連續(xù)多年世界第一 這一賽道爆發(fā)式增長 新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速增長新階段

• 李波 2023年1月11日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 534 29
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在中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年位居世界第一之后，2023年的市場發(fā)展前景如何?比亞迪新一年的發(fā)展信心又如何?記者對比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福進(jìn)行了專訪。

在中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年位居世界第一之后，2023年的市場發(fā)展前景如何?比亞迪新一年的發(fā)展信心又如何?記者對比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福進(jìn)行了專訪。

在比亞迪的一處工廠內(nèi)，如今每隔60秒就有一輛新能源汽車生產(chǎn)下線。在過去的10多年中，作為中國最大的新能源車企，比亞迪一共生產(chǎn)了超過300萬輛新能源汽車。

而在這當(dāng)中，有超過180萬輛車都是在2022年一年里生產(chǎn)的。比亞迪董事長王傳福向記者介紹，高速增長的市場背后，是新能源汽車技術(shù)的整體進(jìn)步。

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁 王傳福：這幾款車?yán)m(xù)航里程都在六七百公里。以往的“里程焦慮”現(xiàn)在越來越少了，現(xiàn)在充一次電和加一次油跑的里程一樣?，F(xiàn)在都智能化，這個車屏幕很大，手機(jī)上有差不多200萬個App，車上都可以用。

記者 寧坤：過去的2022年我們關(guān)注到，國內(nèi)的整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都非?？?。比亞迪汽車的銷量也連創(chuàng)新高。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是不是已經(jīng)進(jìn)入一個高速增長的新階段?

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁 王傳福：中國發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略。通過這幾年持續(xù)的政策疊加，密集爆發(fā)出一些新的技術(shù)，幾個因素的疊加，形成了2022年的蓬勃發(fā)展。我們企業(yè)2022年新能源車差不多增長了200%多。

2022年，國內(nèi)新能源汽車賽道上演爆發(fā)式增長。2022年1-11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍。

在如今的國內(nèi)市場，每銷售的4輛新車中，就有一輛新能源車。與此同時，國產(chǎn)新能源汽車也拉開了“集體出海”的大幕。2022年前11個月，我國新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍。

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁 王傳福：中國新能源車有很強(qiáng)的競爭力，推出了很多有核心技術(shù)的產(chǎn)品，也推出了一些非常好的造型設(shè)計，包括豐富的配置。

比亞迪最近在歐洲、泰國、澳大利亞這些地區(qū)推出了新能源汽車，獲得了很好的反響。目前看的話，中國新能源汽車出口未來可能成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要方面。

為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品競爭力，新年伊始，比亞迪就率先發(fā)布新品牌，車輛能實現(xiàn)原地掉頭、應(yīng)急浮水等功能，定價更是預(yù)計將達(dá)百萬級別。越來越多的國產(chǎn)汽車品牌正在選擇進(jìn)入高價位段的市場，與傳統(tǒng)優(yōu)勢進(jìn)口品牌在高端車領(lǐng)域展開比拼。

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁 王傳福：新能源汽車代替燃油車的大勢滾滾而來。在50萬元或者是百萬級的一些價位段里面，依然有這種新能源車的需求，我們也感受到了。

我們認(rèn)為國內(nèi)消費者能夠接受中國品牌。不只是一個豪華配置的堆砌，更需要一些超級的技術(shù)來創(chuàng)新出一個高端品牌。 2023年1月1日起，新能源汽車的國家補(bǔ)貼取消，這也給新能源汽車市場銷售帶來新的挑戰(zhàn)，但王傳福依然堅定看好新一年的市場前景。

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁 王傳福：中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出了擴(kuò)大內(nèi)需，把新能源汽車寫在比較靠前的位置，是一個有利的因素。2023年將真正迎來從政策驅(qū)動到市場驅(qū)動的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。產(chǎn)品好了、價格也不貴，再加上國家有很多鼓勵性的政策，我相信2023年新能源汽車的增長依然持續(xù)。

新能源市場高速增長，對鋰電池的需求量也在短時間內(nèi)大幅增加。王傳福介紹，中國在電池領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新走在世界前列，整條新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)好、效率高、韌性強(qiáng)，為當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型提供了有力支撐。2023年，重點要維護(hù)好全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，以應(yīng)對需求的持續(xù)增長。

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁 王傳福：電動車發(fā)展起來之后，整個生態(tài)就起來了，產(chǎn)業(yè)鏈上的各種零組件，電池、電機(jī)、電控，電池里的各種零部件，像正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液也都全部發(fā)展起來了。

從2022年年底開始，隨著國家持續(xù)的宏觀調(diào)整，特別是明確要求做好鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的協(xié)同發(fā)展，行業(yè)預(yù)期還會持續(xù)穩(wěn)定。我相信隨著供需的平衡以后，鋰資源價格會回到正常水平。

