據(jù)《科創(chuàng)板日報(bào)》報(bào)道，韓國市場研究機(jī)構(gòu) SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量達(dá)到48GWh，同比增長73.6%，連續(xù)28個(gè)月保持穩(wěn)定增長。
10月全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)48GWh 寧德時(shí)代和比亞迪領(lǐng)跑動(dòng)力電池行業(yè)
據(jù)《科創(chuàng)板日報(bào)》報(bào)道，韓國市場研究機(jī)構(gòu) SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量達(dá)到48GWh，同比增長73.6%，連續(xù)28個(gè)月保持穩(wěn)定增長。
廠商排名方面，兩家中國的廠商寧德時(shí)代和比亞迪領(lǐng)跑了整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)，裝機(jī)量分別達(dá)到了18.1GWh和7.8GWh，占據(jù)的市場份額分別達(dá)到了37.6%和16.2%。
電動(dòng)汽車電池行業(yè)以寧德時(shí)代、比亞迪為首的電池企業(yè)和中創(chuàng)新航等“黑馬選手”均維持著逾100%的同比漲幅，使日韓電池制造商在賽場上黯然失色。其中，中國電池制造商市占率達(dá)56.4%，遠(yuǎn)高于韓國電池制造商的25.8%。
隨著全球電動(dòng)汽車銷量的增長，全球電動(dòng)汽車電池使用量也隨著增長，2021年，全球電動(dòng)汽車電池使用量達(dá)到296.8GWh，較2020年增長150GWh。
電動(dòng)汽車電池市場自建產(chǎn)能有望 于 2024 年后集中放量，給 2025 年后的動(dòng)力電池競爭格局帶來更多不確定性。另 一方面，車企遠(yuǎn)期新平臺(tái)規(guī)劃處于醞釀中，將逐步釋放訂單吸引全球電池企業(yè)競相 角逐。新一輪定點(diǎn)預(yù)計(jì)于 2022 年后密集開啟，影響2025 年后競爭格局。
2022 年將開始新一輪定點(diǎn)高峰決定 2025 年后競爭格局，中國廠商有望進(jìn)入全 球車企供應(yīng)鏈，充分形成對日韓企業(yè)全面優(yōu)勢。當(dāng)前以大眾、Stellantis、特斯拉、 戴姆勒為代表的歐美車企均自建電池工廠，電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)能力。
電動(dòng)汽車電池市場的份額
近期，電動(dòng)汽車市場的發(fā)展促進(jìn)了不同規(guī)格電池的推出，電動(dòng)汽車電池市場急劇成長。
雖然，這些電池有望提高電動(dòng)汽車的性能和續(xù)航里程，但由于電動(dòng)汽車的續(xù)航里程有限、需要大量的充電時(shí)間、電動(dòng)汽車電池的價(jià)格高、電池的使用壽命和充電站的可用性等因素，使得用戶在選擇電動(dòng)汽車或非內(nèi)燃機(jī)汽車時(shí)猶豫不決。
數(shù)據(jù)顯示,今年 1-8 月,全球動(dòng)力電池裝機(jī)總量為 287.6GWh,同比上升 78.7%,且已連續(xù) 26 個(gè)月延續(xù)增勢,面對旺盛的下游市場需求,動(dòng)力鋰電池現(xiàn)有產(chǎn)能仍顯緊俏。
從季度來看，中國的規(guī)模增長顯著，產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升，從一季度的100GWh，到三季度實(shí)現(xiàn)了150GWh以上，預(yù)估四季度能實(shí)現(xiàn)170-175GWh的量。全年中國動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)到530GWh左右，比去年增長1.42倍。
今年上半年寧德時(shí)代在全球電動(dòng)汽車電池市場的份額從 28% 上升到 34%。在此期間，該行業(yè)第三大公司比亞迪的市場份額從7%提高到12%，上半年，前十名種的六家中國公司的市場份額總和為56%，其他四家是中航鋰電、國軒高科、欣旺達(dá)和蜂巢能源，分別排在第七至第十位。
更多行業(yè)市場消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2026年電動(dòng)汽車電池市場發(fā)展現(xiàn)狀及前景預(yù)測研究報(bào)告》。
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劉明月
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