日產將投資2.5億美元擴大美國工廠動力總成生產 2026年在坎頓工廠生產四款電動汽車

• 劉明月 2023年2月28日 來源：日產汽車 358 16
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2月27日表示，作為北美主要市場電氣化戰(zhàn)略的一部分，日產汽車將投資2.5億美元擴大美國田納西州一家工廠的動力總成生產。

日產將投資2.5億美元擴大美國工廠動力總成生產

2月27日表示，作為北美主要市場電氣化戰(zhàn)略的一部分，日產汽車將投資2.5億美元擴大美國田納西州一家工廠的動力總成生產。

2026年在坎頓工廠生產四款電動汽車

報道稱，日產計劃于2026年在密西西比州的坎頓(Canton)工廠開始生產四款電動汽車。為了提供這些電動車的零部件，日產今年將擴大田納西州戴克德(Decherd)工廠的動力總成生產。

美國掀起電動汽車產業(yè)擴產潮

2022年前11個月，美國已承諾投資約330億美元建設新汽車工廠，用于建設新裝配廠以及電池制造設施等。2017年時該項資金為90億美元。2022年通過的聯(lián)邦氣候一攬子計劃刺激了美國的投資熱情，這些法案計劃撥出數(shù)百億美元用于補貼電動汽車和電池工廠項目，以及加工鋰和石墨等電池材料的設施。

最近兩年的投資中約有三分之二流向美國南部，這些新增的投資活動正逐漸遠離遠離汽車業(yè)百年來的大本營五大湖地區(qū)。這背后的原因包括，較低的能源成本、可開發(fā)土地豐富的優(yōu)勢等。

政策傾斜下，不少汽車公司已經(jīng)制定了投資建廠的計劃，其中既有本土企業(yè)如Rivian等新勢力，也不乏像現(xiàn)代汽車這樣的外資企業(yè)，其計劃投資55億美元在美國建造工廠綜合體。

2022年，美國的電動汽車銷量被少數(shù)幾款車型主導，如特斯拉的Model S、Model Y和Model 3，雪佛蘭的Bolt和福特的Mustang Mach-E。2023年，隨著新工廠的投產，將看到更多的新車型問世，而且它們的價格更加實惠。

麥肯錫預測，到2023年，傳統(tǒng)的汽車制造商和電動車初創(chuàng)公司將生產多達400款新車型。

電動汽車需求的充電基礎設施不斷增多

相關分析顯示，截至2021年底，美國和歐洲分別安裝11.29萬和44.2萬臺公共充電樁，相比之下，中國的該數(shù)字為115萬臺。這種差距只會越來越大。過去12個月來，中國新增59.2萬臺公共充電樁，超過拜登政府希望美國到2030年擁有的總量。

中國國家發(fā)展改革委等部門1月發(fā)布的文件顯示，中國政府計劃到2025年建造滿足2000萬輛電動汽車需求的充電基礎設施。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，上海市累計建成各類充電樁超過50萬根，上海全市車樁比1.36∶1，處于國內領先水平。建成30個示范站、29個示范小區(qū)，充電保障能力較快提升。

電動汽車引領爆款階段

二十一世紀的發(fā)展，可謂是“呼喚綠色環(huán)?！钡臅r代，不但要求人們注重節(jié)約能源，更重要的是要求人們更加注重居住環(huán)境和綠色環(huán)保，以實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展。電動車是世界上唯一能達到零排放的機動車。由于環(huán)保的要求，加之新材料和新技術的發(fā)展，電動車進入了快速發(fā)展期。

電動車作為綠色交通工具，將在21世紀給人類社會帶來巨大的變化。順應當前國際科技發(fā)展的大趨勢，將電動車作為中國進入21世紀汽車工業(yè)的切入點，不僅是實現(xiàn)中國汽車工業(yè)技術跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略抉擇，同時也是實現(xiàn)中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要選擇。

《交通強國建設綱要》提出的2035年愿景目標指出，要重點探索智慧交通出行體系建設。身為國內保有量最大的交通工具，電動兩輪車承載著每日約7億次的國人通勤需求，與公共交通體系形成有力互補，成為國內智慧交通出行體系的重要構成部分。

由于全球環(huán)保標準趨嚴和消費者需求提高，多國紛紛出臺產業(yè)扶持政策，支持電動汽車技術研發(fā)，進一步推動電動汽車全產業(yè)鏈和生態(tài)建設。從目前發(fā)展趨勢看，2021年全球電動汽車市場仍將呈現(xiàn)強勁增長態(tài)勢。一方面，各國支持電動汽車產業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境越來越好;另一方面，傳統(tǒng)車企及造車新力量不斷完善產品、產業(yè)鏈布局，消費者對新能源產品的接受度也不斷提升。隨著智能技術的發(fā)展，汽車行業(yè)將采取一系列舉措，如創(chuàng)建零排放區(qū)、只允許電動汽車進入某些特定區(qū)域等，來改善空氣質量和民眾生活。

隨著新能源汽車補貼退出、鋰鹽價格短期居高不下、車企供給端讓利空間不大、需求端滲透率達到一個階段性瓶頸等因素，再加之去年較高的基數(shù)，2023年電動汽車從滲透率到銷量增速預計難以延續(xù)。

未來，電動汽車和新能源汽車都將會是各大車企的研發(fā)重點，也將會在未來汽車市場展露頭角。

隨著各國汽車產業(yè)形態(tài)和消費模式的變化，汽車、交通、信息通信等多行業(yè)之間相互賦能，未來跨行業(yè)、跨領域的融合發(fā)展將成為電動汽車的一大發(fā)展趨勢。

目前國際知名車企都明確提出自身電動化戰(zhàn)略規(guī) 劃，例如大眾計劃 2022 年之前推出 15 款 MEB 新能源車型;2025 年之前推出 15 款 PPE 新能源車型，新能源車銷量達 100 萬輛，占公司總銷售量 20%-25%;2028 年前推出 70 款純電動車型，電動車產量達 2200 萬輛。全球電動化趨勢明顯，勢必催生龐大的充電需求。

如今，電動汽車早已走過從0到1的爆款引領階段，也已走過滲透率跨越10%之后的從1到10的加速階段，在滲透率超過30%之后，電動汽車進入新局面，增速料將放慢，從數(shù)量增長走向質量增長，進入漫長的從10到N階段。

展望下半年，隨著國家進一步的政策支持及行業(yè)技術的發(fā)展，消費者對電動汽車的偏好預計將增加，電動汽車的滲透率預計將從2021年的15.5%攀升至2022年的20.20%。我國將是全球規(guī)模最大的電動汽車市場，為全球電動汽車產業(yè)相關企業(yè)提供長期市場機遇。

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