從1995年創(chuàng)業(yè)誕生于改革開放前沿的深圳至今，比亞迪已成長為員工超60萬人、年營收超2000多億元的世界500強(qiáng)企業(yè)。2023年，王傳福認(rèn)為宏觀經(jīng)濟(jì)將穩(wěn)步回升，企業(yè)也會在市場競爭中進(jìn)一步成長。

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比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁 王傳福：汽車工業(yè)是百年一場的大革命，需要很多創(chuàng)新的技術(shù)、創(chuàng)新的平臺、創(chuàng)新的產(chǎn)品，這時候民營企業(yè)家正好大有用武之地。

作為民營企業(yè)，我們喜歡競爭，擁抱競爭。我們只要市場公平的法治環(huán)境，有了這個舞臺就夠了。有多少困難，我們愿意面對。這一次中央經(jīng)濟(jì)工作會議以后，更加強(qiáng)調(diào)了“兩個毫不動搖”，我相信能夠營造一個公平競爭的市場化的、法治的環(huán)境，對中國未來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將起重要的支撐。

據(jù)中研研究院《2022-2027年中國SUV行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測研究報告》顯示

中國是全球SUV最大市場，SUV新車滲透率已達(dá)到41.2%。從中國市場看，需求端會推動SUV需求繼續(xù)上漲，近年新能源SUV上市的車型明顯增多，從數(shù)量上已與新能源轎車相當(dāng)，隨著新能源市場的進(jìn)一步發(fā)展，車型多樣化也將是一個明確的趨勢，未來新能源市場轎車產(chǎn)品一家獨大的局面將改善，SUV在新能源市場的份額也將追趕，在此項的劣勢差距會逐漸縮小。

當(dāng)前，在消費者出行偏好變化和汽車消費政策刺激的雙重影響下，SUV市場迎來了強(qiáng)勁的復(fù)蘇。如今，隨著消費者更加理性，SUV市場也漸趨成熟，市場份額向頭部企業(yè)的明星車型集中。

2021年，銷量排名前十位的中國品牌SUV依次為哈弗H6、CS75、博越、繽越、MGZS、CS55、紅旗HS5、歐尚X5、捷途X70和UNI。與上年相比，哈弗M6和博越銷量有所下降，其他品牌均呈增長，歐尚X5增速最為明顯。

長時間以來，國內(nèi)SUV市場一直是合資品牌和自主品牌兩分的局面，兩者之間各有各的市場，自主品牌SUV生產(chǎn)商迅速發(fā)展的同時，競爭壓力凸顯。國際各大汽車制造商紛紛鏖戰(zhàn)中國市場，新車型不斷上市，汽車價格不斷降低，競爭十分激烈。

國內(nèi)SUV市場一直是合資品牌和自主品牌兩分的局面，兩者之間各有各的市場，自主品牌SUV生產(chǎn)商迅速發(fā)展的同時，競爭壓力凸顯。國際各大汽車制造商紛紛鏖戰(zhàn)中國市場，新車型不斷上市，汽車價格不斷降低，競爭十分激烈。

從近幾年的發(fā)展來看，諸多SUV自主品牌實現(xiàn)了銷量、利潤、單車價格三方面業(yè)績的大幅增長，伴隨著自主品牌從外觀設(shè)計到技術(shù)實力，從營銷策略到戰(zhàn)略布局等一系列長足的進(jìn)步，中國自主品牌的高端化不再舉步維艱。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2021年1-11月，銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)共銷售528.9萬輛，占SUV銷售總量的59.0%。在銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比，上汽大眾、上汽通用、一汽大眾和吉利控股銷量有所下降，其他企業(yè)均呈增長，其中奇瑞汽車、長安汽車和長城汽車增速更為明顯。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，SUV銷售同比增長20.1%，環(huán)比增長11.3%，同比增速高于上月。據(jù)統(tǒng)計，高端SUV銷量為367.1萬輛，同比增幅高達(dá)14.9%。

2021年，自主旗艦SUV可謂集體大爆發(fā)，本月長安UNI-K、WEY摩卡兩款自主新車攜手沖擊高端SUV市場，上月吉利也將代號KX11的新車正式命名為星越L，再次向高端SUV發(fā)起挑戰(zhàn)。

隨著新能源市場的暴增，SUV已經(jīng)成為越來越多車企在主流市場電動化布局的對象。從眾多車企發(fā)布的未來產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃來看，近年主流SUV市場的電動化即將全面展開，這也意味著在動力形式從燃油向電動化轉(zhuǎn)型的過程中，SUV或?qū)⒊掷m(xù)引領(lǐng)市場的風(fēng)潮。

SUV作為都市新興購車族偏愛的車型，已經(jīng)成為近幾年汽車市場增長的主力。SUV的發(fā)展雖然經(jīng)歷了高低起伏的幾個階段，但作為汽車市場重要的一支力量，SUV市場競爭尚未充分，無論是從產(chǎn)品自身還是廠家對市場的開發(fā)，市場容量還遠(yuǎn)未到達(dá)極限，依然有很大的提升空間。

欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國SUV行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測研究報告》。

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