據(jù)英國造船和海運業(yè)分析機構(gòu)克拉克森11月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月全球新船訂單量為341萬修正總噸(CGT，75艘)，同比增加19%。其中，中國以180萬修正總噸(32艘，53%)居首，韓國拿到143萬修正總噸(22艘)，以42%的市場份額排名第二。
中國10月新船訂單量居全球之首
據(jù)英國造船和海運業(yè)分析機構(gòu)克拉克森11月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月全球新船訂單量為341萬修正總噸(CGT，75艘)，同比增加19%。其中，中國以180萬修正總噸(32艘，53%)居首，韓國拿到143萬修正總噸(22艘)，以42%的市場份額排名第二。今
業(yè)內(nèi)人士表示，疫情發(fā)生后，全球物流供應(yīng)不暢、主要港口擁堵導(dǎo)致海運價格急速上行，全球船舶運營效率降低，推動了新船訂單需求上行。此外，船東利潤修復(fù)，對新船采購的意愿提升，推動了訂單增長，目前處于量價齊升階段。
前三季度我國造船市場份額保持全球領(lǐng)先
從世界范圍來看，新船訂單爆發(fā)式增長。全球新船訂單量從2020年的1058艘7500萬載重噸增至2021年的1765艘1.32億載重噸，創(chuàng)下過去10年來的次高紀(jì)錄。2022年以來，新船需求旺盛的勢頭不減。
數(shù)據(jù)顯示，中國和韓國造船市場各占45%和43%的份額。從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。
《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》、《關(guān)于加快推動工業(yè)資源綜合利用的實施方案》等鼓勵船舶領(lǐng)域清潔能源推廣應(yīng)用，綠色動力引領(lǐng)船舶制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展。目前“綠色低碳”和“智造”轉(zhuǎn)型成為船舶行業(yè)發(fā)展趨勢，船廠和船舶配套設(shè)備企業(yè)智能化、開發(fā)節(jié)能環(huán)保型綠色船舶已然成為發(fā)展方向。
船舶制造企業(yè)實現(xiàn)收入2622.3億元，同比增長8.4%;船舶配套企業(yè)737.5億元，同比增長5.2%;船舶修理企業(yè)257.4億元，同比下降9.6%;船舶改裝企業(yè)32.7億元，同比下降6.6%;海工裝備制造企業(yè)543.8億元，同比增長41.9%;航標(biāo)器材及其他浮動裝置的制造企業(yè)4.4億元，同比下降6.4%。
全球大部分新造船訂單是由中國、韓國、日本等船廠承接，上述三個國家總訂單數(shù)量超過1200艘，占比全球市場的85%，其中中國船廠的承接量占比超過40%，位居全球市場第一。
數(shù)據(jù)顯示，至2022年4月底，我國手持船舶訂單10247萬載重噸，同比增長21.7%。手持船舶訂單是2022年來造船三大指標(biāo)中較同期相比增速呈正向增長的唯一指標(biāo)，不過當(dāng)前外部環(huán)境更為嚴(yán)峻和不確定，這對船舶制造行業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展是一大挑戰(zhàn)。
今年1—6月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%，按修正總噸計分別占42%、47.7%和41.5%，國際船舶制造市場份額均位居世界第一。
國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇，國內(nèi)生產(chǎn)總值、規(guī)模以上工業(yè)增加值同比分別增長8.1%、9.6%，帶動沿海港口貨物吞吐量達(dá)到122億噸，同比增長4.7%，兩年平均增速3.9%。其中，長江南京以下港口完成22億噸，同比增長2.8%，兩年平均增速2.9%。
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