波音預計，到2041年，中國將需要8,485架新客機和貨機，價值1.5萬億美元，這個數字超過了其未來20年全球飛機交付量的五分之一。波音表示，到那時，中國的商用飛機將從3900架左右增加到9600架以上。
飛機制造業(yè)，是指飛機制造的工業(yè)。隨著經濟的發(fā)展，通用航空越來越多地應用于國民經濟建設和人民生活中。
波音相信中國未來將成為其銷售的主要推動力。波音公司今日發(fā)布2022年《中國民用航空市場展望》，預測中國在未來20年需要8485架總價值達1.5萬億美元的新飛機，該需求占到了同期全球飛機交付量的五分之一以上。8485架新飛機中，75%的需求集中在單通道飛機，19%是寬體客機，其余需求來自貨機、支線噴氣機。
波音預計，到2041年，中國將需要8,485架新客機和貨機，價值1.5萬億美元，這個數字超過了其未來20年全球飛機交付量的五分之一。波音表示，到那時，中國的商用飛機將從3900架左右增加到9600架以上。
中國的客運量將以每年4.9%的速度增長，而到2041年，其貨機數量將增加四倍多，達到800多架。
根據中研普華研究院《2022-2027年中國民用飛機行業(yè)供需趨勢及投資風險研究報告》顯示：
民用飛機從適航取證到進入商業(yè)載客運行，還需要完成飛機交付用戶和運行準備等工作。中國商飛公司正在為C919交付用戶和支持運行做積極準備。相信在不久的將來，C919將載客起飛。
近年來，中國商業(yè)飛行在取證試飛、商業(yè)運營、寬體客機設計等方面積極進取，成果斐然。
取證試飛方面。2017年5月5日，中國首架具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919實現首飛。此后，C919持續(xù)開展取證試飛工作，歷經失速、最小離地速度和自然結冰等高風險與高難度的試飛科目考驗。今年8月，中國商飛宣布C919完成取證試飛工作。這為C919獲得型號合格證做好了充足準備。
商業(yè)運營方面。今年7月，中國商飛研制的ARJ21新支線客機實現安全運送旅客500萬人次。500萬人次安全載客量是商用飛機安全性的重要里程碑，標志著ARJ21的安全性與可靠性得到航空公司和市場的充分驗證。ARJ21的成功經驗，令中國民眾對國產商用飛機信心倍增，為C919的未來運營提供了重要指引。
寬體客機設計方面。近年來，中俄合作開發(fā)的CR929大飛機項目取得重大進展。CR929的飛行馬赫數相比C919更高，設計難度更大。在中俄工程師團隊的大力協(xié)作下，CR929總體方案和詳細設計已經完成，正在推進型號研制。
“中國制造”民航客機展現出顯著的后發(fā)優(yōu)勢。2020年底，中國通用航空基本實現地級以上城市全覆蓋的目標。背靠廣闊的國內市場，中國商業(yè)航空擁有巨大發(fā)展機遇。近年來，中國國內市場一度占據全球商業(yè)航空市場1/5至1/4的份額，重要性日益凸顯。從國際市場來看，目前空客和波音兩分天下的局面有望被打破，中國商飛等新入局者正在成為強有力的競爭者。
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2022-2027年中國民用飛機行業(yè)供需趨勢及投資風險研究報告
民用飛機行業(yè)研究報告主要分析了民用飛機行業(yè)的國內外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場分析（市場規(guī)模、市場結構、市場特點等）、競爭分析（行業(yè)集中度、競爭格局、競爭組群、競爭因素等）、產品...
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2022民用飛機行業(yè)現狀分析報告 
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