下降，而消費(fèi)與科技屬性則逐步增強(qiáng)。

隨著汽車制造行業(yè)競爭的不斷加劇，國內(nèi)優(yōu)秀的行業(yè)企業(yè)愈來愈重視對市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因?yàn)槿绱?，一大批國?nèi)優(yōu)秀的行業(yè)企業(yè)迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚!

欲了解更多關(guān)于汽車制造行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年汽車制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2023-2028年汽車制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  中研普華通過對汽車制造行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析汽車制造行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...

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