近幾年來，國內(nèi)皮卡市場發(fā)展較快。盡管受疫情、零部件短缺等因素影響，長城汽車皮卡產(chǎn)品的表現(xiàn)依然亮眼。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，長城汽車皮卡共賣出11997輛新車，市占率達到47.7%，位居當月國內(nèi)皮卡銷量榜首，是市場中最受歡迎的品牌之一。
近幾年來，國內(nèi)皮卡市場發(fā)展較快。盡管受疫情、零部件短缺等因素影響，長城汽車皮卡產(chǎn)品的表現(xiàn)依然亮眼。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，長城汽車皮卡共賣出11997輛新車，市占率達到47.7%，位居當月國內(nèi)皮卡銷量榜首，是市場中最受歡迎的品牌之一。
數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)皮卡市場銷量達41.5萬輛，同比增長6.3%，不僅跑贏了車市大盤，在新車市場的滲透率也從2018年的1.6%提升至2.0%。不僅如此，今年2月皮卡市場再次爆發(fā)，銷量達3.2萬輛，同比增長507%，1至2月累計增長139%，繼續(xù)保持超強走勢。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國皮卡行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》顯示：
從2020年起，伴隨國六升級，產(chǎn)品更新迭代速度加快，皮卡進入市場調(diào)整期。皮卡銷售增量主要來自二、三線市場，增量主要是工程建筑、市政電力、農(nóng)林牧漁、批發(fā)零售業(yè)原有領(lǐng)域以及高端化、乘用化、越野玩車類新客戶。
與此同時，伴隨著消費升級的步伐加快，皮卡市場價格也逐年走高，10萬元以下工具市場衰退，10萬元~15萬元車型成為最大的細分市場，15萬以上高檔皮卡市場興起。而國六標準實施后，皮卡整體售價進一步向高價位集中，新品則多投放在中高端市場。
在我國，皮卡作為多用途貨車，屬于商用車，多以載貨為主，家用選擇皮卡的消費者相當少。因此在汽車市場上無論是知名度還是討論熱度以及銷量，都遠不及轎車、SUV、MPV等，車型也多走“低價、低端”路線，只有如福特F-150猛禽等少數(shù)進口車型走高端玩家路線。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前全國皮卡解禁城市共有 287 個，城市數(shù)量占比 85.4%，解禁城市人口占比 75.9%，解禁城市經(jīng)濟總量占比 66.1%。
隨著車企們紛紛加速皮卡新能源的轉(zhuǎn)型，競爭勢必會逐漸激烈，市場格局也會重新改寫，多數(shù)券商也認為未來皮卡電動化、智能化發(fā)展前景非常廣闊。
不過，隨著市場和政策的變化，目前國內(nèi)主流皮卡品牌的策略都已經(jīng)開始調(diào)整，供給呈現(xiàn)高端化、家用化、多元化的全新形象，在外觀、內(nèi)飾、安全性、動力性等方面全面對標乘用車，皮卡車型逐漸從工具屬性向消費屬性轉(zhuǎn)變，帶動了越野、自駕游、改裝房車等新型汽車消費文化的發(fā)展。
2016年11月18日，上汽大通首款皮卡車型T60正式推出，上汽大通也借此正式進軍我國皮卡行業(yè)。憑借T60一款車，上汽大通月月銷量過千輛，上市僅三個月累計銷量已直逼老牌車企，成為了國內(nèi)第一款新車上市后連續(xù)三個月銷量過千輛的皮卡車型。隨后，上汽大通積極開拓海外市場，T60在澳新地區(qū)屢創(chuàng)佳績，成為了當時代表中國皮卡高端產(chǎn)品的一張名片。
2020年，在長城炮、域虎9的光芒下，曾經(jīng)喊出“劃時代皮卡”的上汽大通T系列皮卡顯得有些落寞。盡管T60豐富的產(chǎn)品品系給消費者提供了多種購車選擇，但面對爆發(fā)的市場需求，上汽大通亟待推出新品以搶占原有的市場地位。與此同時，皮卡車型隨著時代的車輪滾滾向前，已進入3.0時代。在1.0工具車時代，皮卡以貨運為主;在2.0多用途商用時代，皮卡以商用為主，兼顧乘用;現(xiàn)在進入3.0多用途乘用時代，在消費升級、需求升級驅(qū)動下，皮卡與乘用車一樣，呈現(xiàn)出智能化、網(wǎng)聯(lián)化、定制化等特征。“上汽?！钡纳鲜校瑢⒃诟叨似たㄊ袌鱿破鹩忠还蔁岢?。
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2022-2027年中國皮卡行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告
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中國皮卡行業(yè)市場現(xiàn)狀分析2022 
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