港口物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及發(fā)展預(yù)測(cè)2023

• 吳澳燕 2023年3月6日 來源：中研報(bào)告 互聯(lián)網(wǎng) 819 50
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海運(yùn)承擔(dān)著全球80%以上貨物的貿(mào)易運(yùn)輸，港口物流更承擔(dān)著物流服務(wù)和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國民經(jīng)濟(jì)變化的“晴雨表”之一。港口物流對(duì)于各個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交流都起著關(guān)鍵性的作用。

海運(yùn)承擔(dān)著全球80%以上貨物的貿(mào)易運(yùn)輸，港口物流更承擔(dān)著物流服務(wù)和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國民經(jīng)濟(jì)變化的“晴雨表”之一。港口物流對(duì)于各個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交流都起著關(guān)鍵性的作用。

在全球疫情影響下，我國上海港、寧波舟山港明確表態(tài)堅(jiān)持開放原則，不僅是對(duì)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更是促進(jìn)全球物流貿(mào)易的發(fā)展。由于疫情在全球多地、特別是歐美多國出現(xiàn)大幅反彈，多國重新收緊疫情防控措施，嚴(yán)格限制了線下購物，消費(fèi)者不得不更多通過電商途徑進(jìn)行采購。同時(shí)，由于傳統(tǒng)新年和圣誕消費(fèi)季的到來，導(dǎo)致對(duì)物流服務(wù)需求的快速上升。

2021年我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%，其中，港口外貿(mào)貨物吞吐量約47億噸，同比增長4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長7%，其中，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量約1.6億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長7.5%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2027年中國港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》顯示：

根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2022年1~12月，全國港口完成貨物吞吐量156.85億噸，比2021年同期增長0.9%，其中，外貿(mào)貨物吞吐量46.07億噸，比2021年同期下降1.9%;完成集裝箱吞吐量2.96億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，比2021年同期增長4.7%。專家預(yù)計(jì)2023年中國港口貨物吞吐量將保持穩(wěn)定、略增的態(tài)勢(shì)，港口向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)，海上的進(jìn)出口結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化。

港口物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及發(fā)展預(yù)測(cè)2023

一、港口物流行業(yè)發(fā)展概況

港口作為全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，是物流通道的重要樞紐，是國際貿(mào)易貨物的集散中心，是全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)行起到至關(guān)重要的作用。

我國港口發(fā)展經(jīng)歷了從裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)中心到貿(mào)易交易中心和物流服務(wù)中心，再到供應(yīng)鏈綜合服務(wù)中心的演變。隨著港口的發(fā)展，港口物流也經(jīng)歷了從傳統(tǒng)港口集散，到倉儲(chǔ)物流，再到通道建設(shè)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈服務(wù)的發(fā)展階段。

港口物流已經(jīng)成為我國港口企業(yè)拓展市場(chǎng)空間、挖掘業(yè)務(wù)利潤和獲得規(guī)模效益的重要途徑。同時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的發(fā)展需求對(duì)港口物流不斷提出新要求，研究港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀和未來要求，推動(dòng)我國港口物流加速發(fā)展，才能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，更好發(fā)揮對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。

港口建設(shè)已經(jīng)從單一的操作節(jié)點(diǎn)變成了服務(wù)全球供應(yīng)鏈、保證產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定和完整、服務(wù)國際通道建設(shè)的關(guān)鍵支點(diǎn)。因此，港口物流企業(yè)的定位也不再是港口碼頭操作的從屬方，不再僅僅圍繞港口物流開展服務(wù)，而要延伸到臨港產(chǎn)業(yè)以及臨港城市的服務(wù)，變成面向大客戶、深腹地、產(chǎn)業(yè)鏈的前沿，成為為港口引流提質(zhì)的主力。

港口物流的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向更加明確，這就要求港口物流企業(yè)要與產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈充分結(jié)合，為臨港產(chǎn)業(yè)的客戶提供供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，與大客戶進(jìn)行更深入的捆綁合作，以提高供應(yīng)鏈快速響應(yīng)能力，從配套物流服務(wù)轉(zhuǎn)向提供供應(yīng)鏈全面解決方案。

二、港口物流行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展困境

雖然我國的大型港口發(fā)展速度較快，且已經(jīng)達(dá)到世界的先進(jìn)水平，但在其建設(shè)和發(fā)展的過程中還存在許多的不足。首先，我國港口物流的聯(lián)盟程度較低，不能夠?qū)⑾嚓P(guān)行業(yè)和領(lǐng)域的資源進(jìn)行合理的整合及優(yōu)化，難以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和效率的最優(yōu)化處理。

其次，我國的港口物流資金運(yùn)作不夠完善。當(dāng)前我國的大型港口資金運(yùn)轉(zhuǎn)還依賴于銀行借貸和短期融資，從長期的角度看，不利于整個(gè)港口行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;第三，我國港口物流的信息化建設(shè)發(fā)展緩慢，缺乏專業(yè)性的技術(shù)人才，先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用缺失造成了我國港口物流行業(yè)整體的市場(chǎng)競爭性較差。

三、“十四五”時(shí)期港口物流行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)

我國港口群中的樞紐型港口均已具備綜合物流服務(wù)功能，正在向供應(yīng)鏈服務(wù)階段升級(jí)發(fā)展，如天津港、青島港、上海港、廣州港等。近年來快速發(fā)展的北部灣港通過西部陸海新通道的發(fā)展和國際樞紐港的規(guī)劃建設(shè)，第三代港口的功能已經(jīng)逐步完善，加快朝著第四代、第五代港口的功能升級(jí)轉(zhuǎn)變。

由多個(gè)企業(yè)主體構(gòu)成的完整的生態(tài)系統(tǒng)，每個(gè)樞紐港周邊都生存者眾多物流企業(yè)、貨代企業(yè)、船代企業(yè)、信息服務(wù)企業(yè)等。我國主要港口集團(tuán)越來越重視港口物流發(fā)展，紛紛依托港口下屬企業(yè)或采用合資合作的方式，發(fā)展港口物流業(yè)務(wù)。

“十四五”時(shí)期，預(yù)計(jì)我國水運(yùn)需求將總體保持增長態(tài)勢(shì)，呈現(xiàn)高基數(shù)、中低速增長的特點(diǎn)。預(yù)測(cè)2025年水路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量分別達(dá)到85億噸、164億噸，年均增長約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標(biāo)箱，年均增長5.5%。

“十四五”時(shí)期，我國港口的發(fā)展將保證產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定高效為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)與港口相關(guān)的各環(huán)節(jié)之間無縫銜接，形成集經(jīng)貿(mào)、生產(chǎn)和物流等功能為一體的港口供應(yīng)鏈，在全球范圍內(nèi)影響經(jīng)濟(jì)供求關(guān)系，并對(duì)區(qū)域發(fā)展起到顯著的帶動(dòng)作用。“十四五”時(shí)期港口的發(fā)展對(duì)于港口物流也提出了更高的要求，港口物流生態(tài)圈建設(shè)成為新時(shí)期港口發(fā)展的重要任務(wù)。

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