2023中國港口物流行業(yè)市場需求 港口物流行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

• 周迅 2023年3月17日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 332 14
• 繁體

2021年我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%，其中，港口外貿(mào)貨物吞吐量約47億噸，同比增長4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標準集裝箱，同比增長7%，其中，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量約1.6億標準集裝箱，同比增長7.5%。根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2022年1~12月，全

海運承擔著全球80%以上貨物的貿(mào)易運輸，港口物流更承擔著物流服務和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國民經(jīng)濟變化的“晴雨表”之一。

2023中國港口物流行業(yè)市場需求 港口物流行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

港口物流對于各個國家的經(jīng)濟發(fā)展與交流都起著關(guān)鍵性的作用。在全球疫情影響下，我國上海港、寧波舟山港明確表態(tài)堅持開放原則，不僅是對國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展，更是促進全球物流貿(mào)易的發(fā)展。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2027年中國港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

2021年我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%，其中，港口外貿(mào)貨物吞吐量約47億噸，同比增長4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標準集裝箱，同比增長7%，其中，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量約1.6億標準集裝箱，同比增長7.5%。根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2022年1~12月，全國港口完成貨物吞吐量156.85億噸，比2021年同期增長0.9%，其中，外貿(mào)貨物吞吐量46.07億噸，比2021年同期下降1.9%;完成集裝箱吞吐量2.96億標準集裝箱，比2021年同期增長4.7%。專家預計2023年中國港口貨物吞吐量將保持穩(wěn)定、略增的態(tài)勢，港口向高質(zhì)量發(fā)展邁進，海上的進出口結(jié)構(gòu)會發(fā)生變化。

數(shù)據(jù)顯示，全國貨運物流有序運行，監(jiān)測港口完成貨物吞吐量環(huán)比增長5.6%。根據(jù)國務院物流保通保暢工作領導小組辦公室監(jiān)測匯總數(shù)據(jù)顯示，11月24日，國家鐵路貨運繼續(xù)保持高位運行，運輸貨物1090.5萬噸，環(huán)比增長0.22%;

全國高速公路貨車通行663.99萬輛，環(huán)比下降2.71%;監(jiān)測港口完成貨物吞吐量3439.8萬噸，環(huán)比增長5.6%，完成集裝箱吞吐量80萬標箱，環(huán)比增長5.6%;民航保障貨運航班728班(其中國際貨運航班547班，國內(nèi)貨運航班181班)，環(huán)比增長0.6%;郵政快遞攬收量約2.7億件，環(huán)比下降5.6%;投遞量約3.01億件，環(huán)比下降4.7%。

2021年，排名前30的港口的總集裝箱吞吐量為4.5億TEU，同比增長6.5%。而2020年，即疫情暴發(fā)的第一年，同比增長僅為0.6%。

亞洲大型港口很久以前就將競爭者甩在后面，在2021年的前30名港口排行榜中，亞洲港口的吞吐量總和占了77%，僅中國港口就占據(jù)了近一半，達47%。長期衛(wèi)冕冠軍的上海港繼續(xù)保持領先地位，現(xiàn)在已經(jīng)與最接近的競爭對手新加坡港拉開了近1000萬TEU的差距。

據(jù)了解，深圳港、湄洲灣港、日照港、錦州港等4個港口降低引航費基準費率15%，上海港、寧波舟山港、大連港、唐山港、青島港、連云港、湛江港、福州港、防城港、威海港、黃驊港、煙臺港、廈門港、泉州港等14個港口降低引航費基準費率10%，上海港在2023年12月31日前按降低引航(移泊)費基準費率5%執(zhí)行，2024年1月1日按降低10%執(zhí)行。經(jīng)測算，以上沿海港口引航機構(gòu)減費金額約每年3.2億元。

隨著全球現(xiàn)代物流時代的到來，為適應現(xiàn)代運輸技術(shù)的發(fā)展，尤其是船舶大型化對港口自然條件和設備要求的提高，港口建設應在港口基礎設施方面加強建設，包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸運力、碼頭堆場、航道水深等的建設，滿足國際集裝箱船舶大型化、超大型化的需求。

“十四五”時期，預計我國水運需求將總體保持增長態(tài)勢，呈現(xiàn)高基數(shù)、中低速增長的特點。預測2025年水路貨運量、港口貨物吞吐量分別達到85億噸、164億噸，年均增長約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標箱，年均增長5.5%。“十四五”時期，我國港口的發(fā)展將保證產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定高效為導向，實現(xiàn)與港口相關(guān)的各環(huán)節(jié)之間無縫銜接，形成集經(jīng)貿(mào)、生產(chǎn)和物流等功能為一體的港口供應鏈，在全球范圍內(nèi)影響經(jīng)濟供求關(guān)系，并對區(qū)域發(fā)展起到顯著的帶動作用?！笆奈濉睍r期港口的發(fā)展對于港口物流也提出了更高的要求，港口物流生態(tài)圈建設成為新時期港口發(fā)展的重要任務。

雖然我國的大型港口發(fā)展速度較快，且已經(jīng)達到世界的先進水平，但在其建設和發(fā)展的過程中還存在許多的不足。首先，我國港口物流的聯(lián)盟程度較低，不能夠?qū)⑾嚓P(guān)行業(yè)和領域的資源進行合理的整合及優(yōu)化，難以實現(xiàn)經(jīng)濟效益和效率的最優(yōu)化處理;其次，我國的港口物流資金運作不夠完善。當前我國的大型港口資金運轉(zhuǎn)還依賴于銀行借貸和短期融資，從長期的角度看，不利于整個港口行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;第三，我國港口物流的信息化建設發(fā)展緩慢，缺乏專業(yè)性的技術(shù)人才，先進技術(shù)的運用缺失造成了我國港口物流行業(yè)整體的市場競爭性較差。

本報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家工信部、國家交通運輸部、國家發(fā)改委、國務院發(fā)展研究中心、中國物流運輸協(xié)會、中國港口協(xié)會、中國交通運輸協(xié)會、上海國際航運研究中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關(guān)報刊雜志以及專業(yè)研究機構(gòu)公布和提供的大量資料。

對中國港口物流及各子行業(yè)的發(fā)展狀況、上下游行業(yè)發(fā)展狀況、市場供需形勢、新產(chǎn)品與技術(shù)等進行了分析，并重點分析了中國港口物流行業(yè)發(fā)展狀況和特點，以及中國港口物流行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。報告還對全球的港口物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細分析。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2027年中國港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2023-2027年中國港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告

  海運承擔著全球80%以上貨物的貿(mào)易運輸，港口物流更承擔著物流服務和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國民經(jīng)濟變化的“晴雨表”之一。港口物流對于各個國家的經(jīng)濟發(fā)展與交流都起著關(guān)鍵性的作用。在...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